Тест Дриве Лекус ГС 2005 - 2008 Седан

Још један лекус

Трећи ГС модел не подсећа много подсећања на претходнике
 
За почетак чињенице да је Лекус ГС ИИИ први аутомобил који је створен у складу са новом филозофијом Л-ФАНЦИ (на руском звучи помало чудно, Л-Иза). Ако покушате да укратко објасните шта то значи, можемо рећи - то значи нови приступ дизајну, уређивању унутрашњих послова и вожњи. То у комбинацији, са маркетиншког становишта, треба да пружи бренд пробојем у Старом свету, а у самом Јапану, где Лекус није продат раније. У почетку је наоштрен под америчком тржиштем и озбиљно је испоручио океан препознатих премиум разреда, ЛЕКСУС возила (наглашавам да се аутомобили не рачунају на путничке аутомобиле и још увек у Европи у Европи доживљавају у Европи. И ове године компанија планира да прода само пет хиљада аутомобила. Да, такмичење са Мерцедесом -Бенз, БМВ и Ауди није лак задатак. Шта, поред цене, требало би да убеди Европљане да мења преовлађујуће укусе? И шта даје основу да приписује ГС у светске производе који су у стању да задовоље купца у било којем делу света?
 
На лицу је елегантно, угодно изнутра
 
Нова генерација ГС аутомобила су врста машина које живе боље него на фотографијама. Кад сам пре годину дана видео прве слике модела, оставили су ме равнодушним. Можда сам подсвесно, према старој меморији, тражио сам копирање карактеристика познатих немачких аутомобила. Сада, упознајући се прави Лекус ГС, могу рећи да је ово оригиналан и веома атрактиван аутомобил споља. Можда изгледа као новац који га питају. Да, да не заборавимо: у поређењу са претходником, ГС дужина се повећала за 20 мм (и међуосовинско растојање за чак 50 мм), ширина је такође за 20 мм, али висина се смањила за 15 мм.
 
Са мојих гледишта, дизајнери су успели да пронађу добар компромис између чврстине и спорта, престижа и динамике, авангарде и традиција. Да, на изгледу ћу тачно одредити - ово је Лекус. Али онда ћу додати - ово је још један Лекус. Више изражајнији и састављени. Знате, назвао ме је удружењем са ноувеау род на краљевском пријему. Беспрекоран капут, лептир, добри манири. Али постоји нешто алармантно - очигледна независност, или тако нешто. Ово је снимачи и је од интереса. На који, у ствари, рачуна се.
 
У кабини сам се осећао као скупо одијело, ушивени личним редоследом и узимајући у обзир све карактеристике слике. Мека, додатна седиште је успешно профилисана, подршка се осећа на боковима - нећете испасти на ред. Распон електричних прилагођавања - и седишта и колона управљача - изгледају неограничено, а управљач који је очврснуо кожом и дрвом угодно на додир. Три прстена на инструмент панелу сакривају се дубоко утопљени челични биришки са пријатним оком са пријатним очима и добром бројем. Божанско стакло је одвојено од остатка света, као да сте ушли у другу димензију - нема буке напољу. Метално дугме је заменило познато закључавање паљења. На централној конзоли налази се цео-бломе, хромиран екран са ободом са сензорним тастерима са страна. Ручица Аутоматског КП је обложена кожом и има уметке истог природног дрвета као и управљач и цео централни тунел. Широка наслон за руке је погодна и мека, а поред тога, може се померити. Након што је мало пребацио, нашао сам дугмад одговоран за грејање и вентилацију предњих седишта, гашење анти-секресаног система и крутост крутости суспензија. Да, Лекус ГС у топмедификацији 430 је опремљен огласима (адаптивно у адаптивној суспензији), што може самостално прилагодити чврстину амортизера у зависности од стила вожње и квалитета, а такође пружа могућност да одаберете један од два пружена модови у зависности од прилика и пружа могућност да изабере један од два пружена режима. - Нормално и спорт.
 
На левој страни, ближе вратима, контролна тастатура је скривена бројним додатним функцијама. Искрено, нисам је одмах нашао, али, у потрази за прилагођавањем огледала, наишао сам на дугме, притиснуо га и тастатура је пловила из конзоле. На њему је да се на њему контролна јединица огледала, систем паркова-троницс-а, задња електрична завеса и неки други системи. У кабини је приметно, а чињеница да су његови ствараоци спровели озбиљан рад чак и на таквој ситницама као брзину отварања нише за наочаре у плафону и претинцу за рукавице. Смешно: Брзо притиснете дугме - отвара се брзо, кликните полако - брзина се смањује.
 
И на крају, не може се, али не може, већ рећи неколико речи о аудио систему. Сви тестни аутомобили имали су Марк & Левинсон Мусиц Центер, који је био посебно дизајниран за нову генерацију Лекус ГС. Састоји се од аудио касета и ланчаног уграђеног у централну конзолу на 6 дискова, опажају све формате и способне да изгуби и ДВД. Звук сипа укупно 14 колона, укључујући један 10-инчни субвоофер. Труп има 11-канално појачало са укупним капацитетом 330 В, који такође врши функцију музичког процесора. И, наравно, систем волуметријског звучног сурроунд звука 7.1 довршава формирање музичке сцене унутар аутомобила. Узгред, током теста, 6 музичких дискова за сваки укус инсталиран је у ЦЕИНТЕР - од У2 и КИН-а до џеза и класике. Убрзавам да приметим да се свака мелодија репродукује одличну јасноћу.
 
ГС430: Снажан, али превише паметан
 
Као и претходна генерација модела, ГС ће се понудити са двије јединице за напајање - нови 6 -цилиндар мотор од 3,0 литара и Б8 са запремином 4,3 литре. Оба мотора се комбинују искључиво са 6-степеним аутоматским КП са могућношћу ручног пребацивања.
 
Прва луксузна верзија Лекус ГС 430 пала је у моје руке и како се очекивало, импресиониран убрзање. За сет од 100 км / х, аутомобил захтева само 6,1 секунду, али то је приметно, практично не осећате ову динамику. Тачније, снага са којом се тело пресе на стражњи дио седишта је веома осећати врло, али ништа више. Примјећујете разлику између лагано оштећене улицама града и кретање брзином од 140 км / х на аутопуту само учесталошћу пејзажног преласка изван прозора. Бука напајања почиње да продире салоне тек након што је тахометар арров пролази 4500. До овог тренутка, потпуна тишина и одсуство најмањих вибрација. То је, са становишта удобности - пет са плус.
 
Није ми се допала једна ствар - алгоритам за рад парк -Троницс система. Ја, замислите, ручно је активирано и онемогућено! Помоћу дугмета на истој тастатури која оставља лево од волана. Можда је то смисао, али током градске вожње, систем се може нервирати. На пример, у Цаннесу нисам обратио пажњу да је на малим екрану у близини брзинометра, приказано је икона радног парка-тронике и на сваком заустављању на семафору, почео је да се немило да јели, обавештавајући се о опасној интимности стајаћег аутомобила, а онда око аутомобила преблизу иза аутомобила. Ако га искључите, онда када се паркирате не укључује аутоматски. Узгред, ево још једног знатижељног детаља повезан са камером задњег прегледа, дозвољено у близини регистарске таблице. Вриједно је укључити задњу опрему, јер ће се на екрану појавити одговарајућа слика и са прилично удаљеним обећавајућим и са зеленим и црвеним линијама. Зелено вас обавештавају о правцу кретања, а црвено приказује димензије. Штавише, ако парк-Тронел ради, затим мала икона са иконом управљача и стрелицом која препоручује да се на екрану појави окретање управљача у датом смеру. Једна ствар је тужна - у Русији неће бити ове опције, компанија с правом је одлучила да на нашим путевима превелика прљавштина, тако да очи камере још увек не би видели ништа ...
 
Међутим, натраг у вожњу квалитета ГС-а. Моћни Б8 са променљивим фазама дистрибуције гаса са више него надокнаде за благи промишљени аутоматски мењач. Наравно, пренос можете превести у спортски режим једноставним притиском на жељени тастер, а затим ће се прелазно време са једног корака на другом смањити нагло. А сама аутоматски пренос може се прилагодити стилу вожње. Ако постоји жеља, можете сами да пребаците програме, само морате да померите аутоматску ручицу за пренос улево. Међутим, брзина промене корака биће иста као у спорту. Иако достигнуте максималне дозвољене револуције, електроника се неће укључивати на следећи корак, само ће ограничење радити. Покушао сам све ово кад сам се преселио са аутопута до намотаја стаза. Узгред, на аутопуту Лекус ГС показао је невероватну стабилност, чак и брзином од 240 км / х, очигледно након окрета управљача. А у савијању уопште није туговао кривинама тела. На серпентину, приметио сам недостатке - од свог субјективног становишта - потпуно другачије врсте.
 
Горња верзија Лекус ГС 430 је стандардно опремљена ВДИМ системом (интегрисани систем управљања возилом). У ствари, ово је електронски мозак који одмах прочита и анализира информације из бројних сензора, команданта АБС-а, систем стабилизације, анти-лиркулацијском систему и, осим тога, систем у групи (у управљању омјерним степеном преноса) ). То јест, Лекус је постао следеће након што је произвођач аутомобила БМВ-а, који је одлучио да размази возачем активним управљањем. Тачно, плусеве јапанског система треба да се приписују не тако упечатљивим као бавари, промена природе управљања. Електронски мотор монтиран на сталак за управљање мења број ваљкастих прича са ивице до ивице у року од 2,7 - 3.2. А то је добро, јер током путовања по градовима, па чак и на аутопуту, нисам осећао снажну интервенцију у својим поступцима електроником. Потешкоће су се појавиле касније, управо на навијањем југа Француске.
 
Чинило ми се да је главни задатак уграђен у технологију ВДИМ-а да одржава стабилност аутомобила по свим трошковима. Дакле, прелазак окрета око завоја, чувао сам се на чудном осећају - као да не свађам волан. А понекад - напротив, окрећем волан на већи угао. Штавише, повратне информације су била нека врста неприродног. Чини се да је напор довољан, али ево критичног тренутка, почетак рушења и на управљачу - празан. Искрено, нисам одмах разумео да је ствар у паметном управљачу (саопштење за јавност не треба прочитати, али пре теста!). У ствари, сензори непрестано надгледају брзину аутомобила, угао ротације управљача, степен пресовања на убрзач, уздужним и попречним убрзањима. Брзина рачунара је велика и зато је у стању да утврди да је у делићу секунде, на пример, почеће да се клизање почиње. Одмах након тога, мозак ће исправити волан, без учешћа возача. Ако то није довољно, тада ће систем стабилизације почети да ради - смањиће понуду горива и брзину мотора, па чак и успоравати један или више точкова. Не можете га искључити, успут, Дакле, испоставило се да је у оним окретама где сам заиста хтео да назовем од крме да бих се уклопио на ред, електроника је почела да се активно супротстављам томе и морам глупо тврдити волан и покушати да не размишљам о томе Могуће рушење у овом случају. Најнепријатнија је да систем такође може да подеси волан на средини скретања. Као резултат тога, постоји ризик да се извуче из њега узвише широки лук, тада ће се волан превртати на крају скретања који не би требало да примећује, а не најбољу идеју. И не заборавите да се све догодило на сувом асфалту, где је ухват руке гума са платним. Не желим ни да размишљам о томе како овај систем може да ради зими.
 
С друге стране, савршено добро разумем да су инелазни возачи дизајнирани за неискусне возаче који не размишљају о томе како ће се аутомобил понашати у следећој секунди. Па, онда - да, свакако је корисна. Не свиђа ми се кад ме држе, извините, чајник, како не би да кажете непристојније. Једном речју, они који су навикли да се баве аутомобилом на вас и чувају све под личном контролом, ризикујем да савјетујем без таквог система. Али чак и они који су изазвали мирном стилу вожње и даље би требало да се пажљиво понашају, посебно на клизавом премазу. Не заборавите да је задатак ВДИМ-а да одржава стабилност аутомобила, систем није у могућности да узме у обзир присуство ивичњака или чиппа у близини аутомобила.
 
Штавише, ВДИМ делује у Тандему са другим системом - рачунари (пре-црасх Сигурносни систем). Неколико пута је она била која ме је темељно привукла на седиште, повлачила се сигурносне појасеве. Очигледно је да је рачунар размотрио у таквим тренуцима да је била могућа несрећа и припремала се за то. Лекус је чак уредио демонстрацију рада електронских система на аеродрому. Прво смо се упознали са ВДИМ-ом, успоравајући се на тако повезаној смеши - испод десних точкова асфалта, испод леве стране. У овом случају, сама електроника је мало окренула волан, како би одржала директан положај тела. Затим смо убрзали на 50 км / х и срушили се у малу гумуну колону на путу. Дакле, ако се не успорите, када се препрека приближи рачунару, повукао сам сигурносне појасеве и припремили се за ударац. Вриједило је додиривати папучицу кочнице, систем помоћи кочнице повезан са рачунарима и максималне силе притиснуо кочионе плочице у дискове. Добро је да се саме кочнице не активирају, мада су нас представници компаније уверили да су већ тестирали такве системе у Јапану, али још увек далеко од серијске производње. Срећом, желим да приметим. И оно што сам обратио пажње је кочницама. Веома су моћни, али готово је немогуће дозирати силу на папучице. Вреди мало додиривати папучицу, јер аутомобил почне да се нагло успорава - волео бих мало веће слободе и дуже ударце самог папучице.
 
А у закључку приче о ГС 430, рећи ћу неколико речи о суспензијама. Већ сам напоменуо да је најмоћнија верзија опремљена адаптивним амортизерима. Дакле, желим да напоменем да разлика између спорта и нормалних начина није баш значајна. Да, дизалице тела током спортског алгоритма за рад привјесака су примјетно мањи, али чврсти извори, чак и у нормалном режиму, већ је приметљив. У било којем положају, тресе се на неправилности. Тачно, цела ствар је у 18-инчним гумама које су укључене у такозвани спортски пакет. Гуме са ниским бројевима имају сву одговорност за изравнавање неправилности суспензији, која реагује на рупе и фосса са куцањем Бообија. Али најневероватнији у другој: ГС 300 је упадљиво разликује од ГС 430.
 
ГС300: Радост другог дана
 
Цео наредног дана сам провео ГС300 тестну вожњу и био је веома задовољан овим. Наравно, у динамици, аутомобил са Б6 мотором је мало инфериорнији од 8-цилиндричне верзије, али звук мотора је бољи. Има више спортских белешки, посебно на великим брзинама. Поред тога, овај мотор је опремљен двоструким ВВТИ системом, односно да електроника мења степен отварања не само улазног, већ и испушних вентила. У ствари, то значи да сте на било којој брзини мотора, гарантовано је добар камионет. Али још једна ствар је важно: ГС 300 не инсталира ВДИМ и ПЦС системе и зато сам лично више волео да се много више волите покретањем ове верзије много више. Ево добре повратне информације о управљачу и прилично предвидљиво, транспарентно, попут кристала, понашање машине у критичним модусима. Чак се и папучица кочнице показала да је вишенија, што је омогућило боље контроле успоравања.
 
Наравно, присутан је систем стабилизације, а такође се не може искључити, али граница аутомобила је савршено сматрана да даје више задовољства вожње. На пример, ако је на улазу у ГС 430, осетила је пауза, као да је машина анализирала ваше поступке, затим на ГС 300 све је јасно и разумљиво. А предњи део ове модификације је мало лакши, што такође побољшава инстинкције у понашању аутомобила. Суспензија је, према сензацијама, иста, и зато дизалице тела нису велике, и способност да се пут угодно чува изненађења. Једном речју, ГС 300 ми је изгледало уравнотеженије и тачније, типичне задње -вхе -вхеел Возни аутомобил. Поред тога, јефтиније је
 
Песимизам од супротности
 
Почетак треће генерације ГС у Русији заказан је за 28. април 2005. За ГС 300 пружају се две конфигурације - извршна и премија, док ће ГС 430 бити понуђен само у премиум верзији. Стандардна екстремна опрема је богата, она укључује ксенонски фарови, систем за стабилност БСЦ-а, АФС адаптивне предње фарове, темпомат, контролу притиска ваздуха и много више, што може детаљније описати заступник. Премиум верзија је такође Означи и Левинсон Аудио систем, волан са дрвеним уметцима, електричним отвором и спојлером пртљажника.
 
Цена ГС 300 извршне власти - 61 900 УСД, премиум - 65 900 долара, а за ГС 430 ћете морати да платите 81.900 УСД. Ове године, компанија планира да прода око пет стотина аутомобила у Русији, од чега око 15% мораће да направи горњу верзију. Вриједно је напоменути да је то прилично песимистичка прогноза, ако је само зато што је 2004. године Лекус продао 3559 аутомобила у Русији, који се блиско приближава Ауди, БМВ и Мерцедес-Бензу. А ако узмемо у обзир да је 2004. премиум аутомобилски сегмент порастао за 30,6%, а удио је за е-класе 27%, показујући повећање од 33,7%, усуђујем да претпоставим да је овај песимизам од супротности. То је, из чињенице да се не заснива на потражњи, већ и о могућностима компаније за снабдевање аутомобила у Русију, које Тоиота / Лекус има потешкоћа.
 
Текст: Андреи Осипов
 
 

Извор: "Аутомобиле известиа"