Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Елегантан од клавира

Лекус ГС430: Стил, поузданост и престиж
 
У нашем граду је пуно лекус аутомобила. Разумљиво је - аутомобил није само скуп и престижан, већ се такође разликује у великој поузданости. Лекус је постао толико популаран у Русији да су Јапанци чак морали да отвори званичну поделу компаније у Москви како би зауставили монструозно ширење на тржишту сивим дилерима. А парадокс - Ауто је изузетно популаран, али то је било немогуће купити га од службеног продавца. Али разне продајне аутомобиле увезеле су ову америчку Мерцедес само у паковању.
 
Упркос чињеници да је ЛЕКСУС бренд (РКС300 - за девојчице, ЛКС470 за дечаке) најпопуларније у нашој земљи, ГС сенијски седанс такође нису лишени пажње потенцијалних купаца. Нема времена да се појави у продаји, улице Москве су одмах почеле да попуњавају нове лимузине, које многе употребе и као сервисни аутомобил са возачем, јер можете возити на овом аутомобилу без мање удобности и на задњој софи и на задњој софи.
 
Нови Лекус ГС серија је доступна у две верзије - ГС300 и ГС430. У облику В-а у облику слова В је тежи само 174 кг и развија снагу од 259 КС. на 6200 РПМ. Увртање на 310 нм на 3500 о / мин. Омогућава аутомобил са места до 100 км / х за 7,2 секунде. Упркос већој приступачности и популарности, наш избор је пао на горњу верзију аутомобила - Лекус ГС430. Овде је већ В8 са радном запремином од 4,3 литара и капацитета 283 коња на 5600 о / мин. Са адаптивним електронским системом контроле гаса. Потребно је нешто више од 6 секунди да се убрзају са места до жељених стотина. Касније је ГС450Х хибрид са инсталацијом водоника у прилогу на главном мотору такође ће проћи на продају. Унутра, наравно, пуна пуњења.
 
Споља, нови ГС прави заиста јак утисак. Тешка храна уопште не гура, већ, напротив, прилично привлачи. Брза силуета тела је веома елегантна и изгледа високо стилски. То је приметило апсолутно сви који су видели аутомобил. Да би се смањила маса машине, хаубица и неки делови суспензије израђени су од алуминијума. Хефти 18-инчни точкови на заснованим дисковима са елегантним иглићима плетења отварају предиван преглед целог кочиони система. И дефинитивно ће вам требати кочнице, јер је Лекус ГС пре свега спортски лимузин, па је дискови вентилиране кочнице на свим точковима потребне као ваздух. А нова предња суспензија са две попречне ручице и вишеструко -линк задње пружају одличне карактеристике и одличну контролубилност. ГС је сјајан и акутан.
 
Унутра, нови Лекус у потпуности задовољава свој чврст статус. Кожа и дрво, апсолутно сва подешавања су електрична. Велики течни кристални екран је интерактиван, чак се и зове додирни екран: притиснуо је прст - одговарајући задатак и обавља се. Постоје велики и практични округли тастери око екрана, који јасно и јасно каже шта ће се догодити ако их притиснете. Уређаји у спорту утапају се у дубоким бунарима у стилу Алфа Ромеа, који има своје безусловне предности, јер чак и са светлим сунцем, индикатори брзумјете и сви сензори су добро прочитани. Генерално, унутрашњост аутомобила је шик, али не и несигуран са електроником. Поред тога, велики блок клизних дугмета скривен је лево од волана. На њему су контролни тастери са бочних огледала, задњим завесом, сензорима за паркирање, резервоар за гас, каменчић за куцање итд. Заиста ми се допао мека плавкасто неонска осветљење, а пар лампи се монтира у доњем делу бочних огледала. Осветлили су земљу у близини врата аутомобила, тако да власник скупог чизме не нехотице улази у блато
 
Упркос чињеници да нови ГС није много више од претходника, салон је постао много пространији. Корисна ергономија је веома компетентна ствар. Простран је и погодан да седне иза, али није за ништа које многи власници користе овај лимузину и као званични лични аутомобил сваки дан са возачем. Као што је аутомобил за нови-фибер, не постоји закључавање паљења или уопште постоји стандардни кључ. Нови Лекус је започет са великим округлим дугметом десно од управљача. Идеја није у потпуности нова, већ стилски. Помоћу кључа Кеипондер ситуација је генерално занимљива. У принципу се не може уклонити из џепа. Када је кључ на удаљености од метра од закључаних врата, лежи са предајник уграђеним у ручицу врата и упоређује коде, након чега се браве откључавају када додирују ручицу дршке. Када је возач унутар машине, код је аутоматски и систем вам омогућава да покренете мотор притиском на горњи тастер.
 
На скупог нивоа Трим, укључујући и тест машине, инсталиран је 350-ПДВ Марк Левинсон аудио систем са 14 звучника. Игра се прилично, чак и достојанствено.
 
Што се тиче глаткоће можданог удара, две-левелне стражне суспензије су комбиноване са адаптивним системом за учвршћивање који вам омогућава да одаберете један од два начина крутости удараца - спорт и удобност. Овај дизајн пружа гладак потез и добро руковање. Захваљујући уградњи задњих амортизера на једној оси ниже могуће, количина пртљага је повећана. Поред тога, ГС430 је опремљен новим ЕПС-овим управљачким електричним напајањем са променљивим омјером опреме. Број преноса механизма управљања се мења у зависности од брзине аутомобила. При малим брзинама, сила на управљачу је минимална и уз пораст брзине, повећава се, побољшавајући садржај информација у управљачу.
 
Адаптивни систем за регулисање ригидности суспензије (АВС), инсталиран на моделу ГС430, омогућава вам да промените глаткост лекусског удара. Постоје два начина - нормално (за угодно свакодневно кретање) и спорт (за чвршће спортско пилотирање). АВС аутоматски регулише обуставу сваког точка одвојено у складу са подацима који долазе из бројних сензора. Информације из сензора брзине мотора, брзина ротације предњих точкова, угао ротације управљача, са прекидача заустављања и из три сензора вертикалног убрзања прерађује је електронска контролна јединица, што укључује одговарајући регулатор у сваком од амортизера. У спорту, када се пролази, разлика у крутости унутрашњих и спољних амортизера аутоматски се повећава. Ово омогућава тело аутомобилом равним положајем без изражених ролака.
 
На неравном терену на путу, када гуме имају различите коефицијенте квачила, оштро кочење може довести до аутомобила у страну. Лекус као да то предвиђа и аутоматски мења угао ротације точкова како би се надокнадила разлика у напорима кочница са леве и удесно, пружајући директан кочење. У приближно истој шеми долази до убрзања са места - угао ротације точкова се аутоматски подешава, одржавајући привремени стабилност аутомобила са минималном интервенцијом управљачког програма. ГС такође предвиђа функцију додиривања пораста. Систем препознаје аутомобил назад и аутоматски повећава кочионицу на сва четири точка, пружајући возачу довољно времена да пребаци ногу из папучице кочнице на жељени окидач.
 
Генерално, Јапанци се приближавају питањима активне и пасивне сигурности, како кажу, са свим озбиљом. У новом Лекус ГС постоји 10 ваздушних јастука и степен попуњавања случаја несреће зависи од снаге судара. Стандардна опрема укључује ксенонске фарове, прекривајући преокрет, према којем се аутомобил креће, на угао до 15 степени.
 
Могуће је детаљно навести све чари овог угрука високих интелектуалних технологија по имену Лекус ГС430 готово бескрајно. Једна ствар је јасна - таква модерна и висока технологија, по дефиницији, не може бити јефтина по дефиницији. Али он у потпуности оправдава његову цену. Дакле, ако желите да постанете власник овог савршеног сјаја, мораћете да врло темељно искрцајте свој банковни рачун
 
Текст: Алекеи Гусев
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ