Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Јапански Јанус

Класика задњег вожње луксузних лимузина и високих технологија напредне електронике. В-обликовани мотори велике запремине и 6000 мин-1 на тахометру. Европске традиције и азијске корене. Све је то било повезано у једном аутомобилу. Дозволите ми да замислим: ГС Лекус ГС. Нова!
 
Јанус - у римској митологији, божанство врата, улаза и излаза, тада - сваки почетак. Појачало се са две особе (једна је претворена у прошлост, а други у будућност) ...
Руски енциклопедијски речник
 
Тешко је процијенити спољни дизајн аутомобила на блиском паркингу аеродрома, а самим тим и, задиржите опрему у дебло без дна, журићи иза волана аутомобила са три -литер В6. Кључ нове генерације Лекус ГС, на крају је у потпуности у складу са статусом марке: пријатно је покупити и осећати одговарајућу тежину. Стилска ствар. Наравно, нигде не морате ништа да убацујете. Присуство ове додатне опреме је довољно. Машина се назива притиском на дугме Старт: Колона управљача заузима рад са радом, а контролна табла приказује се оптичним светлима. Техногени бели сјај стрелаца и бројева против позадине млинског метала уређаја је приметно, чак и када је светло сунце на улици: то је само прелепо.
 
Уобичајена будност, која је присутна у првом познанству са сваким новим аутомобилом, нестала је након неколико стотина метара након напуштања паркинга. Читава машина је засићена осећајем претвете и предвидљивости његовог понашања у покрету. Волан је испуњен стварним животом пута, не постоји практично никакво одлагање реакција на његове одступање. Кочнице се контролишу прецизно: нема кликова или других изненађења. Аутоматски мењач редовно ради свој посао, увек брзо и тихо обављајући адекватну пребацивање.
 
Можемо рећи да је суспензија благо оштра за аутомобил ове класе.
 
Генерално је мало значајних притужби. Бука долазног тока постаје опипљива након 120 километара на сат. Акустична атмосфера на броду у целини је мало чудна. Музика овде звучи врло осредње и разговара са колегама, чак и са искљученим путем, мора гласно. Након тога постало је јасно да је разлог ових парадокса у употреби најновијих звучних материјала у производњи пресвлаке кабине. Међутим, чињеница да лето прихвата није увек добро за ухо.
 
Пут, у међувремену, постаје све више намотаја. Све више и занимљивије и мање високе-квалитете. Омогућава вам да процените импресивне пролазе о суспензији на истовар, верификоване равнотеже машине у стабилном скретању и поузданост акције система стабилизације. Њихова конфигурација је сигурна, али такође ласка поверење особе: контрола вуче и АБС-а придружују се раду што је могуће што је могуће боље. Истовремено - благовремено, омогућавајући возачу да буде сам и не омета у процес пре него што сте погрешили.
 
У ствари, копање у нијансима и поделу процеса кретања Лекус ГС 300 је прилично тежак: сви аспекти радних средстава леше се монолит-у који не види шавове. Научна демагогија се једноставно утапа у задовољство вожње машине, у којој је (то се дешава) све је тачно, логично, предвидљиво и ефикасно. Јао, то је крај путовања.
 
Размена првих утисака са колегама поразила је руску делегацију у два логора: Веселчакс се смешкају на сунцу, небу, аутомобилу и мислиоцима. Потоњи у закључцима изузетно су опрезни и уроњени у тешке мисли. Међутим, ипак, аутомобили су биле две пруге: умерено, са три литре В6 и горњу верзију са В8 мотором од 4,3 литре.
 
Разлике између две опције су огромне. Горња верзија Лекус ГС 430, могла би рећи, особља врх технолошких уживања доступних данашњим купцу у серијском аутомобилу.
 
ВГРС (променљиво управљање преносом степена преноса) је управљачка контрола са променљивим преносом преноса. Мислим да зависност осетљивости управљача на брзини, мислим, не захтева објашњење. Међутим, то је далеко од свега што може управљати механизам. Анализирајући брзину аутомобила, квачила цесту са сваким од точкова и угаоне брзине машине око вертикалне осе, електроника може да прилагоди поступак управљања. Стога је власнички систем стабилизације ВДИМ (возило динамично интегрисано управљање) дјелује не само кочнице и гасама, већ и управљача. Дакле, када се кочење на хетерогеном премазу, сама лекус ГС 430 је ангажован у компензацијским дисковима, помажући у одржавању оригиналне путање и приликом уласка у напети преокрет, возач неће дозволити да управља возачем. Сама ВДИМ ће растворити предње точкове на потребан угао, избегавајући рушење плугом. Наравно, систем ће адекватно ступити на снагу током скидања.
 
Притиском на кочницу, возач такође привлачи трактере и клипове, већ на жице. Употреба такве кочионе погоне омогућила је да их учини, као и волан, прилично независно у својим поступцима: почевши од помоћи када је додирнуо планину и завршио интеграцијом у систем минимизирања могућих несрећа Сигурност пре судара. У случају могуће опасности, који ће рачунар добити информације након анализе сведочења сопственог радара, систем ће помоћи да се полако кочи, мобилизује адаптивна суспензија и блок и након неколико секунди и повуче се Сигурносни појасеви.
 
Убрзање моћне машине је једноставно дивно. Тачно, путници брзо се труде да им напрегну врат таквим вежбама: 6.1 секунди до стотина. А то је нешто брже од огромне већине релативно демократских спортиста. Међутим, онда је све далеко од тако транспарентног. Уосталом, даље скретање, али не постоји тачан осећај квачила са цестом од кочница или од сондирања импулса са управљачем. Аутомобил није додао у удобност: 430. не доживљава се нимало мање тешко, али већ постоји озбиљност у његовом понашању. Било је одлагања, склоност бледећи флуктуације. Подсетили смо на њихове постојање неспремљених маса.
 
Звучи парадоксално, али испоставило се да вози много скупљи и савршенији ауто оптерећујуће. Немогуће је одвратити од пута чак и у најзначајним окретама аутопута: требало би да погледате екран навигационог система, јер се налазите у суседном реду. Утисци управљача у жицама су врло слични игри на рачунарским тркама са радном површином, може се вратити на нулу и вибрира на неправилности, али не преноси никакве информације, једноставно напомене: окретање лево, неправилности.
 
Нико још увек није успео да освоји спор током времена, а нема сумње: инжењери ће провести неколико година у побољшању прогресивних система управљања и претвориће се у моћан савезник возача. Да би се то уверило, довољно је да упоредите бруто рад првих система стабилизације са савршенством тренутних уређаја.
 
Две верзије новог Лекус ГС-а су веома различите једна од друге. Скоро два различита аутомобила. Модерација, равнотежа и традиција на једном полу: излаз из врата прошлости, кроз који је отварање само видљиво. И неуништива моћ која доминира све остале карактеристике плус максимално засићеност са најсавременијом опремом. Отуда два-усклађени Бог врата само отвара поглед на будућност.
 
Цене почињу од 61.900 долара за ГС 300 на 81,900 УСД по аутомобилу Ц В8.
 
Техничке карактеристике Лекус ГС 300 (430)
 
Каросерија - Седанска опрема, кг - 1620-1660 (1695-1735)
Потпуна маса, кг - 2125 (2160)
Димензије, мм:
- Дужина - 4825
- Ширина - 1820
- висина - 1430
База, мм - 2850
Количина трупа, Л - 430
Максимална брзина, КМ / Х - 240 (250)
Време убрзања до 100 км / х, Ц - 7.2 (6.1)
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 14.4 (16.3)
- предграђа - 7.2 (8.6)
- мешовито - 9.8 (11.4)
Запремина резервоара за гориво, Л - 71
Мотор:
-типе-бензин, В6 (В8), 24-вентил (32-вентил), ДОХЦ, дуал ВВТ-И
- Радна запремина, ЦМ3 - 2995 (4293)
- Снага, л. Са. На мин -1 - 249/6200 (283/5600)
- обртни момент, нм на мин -1 - 310/3500 (417/3500)
Трансмисија - аутоматски, 6..
Трансмитри - 14.6 (12.4; са ВГРС 17.2)
Величина гуме - 225 / 50Р17 (245 / 40Р18)
Суспензија точкова:
- Предњи - на двоструким полугама
- задњи - Мулти -линк
Кочнице (предњи и задњи) / пречник, мм - диск., Вент ./334 (310)
Сталак за управљање (са ВГРС)
Цена, $ - 61 900 (81 900)
* - У заградама дате су различите податке за Лекус ГС 430.
 
Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазин 5 точак