Тест Дриве Лекус ГС 2000 - 2005 Седан
Летећи јапански
Елитни клуб од осмориковског пословног класе дуго је дуго прекривен хало престижа и окружен је универзалним поштовањем. Ове аутомобиле се традиционално разликују техничком савршенством, богатством опреме и АРДОР-а. И они предлажу присуство власника, а не ангажовани управљачки програм који има позитиван утицај на власника власника, јер власник такве машине мора једноставно бити енергичан, затегнут, свакако са осећајем стила. Може ли тако млад, али амбициозан бренд, попут Лекуса, заобићи овај круг аристократа са пажњом? Ни у ком случају! Међутим, дуго времена није било погодног оружја у њеном арсеналу: ЕС300 је мали, ЛС430 је превише грома, а ГС300 је опремљен погрешним шесто-калиндарним мотором. Пут је изабран иако је истинито, али далеко од оригиналне имплантације осмих В у облику В у облику од водећег модела до ГС Хоода. Показало се, можда, није баш јефтино, већ врло љуто. Питање дана звучи овако: Да ли је Јапанци успео да понуди каприциозну и читљиву клијентелу нешто посебно или се једноставно попело са свињском њушком у калашни ред? Смислићемо.
Са становишта дизајна, овај јапански не достиже беспрекорност немачких аутомобила. У многим углом стражњи дио аутомобила изгледа тешко, иако стандардни анти -винг изгледа обећавајуће. Повизање прозора у области задњег сталак изгледа потпуно неелегално. Али након рођења нове Мерцедес Е-класе, ГС430 је сто посто релевантних од АНФАС-а.
Али салон аутомобила оставља осећај хармоније и потпуности. Овде се постиже разумна равнотежа између удобности и спорта. У дизајну ентеријера, као што је то прикладно, коришћено је полирано дрво, кожа и пластика највишег узорка и контрола свих могућих прилагођавања поверена је електричним погонима. Колона управљача није избегла ову судбину, која се помаже када је паљење искључено и враћање на почетни положај приликом покретања мотора. Наравно, на месту, и климатска контрола и шест ваздушних јастука уопште, само електрични отвор (2000 долара) не из предименске опреме на овој копији. Посебно бих волео да приметим обиље контејнера за сваку ситницу и незамјењиве држаче шоље. Висок тунел строго дели унутрашњост у два дела, десно и лево, строго одређивање формата аутомобила. Погодно је сједити свуда, али предња седишта су била посебно разумно мекана и истовремено нису лишени бочне подршке. Управљачка тела су направљена у борби у стилу борбе: троструки управљач и три дубока бунара са уређајима.
Тама влада на паркингу иза волана, али вреди претворити кључ за паљење и бирање осветлити бледо зелено светло, подсећајући осцилоскопе својим изгледом. Веома оригиналан и леп! Тачно, није било без грешака: На пример, право бунара је препуно информација у њему прскање стрелицама на нивоу горива и температуре хлађења, као и индикатор модуса контролне тачке. А језгро управљача у потпуности преклапа прозор сигналне лампе који се налази на самом дну контролне табле.
Динамика аутомобила упада у своју асертивност и у исто време мекоће. Из сваке брзине, ГС430 је спреман да напредује са застрашујућим ентузијазмом урагана ветра, а стопа убрзања убрзања пада тек након достизања 150 км / х. Аутомобил траје ознаку 200 са ентузијазмом тркачког аутомобила, а сав овај вртоглав лет настаје до пратећег мотора, певајући на великим брзинама са узбудљивим хорсе корпом. И само суптилни тренуци премјене зупчаника подсећају вас да се још возите аутомобилом, а не летите већ изнад земље. Симбиоза мотора и аутоматски мењач је заиста савршена! Ова адаптивна машина опремљена је три посебна прописа: нормално, спорт (који нисмо отишли) и зима. Он нема модеран ручни начин пребацивања, али, верујте ми, потребе за њим никада се не појављују. Одлично је да са таквим способностима ГС430 има невероватне кочнице, разумљиве и ефикасне. Опремљени су комплетним сетом електронских система: против-блок за блокирање, анти -јеве, расподјеле кочница и хитног кочења. А шеф овог активног комплекса безбедности је ВСЦ систем стабилизације.
Не бих хтео да стварам ове цоол машине неспреке, већ у покрету Лекус ГС430 достави се у потпуности мерцедес сензацијама. Такође има исту нестварно лакоћу премештања и величанствену звучну изолацију, што омогућава чути две стотине на брзинама под две стотине, које комшија мрмља испод носа. Равно и нежно, аутомобил показује изванредну стабилност, и чини се да се не би била никаква снага од предвиђене стазе.
Оно што ГС430 не воли да је оштар маневри. На улазу на стрмим преокретом, међусобно разумевање возача аутомобилом, који се чинило неуништивим пре неколико година, даје пукотину. Реактивна сила на волану се точи, постајући све мање и мање разумљива. Затим, када ауто поправи радијус, слика добро -Беинг је обновљена, али у режимима транзиције, поверење у потпуну контролу над ситуацијом оставља особу. Међутим, страх се не појављује, јер иза леђа увек осећате подршку ВСЦ система, спремни сте да у било којем тренутку дођете у спашавање. Узгред, ВСЦ се може онемогућити једноставним притиском на дугме (који ће несумњиво проценити екстремне), иако тако велика и чврста машина, па чак и са митраљезом, стил вожње митинг није у потпуности лице.
Не, неће бити неупадљиво на ГС430 у друштву ГРИВЕС. Штавише, гранди су саме изгледали на места бледо него придошлица. Неки динамични подаци вриједе! Укратко, Јапанци у свом репертоару: су се сулили са сјајем са тешким задатком који су се заузимали. И сви се морамо навикнути на чињеницу да је листа чланова Елите клуба напуњене другим именом.
Аутографија
Лекус ГС430
Претходник
ГС400 (1993)
Премијера
септембар 1997
Почетак продаје
септембар 1997, Северна Америка
Модернизација
септембар 2000
Земља порекла
Јапан
Ауто је обезбеђен од стране Лекус-Бусинесс Кар.
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
