Тест Дриве Лекус ГС 1997 - 2000 Седан

Све фотографије Лекус ГС 1997 - 2000

Једнак међу првима

Лекус-ГС300 Лекус ГС 300

Лекус ГС300 је луксузни двоструки двоструки део Тоиота Аристо дебитуринг 1992. године. Аутомобил, који уопште није изгледао архаично, модернизован је 1997. године, дајући јој чак и футуристичке особине. Производи се само са лископратним телом, три -литер у -лине шест и пет -Пеед аутоматски. Храчена стандардна опрема укључује, на пример, активни систем стабилизације.

У Русији је Лекус још увек тешко такмичити се у популарности са Мерцедесом и БМВ-ом. Можда ће најновија верзија ГС300 моћи да претвори ситуацију?
Тренутни Лекус повољно се разликује од претходника лица са нетачним експресијом - четири фарови сложеног облика нагло га разликују у уличном току. Узгред, они 15 цм којима је аутомобил скраћен уклоњен је углавном из носа. Изненађујуће је да је окидач на мање гломазног аутомобила постао пространији за чак 175 литара! Али испод пода није уска доктрина, већ нормалан точак: Пирелл-6000 225 / 55Р16 на легуру.
Међутим, у детаље ћемо ићи дубље. Опет ћемо поново ићи око овог згодног човека. Добро, не можеш ништа рећи. Јак и елегантан. Као Сцхварзенеггер у капут ...
Врата и пртљажник могу се на даљину загрејати - кључеви су укључени у стандардну опрему. Улазак у салон није тако једноставан: високо нагнути регали значајно исекли врата.

Из унутрашњости Лекус изгледа врло презентално: кожа на седиштима, пресвлака врата, управљача и предња плоча, пластичне уметке испод дрвета, светло вијозног плафона. Прво седимо на задњој софи са широким склопивим наслоном за руку у средини. Међутим ... Дужина места неће бити довољно. Нешто између Волге и Ладе. Треће је дефинитивно сувишно, иако му је такође обезбеђен тротопински појас и за главу и за њега седи на високом тунелу под, наслоњеном главом на кров.
Сједиште одострага, кренућемо напред и испружити ноге, корист места је сасвим довољно. Да, а десет центиметара је и даље изнад њих. Релативно кратка косина хауба готово не покрива пут и ствара осећај компактног аутомобила. Огледало задњег погледа ће се морати навикнути на аутоматско затамњење, са овим О'Каи-ом. Једноставно је видљиво у њему трака задњег прозора између наслона главе и растргања крова, петнаест центиметара ширине са силе.
Погодне широке столице опремљене су масом електричних прилагођавања. Висина задржавања главе и сигурносних појасева ручно је регулисана. Услуге контролирају положај и дужину колоне управљача. Нема потребе да се све ово реконфигурира након промене возача - можете сетити две комбинације прилагођавања. (Али то је за накнаду, заједно са кожним салоном.) Шта је занимљиво: чим се тастер уклони са закључавања паљења, волан управља и напред како би се олакшао слетање и пожурили се назад и враћа се назад Кључ је опет у дворцу. У кораку утор на тунелу пода - селектор петократног аутоматскиг мењача.

Возач може да користи било који број корака за вожњу, од једног до пет. Обезбеђени су обични, спортски и зимски модови. Бијели бирање, сунчање када се паљење на дну тамно бунара инструмент плоче изгледа необично. Али нови Лекус неће моћи да пуши: лако отварање пепељара такође се лако затвара када покушава да притисне упаљач за цигарете која се налази на њему.
Електрични погони наочара и огледала, гријања седишта, перилице за предње и бочне ваздухопловне јастуке, климатске инсталације са одвојеним подешавањем са леве и десне стране, аудио систем са седам звучника и промени ЦД-а и много више већ је постало уобичајени атрибути. Аутомобил. Али мало се може похвалити и системом активне стабилизације, па чак и стандардне опреме. Рад система је јасно видљив приликом напуштања дрифта без пражњења гаса: уместо низа бледења вибрација, један и по кратким бацањем и даље - равно. По жељи, лако је искључити притиском на један кључ и освети се репом у угловима, колико желите. Тачно, то није било могуће у потпуности проценити предности активне стабилизације, јер је Лекус морао да се тестира у Немачкој: Ектреме услови настају тамо много мање често него код куће ...
Али пуно љубави у навигационом систему (додатна опрема за 2850 УСД). Поставили сте финалну тачку, скали - и идите. За три дана вожње заборављаш каква је пут Атлас. И у непознатом земљи!

У кретању Лекус ГС300 је нешто више спортски аутомобил него што очекујете од ње. А поента овде није толико у повећаној моћи мотора, који сада регулише фазе дистрибуције гаса као и у карактеристикама суспензије и контроле. Три-Хундертх Теациозно стоји на путу, сензибилно се послушају кормило, врло је умерено ваљано у завој, јасно прописујући путању. Али калдрма испод точкова и даље се осећа прилично јасно - тврда суспензија такође има недостатке. Тамо где се осећате само савршено, то је на аутоматском убрзавању или пажљиво убрзано, у својој траци, прођите кроз гомилу окрета великом брзином - нема проблема! Можда би неко више волео да је машина више или чак механички мењач - Алас, постоји само једна јединица за напајање.
Лекус у основној конфигурацији кошта 65 130 марака у Немачкој или (око 36 хиљада долара). Власник је загарантовано три године или 100 хиљада КМ-а без проблема без проблема са бесплатним сервисом за евакуацију услуга у округу. Гаранција корозије - шест година. Учесталост одржавања је 12 месеци или 15 хиљада КМ.
Руска стварност је прилагодила ове прелепе бројеве. Цена аутомобила је 52 хиљаде долара без дужности (са њима, рођацима - 72-77 хиљада долара), гаранција - годину или 20 хиљада КМ. Гаранција на телу и учесталост је остала непромењена. Лекус се може сервисирати на три Тоиота станице у Москви и четрнаест у Русији.

+ Оригинал изглед, умерено акутни управљач, мале ролне у угловима, моћан мотор, добре кочнице, пространи пртљажник, пуни резервни точак, богата стандардна опрема.
- Недостатак избора мотора и мењача, салона за затварање, ниска предња ивица крова.

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 1665 кг; Потпуна тежина - 2120 кг; Максимална брзина - 230 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 8,2 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 8.8; 16,0 л / 100 км; Довод горива - 75 литара; Гориво је нездраво бензин АИ -95. Димензије, мм: дужина - 4805; Ширина - 1800; висина - 1445; База - 2800; Стаза испред / назад - 1535/1510; Крењење на путу - 150; радијус окретања - 5,8 м; Капацитет ТРИНКЕР - 515 литара. Мотор: са дистрибуираном електронском ињекцијом, двема грешака и променљивих фаза дистрибуције гаса, шест -цилиндар у реду, са четири вентила на цилиндру, смештен у предњем уздужном; Радна запремина - 2997 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 86к86 мм; Степен компресије - 10.5; Снага - 163 кВ / 222 л. Са. на 5800 о / мин; Максимални обртни момент је 298. н.м на 4000 о / мин. Трансмисија: погон - задњи; Мењач - пет -Спеед аутоматски; Транспортне бројеве: И - 3.36; ИИ - 2.18; ИИИ - 1,42; ИВ - 1.00; В - 0.75; х. ИКС. - 3.43; Главни програм је 3,61. Суспензија: са стабилизаторима за приговор, сакупљени на подгрузима, предњи део паралелних попречних полуга, леђа је више -линк. Кочнице: са вакуумско појачало, АБС, вентилирани диск на свим точковима. Управљање: Рјецка са хидрауличком променљивом контролом снаге. Величина гуме: 225 / 55Р16.

Резиме
Нови Лекус побјеђује на неки начин мерцедес и БМВ, на неки начин губе их. Али једна ствар је неоспорна - много је мање уобичајена и зато је већ више профињенија. Заинтересовани погледи на остале и углед оригинала вам дају вам се.