Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Петрели

Две хиљаде пете године прослеђено је за Лекуса под знаком брзог узимања у врх аутопута аутомобила. Компанија може сигурно да запише протеклих месеци свом средству. Никада пре нове роке ТОИОТА ЛУКСУРИ одељење изгледало тако моћно, обећавајуће и технолошки напредно напредовати. Три нова модела, две хибридне модификације, плус - цела гомила електронике, која пажљиво и јасно контролишу процесе који се јављају у њима. Концентрисана и моћна офанзивна увредљива јапанског до скупих сегмената на тржишту променила је слику Лекуса у очима купаца и значајно натегнути конкуренти. Лекус од сада није само највиши ниво комфора, већ и најсавременије технологије.

Потврда ових речи је сензационални РКС 400Х и дугачак -Аваид ГС430. Прва засјењења све око хибридне електране, чија серијског изгледа у тако популарном и скупом класу као Сувк СУВ-а дефинитивно се сматра епохом-изразном догађајем. Други је светнији узорак. Али само на први поглед. Ако разумете замршености електронских система тамноплавог кабла, постаће очигледно да је тиерактивна шасија, у то време који је у овом тренутку контролисао Интегрисани систем ВДИМ-а, најнапреднији је.

Играње осећања

Идемо од једноставног до сложеног - прво ћемо процијенити напоре Јапанаца да створи скупа седан пословне класе. Такмичари се овде припремају не баш добро, већ су сјајни. Да се \u200b\u200bне само суочи са планетом који је убрзао испред свих Немца, већ и да их стиснете на профитабилно тржиште, није довољно добро. Да бисте то учинили, морате бити изванредни. Је ли то Лекус ГС430?
Овај модел је носилац новог Лекус концепта, који се зове Л -Фанци. Његова суштина се своди на следеће. У процесу упознавања и комуникације са било којим новим аутомобилом, особа укључује пет осећања - додир, мирис, вид, слух и укус. Због тога је задатак машине да покуца сваког одговорног рецептора што је више могуће, штавише, искључиво на позитивне емоције. Тада је успех гарантован.

На једноставном језику, стварајући нови ГС, Јапанци су на свој начин на снази постали идеалан ауто, пријатан на додир, добро мирише унутра и нуди искључиво миловање звука свих процеса - било да је то звук Обукла врата или добро храњени глас мотора. А шта је са укусом? Не бојте се, нећете морати да гризете и жваћете нови ГС. Овде је укус колективни концепт који би требало да се доживљава у метафоричном од дословног смисла.

Заиста, аутомобил жели да се покаже идеалним у готово сваком елементу. Где год да се налазите - свуда највиши ниво: дизајн, израда квалитета, обиље модерних електронских система: Упечатљиво је. Али то је приметно и још један - укус јасно даје истоку. Дефинитивно је ГС430 цоол јело у којем се јасно осећа јапанска кулинарска школа.
Аутомобил је прелеп, тешко је расправљати се с тим. Необична силуета је спљоштена, издужена, брз. Предњи део је такође занимљив. Лажна решетка за радијатор је испод нивоа ЛАЗ-а - испоставило се специфичан израз на лицу. Али ако дужете дуже, поређења имају на памет. Па-позајмице задужене постају уочљиве - како се чинило, масерати куаттропорте. Погледајте облик прозора, на бочној линији која се креће од хаубе на задњу УНРА. Кратки високи пртљажник, дугачка мала капуљача - класични рецепт. Међутим, силуета је зачињена страним зачинима. Узми фарове. Добро у форми, великодушно их је уоквирио хром. Крв, али не и елегантно. Или точкови - Јасно је јапански мотиви. Узгред, тачно исти 18-инчни точкови се могу ставити на виши у чин ЛС430, тешке, попут старог 140-их. И ништа, изгледају сјајно тамо.

Прилазим ближе. Врата су се откључана (модни систем не-поклона приступа), а пошто је већ мрак на улици, срет ме плавкастом осветљењем диоде. Лепа и тачна са становишта квалитета осветљења. Наочаре са уским сноповима светлости осветљавају само потребна места, за разлику од обичних лампи које лете салону заједно са својим становницима.
Као што је изглед, унутрашњост је занимљива и не лишена посебне боје. Предња плоча одјекује у лажном решетку радијатора - налаз. Оптронични обим уређаја већ је избио у дубоким бунарима. Интензитет сјаја има седам нивоа који се аутоматски мења у команду сензора светлости. Опћенито, опција савршено функционира, само у одређеним ситуацијама полако успорава - ако је, на пример, брзина на дневном светлу у тамном тунелу.

Квалитет скупштине салона? И шта мислите, шта би требало да буде драги лимузина уважене јапанске компаније? Фаза! Да, нема проблема са квалитетом. Али стил није испуњен до краја. Како објаснити, на пример, присуство атавизма украшавање централне конзоле, - једноставне дигиталне сате? Да ли је наш систем вредности застарјели, а јапански који су претерали цело човечанство већ су забиљежили архаични предмет у категорији Ретро? Ок, али испод је велики сензорни приказ, Лекус одговор на такве ствари као и идриве, ММИ и команд. Вредан одговор. Око монитора - кључеви одговорни за звук, климу итд., Притиском на дугме, приказује се жељени мени, а затим само требате да возите прст дуж монитора. Погодно и визуелно. Али резолуција екрана је ниска, фонтови и слике грех са келизацијом.

Какве добре столице! Електрична подешавања, кожа, одличан профил. Близу левог колена - мистериозно дугме са натписом гурање. Притиском и мало подручје са контролним тастерима неких функција (на пример, постављање огледала, полако оставља панел мало ниже са панела. Изгледа као даљински управљач из видео записа у домаћинству. Само су јапански могли да смисле ово. Главна ствар није заборавити да га гурнете назад - напуштање аутомобила, можете га повредити ногом или кесом.
Аудио систем означава ЛЕВИНСОН коверте са чистим звуком. Али чак и ако га искључите, чујете како се 4,2-литарски В8 ради са великим потешкоћама. Једноставно не постоји на пасивном мотору, према гласинама. На медијуму такође. И на високим? Смејаћете се, али то се не налази на високој. Само постизањем вршних оптерећења, мотор коначно подсећа на своје присуство са врло пригушеним племенитом баритоном. Ако укључите музику - потпуни осећај да идете на електричну вучу. Лекус је Луксус!

Волан са три говорника има преносну кожу и исправан одељак. Пружа директну везу са ЕПС електричном снагом, нераздвојним пријатељем управљачког система са променљивим омјером преноса ВГРС-а. Лигамент делује беспрекорно. За све велико време теста, никад нисам открио недостатак повратних информација или недовољне оштрине управљача. Успут, о тежини. ВГРС је у принципу сличан БМВ активном управљању, али се понаша обузданији, умерено разликује преносник. Њен рад је готово невидљив. Није приметно, већ важно. За способност крађе да се возач користи искључиво ради његовог добра. Систем интегрисане контроле динамике ВДИМ (динамичко интегрисање возила) на сопственој иницијативи може дати команду за поверење или, обрнуто, растворити волан. Без интервенције возача.

У својим активностима ВДИМ почива на још неколико електронских система. То су АБС, ЕЦБ (контрола сваког механизма кочења појединачно), ЕБД (дистрибуција кочионе силе), ТРЦ (анти-цлиццус систем), ВЦС (систем стабилности курса). Цела електронска корпорација! Зашто све ово? Да бисте возач ставили у интерактивни аутомобил који ће живот учинити за волан необично једноставно! Главна разлика између ВДИМ-а и сличних такмичарских система је да се превентивно делује, пре него што постане јасно да је случај шавови. То неће дозволити развој алармантне ситуације у критичним. Наравно, очигледне провоциране акције могу разоружати било коју модерну електронику, али не узимамо у обзир такве случајеве. ВДИМ се успешно бори са недовољном ротацијом, претварајући га у неутралан. ВДИМ може претворити клизање у самопоуздан пролаз скретања на ивици клизања. Вдим прати разлику у врсти површине под различитим точковима и не дозвољава да се аутомобил хода од шине. У ствари, ГС430 је сретан власник дуж најбоље путање и са најбољим оптерећењем свих точкова. Треба напоменути да ВДИМ има веома високу -фреквенцију и глатки алгоритам рада и дјелује врло потајно. Понекад чак и морате да се запитате - који је управо прошао овај брзи преокрет, и ја или ГС430?

За разлику од многих такмичара, ГС430 не може бити дозвољено да клиза, јер овде електронски овратник није уклоњив. Правилно. За просечног возача показује прилично динамичну вожњу. Па, ако желите стазу, морате да пазите на други аутомобил. Узгред, непознати системи су такође велики допринос свињици о поузданости машине. Одвојено од ВДИМ-а, АВС ради, амортизери са променљивом ригидности. Имају два начина рада - спорт и ауто. У првом, приликом проласка окрета, укоченост се аутоматски мења, као резултат, ролне се смањују. Поред тога, ВГРС смањује омјер зупчаника, а електрично појачало пружа боље информације.

Лекус Цомфорт је висок, упркос чињеници да се поставке суспензије направе са погледом спорта. Велики интензитет енергије и глаткоћа. Иокохама АВС Спорт, ГС 430 приказан у одличним спортским гумама показује невероватну стабилност у правој линији и у угловима. Мало управљање је потребно само када кочење на лошем премазу. Са убрзаном динамиком, све је у реду. Добар стари хоботница није баш импресиван индикатор напајања, али овде Његово Величанство води тренутак. 6 секунди у убрзању на 100 км / х и 250 км / х максималне брзине - ово, иако не најбоље, већ врло вредне индикаторе.

Штедљив

РКС 400Х је створен да би се уштедјело енергију. Тачније, чак и не спасите, а не пропустите. Реперрт, то јест, поново. Предузет са лансирањем машине опремљеном хибридном електраном може изгледати блеф и провокација. Чини се да трошак трошкова за његов развој и спровођење у масовној производњи није упоредив са стварном профитом да овај пројекат може донети. Одлучили смо да се осветли ситуацију. Подаци о продаји нису објављени, већ су током припреме примљене прве информације, да је у Москви 102 аутомобила продато у Москви. Три и по месеца. Одличан резултат! Штавише, линија је већ постављена за РКС 400Х - сада су објавили налогу, Ибрид ће добити само у мају 2006. године.

Наравно, статус масовне феномена андбредизације је далеко далеко, потрошач ће дуго бити опрезан у тако радикалној иновацији. Међутим, данас су многи спремни за куповину такве машине која је привукла идеја Ибрида као такве. И такође желе да нагласите не само ваш статус, већ и начин размишљања. Успут, у Москви, не само РКС 400Х трепери, већ је такође користило праведене хибриде Тоиота Приус. Поред тога, моћно, добро -контролирани Лекус нема видљиве недостатке, али постоје континуиране предности, осим повећаног за 200 кг у поређењу са донаторима (РКС 300) опремљене масе. Чини се да је рад машине у урбаним условима мање разумно од куповине дизел џип упоредиве моћи.

Хибрид Синерги Дриве (ХСД) - Ово је име компаније РКС 400Х. Заснован је на бензинском В6 са запремином од 3,3 литара, капацитета 211 КС. Традиционални ватрени мотор покреће цео хибридни систем - без њега, ништа се не би догодило. Снага се преноси на точкове кроз планетарни зупчаник, промене омјера преноса у погледу неприхватљивих, као у варијатору. Додатни електрични мотор, који дели бригу предњих точкова са ледом, покреће батерију у којој је енергија коју производи генератор акумулира, а заузврат је дат мотор. Други, задњи, електрични мотор помаже, који, ако је потребно, ствара аутомобил све -Веел погон. Нема картонске осовине. Зашто је такав атавизам супер-поступнов аутомобил?

Када РКС 400Х почне успорити, одговарајућа енергија прелази у атмосферу кроз механизме кочница и гуме гума нису у потпуности. Опоравак се, накупља у батерији, која се налази испод задњег реда седишта. Узгред, са снаге ове батерије (45 кВ) и мотора, укупни капацитет аутомобила је пресавијени, што је 272 КС.

Систем има неколико начина рада. Један од њих је роњење, у смислу сврхе, посебно за оне који су први пут седели у Лекус РКС 400х. Кључ у замку, окрет - и тишина. Овобори ће га поново и поново окренути, а затим затражити помоћ. Али само нешто је морало да помера селектор у погону и отпусти папучицу кочнице. Ако извршите ове једноставне акције, еколошки прихватљив Лекус ће се кретати, тихо шуштати гумама. А власник с поносом коментарише - кажу, успут идемо у електричну облогу. Фантастична слика! Када брзина достигне отприлике 40-50 км / х (са интензивним убрзањем), главни мотор се аутоматски покреће. Без њега, аутомобил није у стању много. Хоћете ли ићи далеко за 60 са електричним снагама?

РКС 400Х сви -Веел Дриве је далеко од увек. По вољи контролне електронике, задњи точкови могу одложити погон. Тако се најчешће дешава на аутопуту, са једноличним покретом. Па, ако желите да се оштро убрзате, електроника ће одмах користити све три електране које се лако убрзавају двоје -тон СУВ-а. Под условом да је батерија потпуно напуњена. Убрзање на 100 км / х у овом случају траје 7,6 секунди. Сличан резултат у овој врши се појављује у току Ранге Ровер Спорт суперпуни, под хаубом од чега 390 КС, добијена тешким и неекономским радом моћних В8 упарена са компресором. Али колико кошта РКС 400Х, и колико распона Ровер? Потрошња бензинских бензина у комбинованом циклусу је 12-14 литара. Какав је Ровер овде, овде за поређење, морате узети четири -цилиндер класе Д!

Генерално, све најбоље квалитете хибридног система манифестују се у урбаним условима, када се кратка убрзања стално замењује кочењем. Што чешће успоравате, то је више енергије остаје у батерији. А то више почиње Елена ће бити. Али вреди се одласка на аутопуту - а аутомобил почиње да конзумира гориво, попут стандардног СУВ-а са сличном величином и моћи. Да бисте брзо отишли, потребно је увити мотор, јер би требало да одавде и потрошња. Електрични мотори, скривају, чекају у крилима која ће доћи у град.

Као што видите, када користите РКС 400Х у граду, његов власник прима значајне економске бонусе. Али сигурно постоје и замке? Да, не без њих:
Нервно понашање аутомобила на несавршеном премазу током убрзања је због чињенице да се већина обртног момента преноси на предње точкове. Не заборавите да је ХСД верзија инсталирана на аутомобилу развој система инсталираног на фронту -веел погон хибрид Приус. А све -вхоел вожње је богатио користећи додатни електрични мотор касније. Стога, ако је папучица за гас правилно срушена, на управљачу се појављује вишак сила, комуницирајући са водећим (и истовремено контролисаним) точковима, који се управљач скоро избија из руку! Произвођач уопште не препоручује путовање преко прекршеног подручја. Највјероватније - с обзиром на сложеност аранжмана аутомобила, као и ризик од оштећења дизајна због упада прљавштине и воде у чворове. Као опција - недовољно потисак на задњим точковима може се испасти лоша помоћ на тешком путу, а аутомобил се издајнички испада да је предњи погон. Иста ствар ће се догодити када се батерија испразни, а када ће се дуго путовање кроз искључивање, то ће бити неминовно отпуштено. Питање зимске операције остаје отворено. Међутим, теоретски, снага задњег електричног мотора на клизавим премазима треба да буде довољна. Чак и у мразу на 30 степени, систем ће бити ефикасан, гарантује произвођач.

Салон се није променио у поређењу са стандардном верзијом. Осим ако се не појавило мерач снаге у киловатама уместо тахометра, а у средини конзоле - приказ боје. Исто као и у ГС 430., између осталог, на њему се приказује радна шема. Занимљива ситница. А РКС 400Х такође има горе описано ВДИМ сиротиште. ТРУЕ, без једног важног елемента - систем управљања са променљивим ставом:
Тоиота је одлучна да промовише хибридне електране на тржишту. У Франкфурту Лекус ГС 450Х је израдио њихов деби, који комбинује достигнућа која се користе у машинама које су нам описали. Могло би се урадити један тест ...
То је шала. Али озбиљно, чини се да су фаталне записе о аутомобилу недалеко, јасно смо на прагу великих догађаја у аутоми у индустрији која се односи и у опћенито, са развојем високих технологија.

Аутомобили обезбеђује представништво Тоиота Тел. (095) 258-34-69

Лекус РКС 400Х Цене и опрема

Лекус РКС 430Х испоручује се у Русију у једној конфигурацији. То кошта аутомобил од 7700 долара. За овај новац, Купац добија: Ксенон Цлосе Лигхт, Аутоматско управљање предњим светлима, Адаптивни систем за осветљење, прање светла, светла за светло, светла за маглу Р18, електрични точкови, цео сет електронског аутомобила Контролни системи, управљач серво управљач, кожни салон, аудио систем Марк Левинсон (монитор са функцијом додирног екрана, задиркујте камеру, Блуетоотх, имобилизатор, сигнализацију, централни дворац са ду, грејаним ветробранском стаклом, киша Сензор, вишенаменски управљач са кожним кожним финишом, предњим седиштима Електрични погон, колона управљача, огледала и стаклени прозори, одвојена контрола климе, темпомат, 9 ваздушни јастуци.

Лекус ГС цене и опрема

Најјефтинији ГС опремљен је 250 КС В6 мотором. И аутоматски мењач са ручним пребацивањем - верзија се назива извршна власт. Постоје: електрични погони стаклених прозора, огледала, предња седишта, подешавање колоне управљача, централно закључавање дисковима ДУ, Р17, осветљење инструмента, загревање предњих седишта, украшавање салона са дрветом, ЦД са 10 звучника, мултифункционална Волачки точак са кожним финишом, засебним климом -Цонтрол, приказом информација о боји, сензор кише, комплетан сет електронских система за контролу електронских аутомобила, Ксенон у близини светлости, сензора паркирања, 12 ваздушних јастука. Такав аутомобил кошта 61.900 долара.

Корак изнад - Премиум опрема са истим мотором и аутоматским мењачем. Музички систем МАРК ЛЕВИНСОН (14 звучника и ЦД-Цхангер-а за 6 дискова), додају се кожни управљач са контролним тастерима за контролу дрвета и аудио контролним тастерима, задњи спојлер. Цена машине је 65 900 УСД. Горња верзија са В8 мотором кошта 81.900 долара. Цена подиже следећу опрему: точкови на точковима Р18, ВДИМ систем, механизам управљача са променљивим преносом и, у ствари, мотор. Високе технологије су скупе.

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 10/2005]