Тест Дриве Лекус ГС 2000 - 2005 Седан
Живот је био успех!
Ако ствари иду боље, не мислите о томе, ако кризе пролазе поред стране, ако постоје више изгледи за будућност него сећања у прошлост, онда је живот био успешан живот. Време је да размислите о слици и практичности кретања. Скромно одбацујемо мисли о дуготрајно чланство са личним возачем и почните да тражимо себе само велики, удобан и прихватљив аутомобил у смислу статуса. Шта је ново на тржишту просперитетних лимузина? Нова Е-класа? Да. Али има веома озбиљне конкуренте. Трудимо се, упоредимо, решили ...
Појава новог Мерцедеса увек испит за разреднике. Из генерације у генерацију, Стуттгарт подиже бар са својим новим моделом тако високом да се чини да не прелазите, без обзира на то како покушавате. Међутим, истовремено, са истим сталношћу, такмичари су решили проблем који је у почетку на први поглед немогуће и изградити аутомобиле достојне своје непријатеља. У низу фационих и ажурирања гама мотора са привјеткима, неколико година пролази и опет постоји прилика да разговарамо о крају аутомобилске лампице: Сада сигурно нигде да иде даље! Али слободно тржиште диктира своје законе и опет најбољи инжењери и дизајнери иду у битку, надокнађују се са звездама оклопним возом, а понекад и подстакну своје коње испред парне локомотиве.
Након презентације е-класе, радујемо се њеном изгледу у Русији. Желео сам да испробам нови аутомобил у нашем, далеко од стакленика, услова и одабрао је достојне спаринг партнере достојне њених очију. БМВ 530, Лекус ГС 300 и Опел Омега са 3.2 -литер моторима нису морали да пређу на такмичаре, изгледају прилично пристојно против позадине новог руског Есхкија. Сва четири аутомобила дошла су код нас на богато тест, али далеко од комплетних нивоа листе опција за додатну накнаду у сваком случају, на три странице. Међутим, опрема која је била сасвим довољно за најзахтевније и пажљивијег клијента. Са његове тачке гледишта, сматраћемо да су сви четири аутомобила да новац такви људи знају како, и самим тим, они се користе да га мудро проводе.
У поређењу са претходном е-класом, нови Мерцедес је примјетно сахрањен. Невероватно је колико је мало било потребно да се укочене и непристојне очи претворе у запањујућно пријатељски, елегантан и топли аутомобил! Помно проучавате метаморфозе инцидента, обраћате пажњу на чињеницу да у новинама нема трага прошлих модела. Чини се да су дизајнери привукли контуре и детаље нове машине у потпуно другачијем, узрокују и саслушање, окрећући се Мерцедес лицем у човека. А сада, очи у очима, ауто вас гледа са паметним добром - надате се, дајући наду да ако не и воле лијес, а онда бар за снажно пријатељство.
БМВ остаје праве традиције без обзира на расположење или тржишне услове. Глатке контуре тела нису у недоумици, сви мишићи машине су напети и сакупљени заједно, попут предатора пре скока. Агресиван поглед четири хладне очи, посебно експресивно осветљено од заласка до зоре, не оставља строгу баварску особу са разлогом: осећајући такву концентрацију воље и енергије чак и кроз ретровизор, било који разумни возач без проблема неће прихватити Право на аутомобилу, на метрополитанском проспекту. Од гријеха, ако се особа жури и стиди да седне ...
Лекус ствара осећај веома складно дефинисаног аутомобила. Не бих журио да гласно изјављујем очигледно позајмљивање карактеристика Мерцедеса на крају, главни дизајнер аутомобила Дзхујаро није баш јапански, већ је саградио Аристо Модел за Тоиоту, који је касније постао Лекус ГС Око Мерцедес, још увек је било сам. Мајстор овог нивоа вероватно неће се смањити на компилацију, без обзира на новац који му је још много обећао много више. Сигуран сам да је то много година расправе о ономе што је било раније, као непромишљено као покушај консолидације некога у проналаску радио комуникације. Наш Попов и њихови Марцони једноставно су ишли у своје истраживање дуж једне стазе, и потпуно је логично да су ишли заједно на један велики пут.
Опел Омега са сваким од наших састанка изазива ми више и више поштовања. А да сам угледан углед, размишљајући о статусу, већ о максималном комфору и задовољству за разуман новац, не бих сумњао на тренутак. Штавише, појављивање Опела, који намерно не додељује аутомобил из општег протока, не свиђа ми се мање од елегантних покушаја да уђе у центар пажње његових ривала у тесту. Карактеристике и облици ОМЕГА-е су брзе и нетрпавајуће, осећају укус и знање о том питању. А ако још увек пажљиво погледате цену, онда почнете да размишљате о томе ко има више права на наслов вође у учионици. И све то без и најмање привреде на детаљима и ситницама!
Ако говоримо о ентеријерима, очигледно је да су међу специјалистима који се баве салоном били притвори и немачке и јапанске ергономије. Немци су темељни, фундаментални и једноставни. Али квалитет материјала и дела који власник испуњава ову једноставност су беспрекорни. Ово није енглески концепт луксуза и удобности, рођен на господину који седе у дневној соби породичног дворца вековима -Одно камина са цеви у углу његових уста. А не америчке идеје о унутрашњости која се појавила у тим слободним временима када је целокупна генерација Ианкееса замишљена на задњој софи о татиним кадилацима. У било којем од наших Немаца постаје јасно да је аутомобил учињен не за следећу емисију мотора у Франкфурту, већ вековима. Што се тиче Лекуса, чинило ми се да Јапанци постају потпуно другачији задатак да шарм учините да се особа осврне назад и запањујуће ономе што су видели. Врло згодан, удобан и исправан аутомобил. Али за разлику од Немаца, концепт у којем се врши унутрашњост, претходно ће захтевати радикални преглед духа нових трендова. Мода је бријест. Класични живот из времена.
Смјештање (прецизно седећи) на месту путника, ја бих волио е-класу и омегу, посебно када је у питању путовање на задњем седишту. У БМВ-у пете серије увек сам био збуњен обимом унутрашњег простора за задње путнике. То је, наравно, далеко од МИНИ, али за разлику од још једне немце, из више разлога, он се много више повлачи на возачево седиште од путника. Ако узмете БМВ 530 за породицу или канцеларију, преферирао бих вагон станице тамо и има више простора. Лекус је по мом мишљењу осмишљен за друштво у овом случају не баш високе људе, има довољно простора за све. Они који се могу похвалити високим растом и жудња за вожњом возачем, препоручујем ЛС ако сте спремни да купите Лекус, вероватно нећете тражити алтернативу међу школским колегама, лакше да платите цару и останите верни.
У санкама се аутомобили разликују радикално један од другог. Мерцедес у вези с тим јасно је покушао да постигне оптималан биланс радних квалитета. Аутомобил се не повлачи у неком правцу ни у спорту или на олимпијском смиру. Долази за точак, заборављате на стварност, а само вечна водећа звезда на хаубици не, не, и кренуће се када аутомобил скочи са глатких асфалта на трајно поправљене делове пута. Глаткоћа курса је невероватна, не мислите о најбољем. Убрзање је самоуверено, а чак 315 Нм обртног момента са дна до врха без икакве напетости раде свој посао. Аутоматска кутија има три зима, спортске и ручне режиме, али да се пребаци на спорт, па још више да би изабрали прави програм за мене цео тест који се више никада није примио на памет. Заокружени се савршено делује са овим задатком. А ако је потребно мало брже и агресивно, довољно је да у потпуности стави ногу на папучицу гаса. Кратке мисли и након непотпуних осам секунди, тешко гелдинг се претвара у малу тачку на хоризонту.
БМВ није ни покушао да промени генетски кодекс оптуженог. Најмоћнији, брз и агресивнији аутомобил у нашем тесту. Чак и ако не припадате навијачима Виллиамса и Монтауија, тешко се можете одупријети, како не бисте проверили шта је баварски наступ у Хамбургу. И вероватно нећете пожалити што сте се усудили тако подебљани експеримент. 530. се контролише једноставно невероватно! Окупили се у квржицу, а не пад покоља или промишљености. Држи се на путу са мртвим хватаљкама и савршено се осећа на путанци, наравно, да је, наравно, да возач барем у теорији разуме да границе рационалне границе и даље постоје ... доносе ствар до крајности, можете Не брините за посао тачно правилно, али систем стабилизације стабилизације предмета је опасан и БМВ остаје у границама своје траке. Искључите ДСЦ и за сада уживајте у контролисаним слајдовима у угловима. ТРУЕ, не препоручујем да пређе преко опсега капацитета машине, лако можете бити на јарку на путу. Занимљиво је, али опасно је радити као волански точак и вучна доза под хаубом од 231 коња. Прва посета школи БМВ у Москви убедила је да међу традиционално амбициозним возачима овог бренда неопходне вештине за пролазне окреће од стране вентилатора нема никога. Срећом, сада имају где и шта да студирају ...
Лекус у менталитету алтернативе и Мерцедесу и БМВ-у. Удобан авиони за морску крстарење у поређењу са њим је јадна рибарска равна жена из магелланског циркулације. Имати баку и мало суспендован од стварности, као да не жели да се потуче испразности око њега близу срца. Међутим, суспензија ГС 300 је превише осетљива на погоршање путних кретања на јаме и плоче за прање, што је тако великодушан руски, Лекус реагује са лаганим дрхтањем и радећи у раду. Морао сам да покријем прилично импресивне удаљености на истом аутомобилу дуж немачких путева. Слика није била засјењена ништа. Сигуран сам да ће ако стручњаци који нуде овај бренд руски потрошач ће се барем мало прилагодити шасији на наш аутопут, резултат ће бити уважени не само бројним навијачима јапанске лимузине, већ су њихови противници врло добри добри добри Добар аутопут!
Опел видим најбољу понуду за јахање са становишта квалитета квалитета односа. У Русселхаиму, очигледно нису поставили циљ да излазе у пуне све три борбе са Мерцедесом и БМВ-ом када мерења динамике или контролне контроле процене. Али инжењери и тестери показали су се тако логичним, предвидљивим и истовремено прилично динамични и послушни према возачу аутомобила, који постаје нејасно како то може коштати пола јефтиније од његових јефтинијих од његових јефтинијих од његових колега. Никада се није приписао навијачима деце поручника Опела, али након прошлогодишње познанства са новом Омегом, снажно је бранио овај аутомобил од неразумних напада Циницс-а и Снобија. Можда у нашим сународницима име Омега и даље узрокује премлаћене удружења са древним возилима која су нарушена од времена и торби које су постале сан просперитетног колективног пољопривредника и изградња викендице на шест хватача мештана после пада гвоздене завесе? У овом случају, дозволите вам да вам изразите искрено саучешће својим рукама сопственом способношћу да схватите како се аутомобилска индустрија динамично развија и не сања да сања о дизел стотину и четрдесет са В12 В12 Имеплате и Груб за шест трака ...
Текст Алексеј Моцханов, 2 кс
Пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
Споља:
Ако није било за Јапанске аутомобиле Лекус ГС 300, затим је учешће остало било могуће обавити симпозијум како опремити немачки лимузину. Уосталом, скоро сви који се свеједно ради у сектору европског класа са три бо-бо-бо-курвама. Па, као и за Лекус, с обзиром на његову слику као јапански Мерцедес, можда ће бити присутан на правима посматрача. Дакле, кренимо са лицем. То не би требало да буде агресивно и чак софистицирано, на пример, попут новог производа године Мерцедес Е 320. и пасмине, ако је Луцки, може се појавити у тумачењу историјске облоге радијатора. Поред овог животног класика, само БМВ то може себи да приушти. У том смислу, и Омега и, наравно, Лекус су више космополитске, а изражајност њиховог позора зависи само на обрасцу оптике и видљивост амблема. Силуете целе четворице су веома динамичне и, осим БМВ-а, имају врло блиске предње профиле. Поред тога, сви имају сличне углове нагиба ветробранског стакла и линија пада крова. Али Мерцедес има највише живе и емоционалне линије искуства! На полеђини у лику, Есхка и ... Лекус, који је у облику расветне опреме, јасно фокусиран на ФУТТГАРТ ЦАНОНС, чак је и оригинал. Омега и пет година, њихов стил је морално застарјели и замјењивати, на пример, БМВ је у блиској будућности.
Резултати
БМВ 530 чак и беспрекорно извршен дизајн подложан је моралном старењу.
Лекус ГС 300 Много година искуства које води Мерцедес Стиле није било узалуд и има их све више и више појединаца индивидуалности у дизајну јапанског аутомобила.
Мерцедес-Бенз Е 320 Следећа хаљина за краља је ушивена. Лако је променило његову слику, али главну ствар је увела дух свежине, што је тако неопходно чак и класицима.
Опел Омега 3.2 Проверени и јасни дизајн у комбинацији са високим квалитетом у потпуности надокнађује неки сув стил.
У:
Унутра, стил аутомобила изједначава мирис пресавијене коже и блиставе украсне облоге вредним дрвеним врстама. Ово правило, и не може бити изузетака, јер не могу бити у редоследу ТУКСЕДО-а. Али архитектура панела је другачија. Дакле, Омега стрши широку америчку конзолу која је, према обиљу тастера, може подсетити управљачку јединицу за кућну кину. МЕРЦЕДЕС, у којој је јединица за контролу климе била приморана да се пење у горњу половину панела, не заостаје за овим. БМВ строго класични и племенит су суви и лекус лепршави са дубоким бунарима засебних уређаја и најулепинтнији украс плоча врата. Управљачки точкови су веома различите од тешке соли-сол-сол са четири јањеће омеге омега до елегантних три-говорничких класика БМВ-а. Седишта свих аутомобила пословне класе сасвим искрено копирају стил елитног канцеларијског намештаја, али с обзиром на четири могућности брзине од четири, сва седишта имају прилично изражену канту, централне наслоне за руке и наслона за наслоне за наслонак.
Резултати
БМВ 530 Чак и карактеристичан и веома висок-квалитетан дизајн не штеди од неумољивог времена времена. Али ипак стилски.
ЛЕКСУС ГС 300 Дизајн ентеријера је претенциозан, али не и квалитативно извршени појединачни фрагменти се нерадо преклопи у целини.
Мерцедес-Бенз Е 320 има неколико недостатака квалитативно и холистички перципиран: преоптерећење малих детаља и преблизубилно због преовлађујућих традиција које се користе у украсу.
Опел Омега 3.2 је типични амерички састав инструмент плоче је конзервативно, али стилски. Чак ни немачка темељност не штеди од осећаја морално застарелог решења.
Извор: Аутомобили
