Тест Дриве Лекус ГС 2000 - 2005 Седан

Позовите Титанима

У савременом аутомобилу са Титанима можете да упоредите два најбоља, можда, величине Седан Мерцедес-Бенз и БМВ 5. серије БМВ. Овај пар има ривале које звезде на небу. Неки, попут Алфа-Ромеа-166 и Пеугеот 607, покушавају да намами клијента спољни милост, друге, као што су Опел-Омега и Ниссан-Маким-ККС, релативна јеактивност, други СААБ-9-5 и ВОЛВО-С80 фокусирање на активну сигурност.

Али срце је у срцу, признајемо: ни један од наведених модела није успео да се приближи банацијама немачких лимузина. Међутим, пре или касније постоји њен властити Зев за било који титанијум. У новије време је ажуриран Лекус-ГС430 лимузина, добро упознат на Новом свету, донео је њихов деби на европском тржишту. Након два дана познанства са овим аутомобилом на путевима Источне Немачке, готово сам сигуран да је Јапанци прилично способан да не срушите Титане, а затим се барем постаните у једном реду са њима.

Након победничког Блитзкруг у Сједињеним Државама, луксузни бренд ТОИОТА МОТОР ЦОРПОРАТИОН ЛЕКСУС уско је заузео ширење у Старом свету. Три главне ударце. У класи компактних спортиста, модел ИС200 напада, паркетсни радници треба да се побуне ажурирани РКС300, али у највишем сегменту класе Е Надезхда је повезан са ГС300 / 430 моделима.

Велики ГС430 Спортс Седан се не разликују изванредним спољним подацима. Међутим, то не би могло бити другачије, с обзиром на генеалогију овог аутомобила. Чињеница је да се спољашњи део ГС серије заснива на Тоиота-Аристо моделу, дизајнираним искључиним за јапанско тржиште и створио је, заузврат, на основу непримјереног на лимузину Крод.

А Јапанци то нуде као алтернативу Баварском пет? Међутим, смели да не заборавимо да је пре него што је постао Лекус, Кровн је посетио нож са чувеним Георгетом Јујаром, чији је студио Италдепхазис познат не мање од Пининфарина. Испоставило се одлично: чврсте, али није тешко, брзо, али непажљиво. Штавише, на жртви ГС-а можете видети подсмех немачких аутомобила ако желите. Кружна светлосна технологија глупих мрвица очију очију Мерцедес-Бенета: Истовремено можете бити оригинални и стилски. Да, а назад не изгледају тако фасцинирано као онај баварског лимузине. Није изненађујуће да је лагани фацелифт, који је недавно био подвргнут ГС, практично није утицало на његов изглед. Како Американци кажу у таквим случајевима, зашто поправити ако се ништа није покварило?

Али спољна атрактивност је само половина предмета. Једном у Лекусу брзо разумете да су Јапанци спремни да ураде другу половину пута. Унутрашњост ГС заслужује само једну оцену одлично. Све је овде у најбољим кућама. Седишта опремљена неупадљивом количином електро-уређења, у односу на реализацију луксуза и практичности. Широко назад, умерено дуги јастук, мало одређена бочна подршка, меко главно наслов је прекривен величанственим кожом перфорираним местима контакта са возачевим телом. Не могу покварити свеукупне слике и скупе, меке на додир пластику пресвлаке торпедских и врата, кожни управљач, украшени уметакама од природног слободног дрвета, виллоус простирке под ногама.

У правичности, примећујемо да ће вам и Мерцедес-Бенз и БМВ лако понудити у салонима својих аутомобила исте чари живота. За велике, међутим, новац. Међутим, ризикујем да то кажем, на пример, комисија уређаја у обје Теутоне против позадине Лекуса изгледа старо -фесирана. Издвојена у три одвојена добро сектора ГС430 уреда уређена је металним уметцима, њене индикације нису одличне прочитане на штету естетике. И колико је прикладно користити различите функције услуге, чија се све управљање ставља на један екран у централној конзоли! Чак и током темпераментарне вожње, готово је заслепљено да промени поставке музичког система Марк Левинсон, наручите температуру климе или пребаците на навигациони режим. То је могуће захваљујући не само повољно лоцираним тастерима, већ и функцијама ташког зглоба монитора, јер се многе операције могу извести са једноставном притиском на жељени сегмент екрана. Такође је невероватна да је и директни погодак сунчеве светлости, дисплеј се не погледа, а након притиска на њему и нема и прстију на њему. Упечатљива разлика из система инсталираног у БМВ-у 5. серије, која одвлачи пажњу возача да не обавља највише лукавих задатака.

Тешко је преценити тако пријатне мале ствари као осветљење закључавања паљења или аутоматско подизање колоне управљача како би се олакшао излаз из кабине. И што је најважније, велика већина ових додатних функција које пружају удобност стандардна је опрема чак и јефтинијег модела ГС300, а да не спомиње 430., коју Немци не могу увек похвалити.

Лекус не разочара у покрету. У цревима огромне, попут хеликоптерске платформе, хаубица се сакрива недавни развој мотора у облику слова Осам цилиндра са запремином 4,3 литара, опремљеног брендираном Тоиота Систем ВВТ-И (променљиво временски вентил интелигентни) . Иза ове гомиле писама не скрива ништа више од електронски регулисаних фаза дистрибуције гаса, пружајући мотор при малим брзинама са највећим обртником и високом максималном снагом. Власник ГС430 неће морати да поцрвери иза свог мотора на семафорима. Убрзање са места на стотине заузима неупадљиво 6,3 секунде, потпуно исто као и БМВ-540, а за три десетине секунде брже од индикатора Мерцедес-Бенз-Е430. Штавише, чак и када мотор остане против револуционарног ограничавања, тишина остаје у кабини.

Ако је у карактеру Лекуса, када се појавила америчка белешка, то је у преносу. За разлику од баварског лимузине, ГС430 нема доследне промене у преносу у аутоматској кутији. Генерално, јапански пренос је јасно дизајниран за удобност. Пребацивање се јавља изузетно несметано, а реакција на понуду горива у режиму М делује благо успорано. Иритантна пауза се такође осећа пре укључивања на режим ЗиК зоре. Ситуација се значајно побољшава, вреди само ограничавање радног распона у три зупчаника. Ево, електронски гас реагује на микроскопску силу педалама. Сада само имамо времена да укључите сигнале за скретање, претећи степ немачке драјвере.

Кочнице су такође на највишем нивоу. Доубле -пистон вентилирани дискови самоуверено опседе Лекус из брзина близу максимума. Сигурност дистрибуције кочионе силе помаже у великој мери приликом успоравања на мешовитом премазу. Није ни најмање одступања од путања, чак и са папучицом удубљеним у поду. БРАВО! Али у урбаном циклусу кочнице спортисте, можете се иселити. Спајање глатко није лако. Аутомобил има било који додир на папучицу готово као сигнал на хитно заустављање. У уским току, ит гумама.

У контролибилности Лекуса, само један тренутак празног управљача на великим брзинама било је упозорење. Амерички гени, а не иначе! Штавише, на паркингу, масивна кожна багера не делује без тежине, али у преокрети недостатак реактивног напора чини га нервозним. У супротном, Лекус вероватно неће попустити Баварском пет. Аутомобил држи пут као и да је Примагнетиц. Чини се да једноставно нема концепта скрининга и одступања од путања у речнику јапанског лимузине. 200 км / х не изазива друга осећања, осим одушевљења. Власнички систем за стабилизацију промета ВСЦ не дозвољава да се игра у угловима, неотметљиво, али упорно кочи точкове и оптерећивање агилности мотора.

Али Лекус не би био Лекус ако није оставио возачку алтернативу. Овде је неупадљиво дугме за онемогућавање система стабилизације. А кад се навикнете и кликнете на то (верујте ми, да то учините, није тако једноставно), спремите се за озбиљне тестове. Сада скоро 300 коња испод хаубе неће бити на церемонији. Шифра гуме, дим испод точкова, спектакуларни вентилатор у завоју другим речима, целокупни господин сет љубитеља трампа. Свидело ми се да је са деактивираним ВСЦ-ом, ефекат кочења у мотору значајно повећава се и реакције на повећање гаса постају још израженије.

И сјајно је да глаткоћа курса није жртвована до врло пристојне управљивости. Ово, као што знате, греши бмв. Чак и асфалтирање камења трамвајских нумера, од чега их има толико на територији Источне Немачке, апсолутно не омета само ГС430 путнике само им конвексују гуму. И генерално, главни извор буке у јапанском лимузину је прецизно гума.

Дакле, потрошачке квалитете ГС430 нису ниже од оног двојице немачких титана, а у неким случајевима их премашују. Да ли то значи да је време да Јапанци припреме победонене односе? Не бих се журио. Европски клијент сматра се најмошћеним на свету. А избор аутомобила зависи не само на својим потрошачким квалитетима огромна улога се игра назив, историја и спортска достигнућа компаније. Овде, наравно, Лекус нема шта да се супротстави чувеним Теутонима.

Међутим, они који живе данас, усуђују се дати савет: одабир класе е Седан, погледајте Лекус-ГС430.

Поређење са школским колегама (подаци произвођача)

Лекус ГС430

База, мм 2800 дужина к ширина к висина, мм 4805 к 1800 к 1445 сопствена тежина, кг 1690 Радна количина, смз 4293 макс. Снага, Л.С. на рпм 283/5600 мак. Обртни момент, нм на рпм 417/3500 мак. Брзина, КМ / Х 250 Време убрзања, 0-100 км / х, са 6.3 Потрошња горива, Л / 100 КМ (аутопут / град) 9.4 / 17.3

БМВ 540и

База, мм 2830 Дужина к ширина к Висина, мм 4775 к 1800 к 1440 сопствена тежина, кг 1630 Радна количина, смз 4398 мак. Снага, Л.С. на рпм 286/5400 мак. Обртни момент, нм на рпм 440/3600 мак. Брзина, КМ / Х 250 Време убрзања, 0-100 км / х, са 6.2 Потрошња горива, Л / 100 КМ (аутопут / град) 8.9 / 17.7

Мерцедес-Бенз Е430

База, мм 2835 Дужина к ширина к Висина, мм 4820 к 1800 к 1440 сопствена тежина, кг 1605 Радна запремина, смз 4266 мак. Снага, Л.С. на РПМ 279/5750 мак. Обртни момент, нм на рпм 400/3000 мак. Брзина, КМ / Х 250 Време убрзања, 0-100 км / х, са 6,6 потрошње горива, Л / 100 КМ (аутопут / град) 8.0 / 15.7

Ауди А6 4.2

База, мм 2760 Дужина к ширина к висина, мм 4835 к 1850 к 1450 сопствена тежина, кг 1730 Радна количина, смз 4172 мак. Снага, Л.С. на рпм 300/6200 мак. Обртни момент, нм на рпм 400/3000 мак. Брзина, КМ / Х 250 Време убрзања, 0-100 км / х, са 6,9 потрошње горива, Л / 100 КМ (аутопут / град) 9.5 / 19,0

Михаил Медведев
 

Извор: Часопис "лимузина" [01/01]