Тест Дриве Лекус ГС 2000 - 2005 Седан

Браћа Лекус

Тоиота је дуже време и чврсто укопан на северноамеричко тржиште. Њени аутомобили никада нису нестали дизајнерским врстама, већ су се одликивали поузданости и квалитета - на релативно ниским трошковима. Тренутна слика током времена почела је да се меша у компанијама које су желеле да продрле у престижне аутомобиле. Потребно је нови бренд који не би био повезан са Тоиотиним моделима. Тако се појавио Лекус.

Пример Тоиотине пратили су и други јапански произвођачи - Хонда (Ацура), Ниссан (Инфинити), али Бренд Лекус је и даље бољи од других. Успех компаније у луксузном сектору америчког тржишта поставио је ЛС 400 лимузину 1990. године, који је понудио мање удобности од главних конкурената из Немачке и Велике Британије, али по нижој цени. Јавност је волела аутомобил. И отишао је и отишао ...

Недавно је бренд Лекус званично присутан на руском тржишту - у априлу је отворена прва представа у Москви, где је представљен део ЛЕКСУС-овог асортимана. Узели смо два седана за тест - ЛС 430 и ГС 430. Готово исту шасију, идентичне јединице за напајање. Компанија испоручује први аутомобил као луксуз, други - као спорт. Штавише, разлика у цени је око 20.000 долара. Много ...

Лекус ЛС је трећа генерација аутомобила ажурирана прошле године. Изгледа солидно, репрезентативно и скупо: масиван бочни зид, велики задњи прекривач, огромне прозирне капице предњих фарова, што благо оживљавају досадан изглед. Једина невоља је да аутомобил изгледа снажно на МЕРЦЕДЕС С-класу претпостављене генерације. Или можда није битно ...

ГС Седан се појавио на тржишту 1997. године. Сада је друга генерација аутомобила већ на транспорту. ГС изгледа страшније од ЛС, а такође не на јапанском. Активна бочна линија, падајућа хаубица окруњена са четири фарове, широким браник осмехом ... Постоји мали пластични спојлер на поклопцу трупа - радије почаст имила него неопходно. И опет, сличност са Мерцедесом, овај пут је видљива у току е-класе.

Упркос разликама у изгледу, оба аутомобила су изразила породичне карактеристике, а ако их ставите у близини, углавном постоји осећај да су браћа. Иста боја тела само повећава овај утисак ...

ЛЕКСУС ЛС 430 САЛОН је узорак конзервативног луксуза. Дизајнери су проучавали само аутомобиле конкурената, већ и најбољих Цхиц хотела, салоне скупог приватног авиона, рад чувара чувара и накита ... Чак су провели и неко време у радионици познатог господара гитаре - научили су да се баве дрветом . Потопи, можда су отишли \u200b\u200bпредалеко дрвене плоче и облоге волана Лекус ЛС сјај са тако снажном сјајем да им се чини имитација. Музичко одељење Иамахе ангажовано је на дрво за ЛС ...

Унутрашња декорација, наравно, је кожа. Возолово седиште је мекано и дубоко - седиш као у доброј кућној столици. Електрична подешавања, са меморијом. Постоје их 14 на возачком седишту, путника - 10. (у памћењу, подешавањима не само столицама, већ и колона и задњим ретровизорима и задњим огледалима.) Ваљци бочне подршке су присутни, али Како се касније испоставило, њихове функције не раде баш тако меке. Ту је и грејање и вентилација седишта и охлађени ваздух из клима уређаја може се испоручити у систем вентилације.

Схиелд инструмент је велико црно место. Тек након укључивања паљења, два велика и два мала бирања са белим бројевима у црном пољу постају видљиве. Изгледају спектакуларне, савршено прочитајте.

Лекус ЛС 430 Аутоматска климатска инсталација има одвојене прилагођавања за све путнике и управљачки програм, ако сунце загрева једну или другу страну аутомобила, и сама уградња правилно прилагођава снабдевање хладном ваздухом.

Салон је изражено од стране компаније Цассетте Радио Радио (тјунер - са РДС), шест дискова за шест дискова, осам звучника и субвоофера. Музичка контрола врши се тастерима на управљачу.

Запремина салона (и пртљажника) је већа од оне Мерцедес С -Цласс. Посебно без одоздо, има пуно простора у свим правцима. Штавише, задње седиште је јасно дизајнирано за двоје. Полоне су одвојене једни од других у склопивом наслони за руке у којој постоји дупликатна аудио управљачка јединица и тастери, главе појединих седишта. Мали претинац је скривен иза наслони за хлађење климатизацијом - то би дефинитивно одређивало слетање власника аутомобила, ако не и истог мини-траком у предњем наслону ...

Након што се попео у ГС 430, одмах схватите да сте ушли у скупи аутомобил који није странац за спортски дух. Главни наговештај овога је скала уређаја у три дубоког нише-овратника са алуминијумским фелне, осветљену неком несигурно светлошћу.

Дизајн салона је сличан, а дрво је још више него у ЛС-у. Тачно, право дрво у ГС-у је само на управљачу, остало је успешна имитација. Волан има већи одељак него у ЛС, а у Грип је згоднији.

Кожа, електрична подешавања седишта и колона управљача са меморијом, аутоматским клима уређајем ... све се чини да је све исто, али мало лакше. Динамика, на пример, није осам, али шест. У другом реду не постоји даљински управљач, вентилација седишта, аутоматским ближим вратима и много више. Није тако пространа унутрашњост - машина је краћа 200 мм и већ 30 мм, а међуосовинско растојање је 125 мм мањи. Али простор иза је сасвим довољно за ноге и изнад главе, а у раменима - седиште је такође дизајнирано за двоје. Као и у ЛС-у, подељен је на половици склопивим наслоном за руке, а висок тунел карданске осовине прелази у наставку.

Бочна подршка возачевог седишта је више израженија него у ЛС-у, али за спортски аутомобил је и даље недовољан.

Заједничка аура салона је прилично европска, али мекша и добродошлице него, на пример, Ауди или БМВ ...

Често можете чути изјаве да су Лекус аутомобили превише стерилни, и за разлику од европских модела, претјерано брину о возачу, практично изолацијом са пута - то, кажу, ометају активну вожњу. Али о којој стерилности можемо разговарати о томе да ли је под капуљачом оба машине мотора капацитета 300 КС, а погон на задњим точковима? Покушајмо да проверимо ...

ЛЕКСУС ЛС 430 је можда био најтиши аутомобил од свега што сам морао да се бавим - да бих схватио да ли је мотор започео, било је потребно погледати тахометар.

Снажан, самоуверен, постављен гладак брзина. В-у облику 5 од 4,3 литре тихо и без видљивих напора убрзава аутомобил до стотину у само 6,7 секунди. (Мерцедес С430 траје 7,3 секунде.). Аутоматско адаптивни оквир сортира пренос потпуно неприметно. Брзинаметар је дигитализован на 280, али стварна брзина је вештачки ограничена на 250 км / х.

На добром премазу, аутомобил му лети попут јастука ваздуха. Нема аеродинамичког бука - не без разлога, ЛС тело је уведено у истој аеродинамичкој цеви у којој су Високо -Пеед Јапанско возови јапанске возове. Сматрало се да је о изолацији критичара можда било у праву: ни дрхтавице, ни вибрације, ни буку. Поред тога, празан управљач. Чак и када се инстинктивно крећете у правој линији, трошите га, покушавајући да разумете да ли има везу са точковима. Али на лоше покривености, ситуација се мењају - шавови и рупе се осећају прилично јасно. Можда, са самонивелирајућим пнеуматском суспензијом, било би другачије, али аутомобили са њим се не испоручују у Русију.

Упркос слабим повратним информацијама на управљачу, контрола Лекус ЛС 430 је достојна похвале. У нормалним режимима аутомобил је врло послушан и тачно реагује на упутства возача, држи путању добро у угловима. Ролне су мале. То је само волан мора да се брзо окреће - њен асортиман је чак 3,5 окрета. Међутим, за аутомобил ове класе то се не би требало сматрати недостатком ...

На добром путу Лекус ГС 430 се понаша ниже. Исти импресиван низ брзине, иста деликатна операција аутоматског оквира. ГС 430 има исто као и ЛС 430, напајање, али аутомобил тежи 150 кг мање, па је убрзање на стотине неколико десетина брже. Информативнији управљач, чвршћа суспензија, мање се ролне у угловима. Све је отприлике исто као и ЛС, ако се прилагођавање његових суспензија пренесе на спортски режим (ЛС има такву прилику, али ГС не). Чак и на малим неправилностима, аутомобил се значајно тресе.

Исто (скоро) тишина у кабини. Скоро - јер се звук испуха благо чуло у ГС, прилично убедљиво и пријатно. Чини се да су га намерно пустили. Компанија инсистира: Лекус ГС није само луксузни аутомобил који је стезао суспензију и ставио више гума, ово је аутомобил -Спортс аутомобил.

Пошто се Лекус ГС 430 послужује као спортски лимузин, једноставно је било потребно клизати се у граничним режимима на тркачком аутопуту. А ако је тако - прилазимо то и луксуз је. Прво ћемо покушати да омогућимо контрастни систем ВСЦ (контрола стабилности возила). У овом режиму обе машине показују јасно изражену недовољну ротацију - они се извуку из скретања и систем стабилизације, успоравајући потребне точкове, покушава да исправи ситуацију. И то би требало приметити прилично успешно.

Цетерис Парибус, брзина укључивања ГС-а била је виша. Али постоји осећај да је ово заслуга не толико поставки суспензије као гуме - шире и најниже.

Кочиони системи за обе машине раде као без притужби, осим што АБС интервенише мало раније него што бисмо желели ...

Ако искључите систем стабилизације, понашање аутомобила се радикално мења. Када прођете окретање под вучношћу, обојица покушавају да растргају задњу осовину у клизање. Распад се јавља на ЛС бржу и готово без упозорења (вероватно због вишег и уска гума). Можете се носити са клизачем, док су углови мале, па чак и тада само у управљачу претраживања - реактивни ефекат на управљач није довољан, а даљих акција на листама на рачунару на рачунарском симулатору. Лекус ГС у овом погледу је бољи - није тако вољан да се провали у клизање. Али боље је да не искључите систем за стабилизацију ВСЦ-а на њему ...

Једном речју, браћо. Али далеко од близанаца. ЛЕКСУС ЛС 430 - отеловљење концепта луксуза у свом класичном смислу. Као и у добром хотелу - услуга је одлична, а истовремено је све неопажено, неупадљиве. Лекус ГС 430 је изванредан спортски спортски клас. Директни конкуренти ових аутомобила су БМВ 740 и 540, Мерцедес С430, Инфинити К45, Ауди А8 и А6, Јагуар КсЈ8.

Ривали су вредни. Чак и ако у очима многих купаца стилизовани Л на роштиљу радијатора не изгледа као убедљиво као бели пропелер или три -Беам Звезда - ситуација се мења и брзо. Данас, међу руским буржоаским, више није уобичајено бацати новац, проводити то разумно не срамотно. Лекус аутомобили - за њих ...

Први ЛС 400 1990. коштао је око 35.000 долара у Сједињеним Државама, четири стотине и двадесетог мерцедеса - око 60.000 долара. Курс за долар који се то променио значајно је смањио јаз у цени, а немачки конкуренти нису изгубили време. Сада званични руски дилери Лекус ЛС 430 кошта око 90 000 долара (ГС 430 - 70,000 УСД). Опрема је све инклузивна, од опција - само отвор на крову. МЕРЦЕДЕС С430 у сличној конфигурацији код службеног продавца коштаће најмање 100.000 долара.

А ево још једно запажање. Многи аутомобили јапанског бренда Тоиота заправо су окупљени у САД-у (неки само тамо). Међутим, сви аутомобили Америцан ЛЕКСУС-а прикупљени су само у Јапану (Лекус ЛС је тамо познат као Тоиота Целсиор и Лекус ГС као Тоиота Аристо). И испада да је са стране Лекуса такође неверзалазни јапански квалитет. Оцене Ј.Д. Повер и сарадници се могу веровати.

Текст: Александар Наиденов
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 6/2002]