ЛАНД РОВЕР РАНГЕ РОВЕР ТЕСТ ДРИВЕ ОД 2009 СУВ

Глосс. Ранге Ровер Евокуе

Викендом, наслеђивање кросовера да гурне на паркингу у близини хипермаркета. Али британска новост је створена за оне који имају и друге планове викендом: да се крстари између кафе кућа, фитнес центар и ноћни клуб. Евокуе није пар оним СУВ-овима који су предодређени за судбину комуналног породичног превоза.


Евокуе још увек није покренут у производњи, али у енглеском седишту Ланд Ровер-а, где смо стигли, представници компаније су спремни да разговарају о новом производу свих детаља до којих су материјали направљени и све нијансе ценовника. Чињеница је да догађај није био ограничен на традиционалне перформансе пројектног менаџера и неколико техничара. Дозвољено нам је да разговарамо са неколико десетина (!) Инжењера, дизајнера и других стручњака.


Верзија пет-доа разликује се једнако компактне димензије као три-доа

Сада на тржишту нема ниједног сув-а, за коју ће практичност и прилика бити практично за целу породицу бити толико гурнута у позадину. Евокуе је оживљен концепт, а британски наглашавају да је то прво место фантазија.


У унутрашњости је пуно гадгета: уместо алата за аутоматско пренос, пак, осветљење салона може да промени боју

Остали премиум макро црососоверс имају обузданији луксуз у ентеријерима, али овде за емисију. Овоме додајте техничко пуњење, нешто изван обима, познати за Цростерс, прилично је необична комбинација. Узмите барем активну вешање Магнериде које може променити чврстину у муху. Тврди се да је први пут у аутомобилској индустрији таква суспензија прилагођена и на терену на асфалту и светлу. Платформа, позајмљена од Фрееландера, укључује добар одломак стандардима паркиралишта. Али на првом месту, наравно, слика. Ландроверс се не умори од понављања колико је линија и пропорција серијске верзије на концепту ЛРКС концепта. Ово је заиста реткост.


Ако је дужина евокуе једна од најмањих модела у разреду, тада је његова ширина већа од оне БМВ Кс5!

Која класа да приписује новост? Нико од такмичара није три -инвера. Да, и пет-додорска верзија (дужина обе модификације је иста) издваја се. То је, модел је компактнији од Ауди К5 и Мерцедес Глк. Али истовремено приметно веће од мини сеоска и Ниссан Јукеа. И скупље.

Када су укупне димензије ЕВОК-а најављене пре шест месеци, признајем, мислио сам да је његов салон прилагођен искључиво женској фигури. У три-доор верзије, кров је толико нагнут, а задње стране наочаре спљоштене су да се чини да други ред седишта није осмишљен за превоз одраслих путника. Али тада се снежно бели на три врата вози до врата седишта Ланд Ровера, на којем ћемо отићи на обуку, и ради експеримента, покушавам да се попнем прво. Неке акробачке способности за то, наравно, су потребне, а без модрице није било ногу, али није било непријатности. Пре мене, шеф руског магазина са зупчаником Николај Кацхурин Николај Кацхурин, мушкарац није најизравнији тен и обоје имамо на уму да је генерално прикладно да седи у компактном цроссоверу, и испред и иза њега. Касније ће нам инжењер одговоран за распоред машине рећи у свим детаљима како да запечатите платформу, освајајући место у кабини.


Створитељи модела бележе да је евокуе са дизелом четири брже од спорта Ранге Ровер са дизел В6. Међутим, такмичари имају много брже компактне кросовере

Депонија у Хеидону није попут тркачке стазе, умјесто да је слична јавним путевима, али Ландроверски тестер, чак и у уским одељцима за навијање, јасно настоји да стисне максимално двометарну турбо мотор. Наравно, 240 кс Ово је врло добро за цроссовер. Улога Фреилендера одиграно је 3,2-литарске атмосферске шест, која има врло блиску снагу од 233 кс. Зашто је потребно да развије нови мотор? Представници земљишта Ровер објашњавају да је ствар у врхунцима на врхунца, већ у повратку, постигнуто у целом распону брзине. Турбо пуњена четворица већ буквално побеђује у празном ходу снагом, а најважније је на обрнуто. Такође, новост је лакша, а у исцрпљују се налазе мање штетних супстанци. Психолошки, купци који купују скупе кросовери имају већу вероватноћу да преузму шест -цилиндара верзије, али овде нема никакве везе: Прелазак са атмосферског шесторца за турбо-пуњаче је сада општи тренд, који је погодио чак и БМВ, који је и увек доминирао на слободи из пуштања.


Евокуе, за разлику од Фрееландера, примио је нешто другачије модификације дизел мотора (лево), који има вишу полицу о моторну моменту. Бензински мотор (десно) потпуно ново

Као алтернатива Ранге Роверу Евокуе, бензински турбо мотор ће понудити 2,2-литарске дизел моторе (150 и 190 КС) исто као и Фреландер. И можда, можете замерити Британије због чињенице да гама мотора није толико широка као и конкуренти. Руски купци кросовера преферирају скромније бензинске моторе. Нису овде.


Активни амортизери се могу направити директно на муху много мекше од стандардног или значајног строгог. Стандардна суспензија је компромис између спорта и удобности

И даље морамо да проценимо динамику евокуе у лето када оде у серију. Али сада се може претпоставити да ће вешање Магнериде играти кључну улогу у његовом карактеру. На путевима енглеског терена, скренуо сам пажњу на чињеницу да је у напетом окренућу шасију готово не дозвољава ролне. Летећи на високим брзинама на фластеру на асфалту, аутомобил није изгубио стабилност курса. Па, када се велики талас састао на путу на путу, нешто је било потпуно невероватно: Евокуе је полетио на то као пролећна даска, а није било ударца или очекиваног снажног вертикалног замаха. Испрва је суспензија потпуно утјешила, а потом глатко покупила тело, а не дозвољава непотребне флуктуације. Након тога, возио сам ово место четири пута са различитим тестерима за земљиште и сваки пут када сам приметио како се амортизери са магнеторолошким течностима могу да промене своје карактеристике у раздвојеном секунду, вежбају овај скок. А тестери су непроменљиво гледали на моју реакцију и значајно се насмешили.

Шеф одељења одговоран за изглед аутомобила, Боб Барлов не пропушта прилику да нагласи колико је мало заједничко евокуе са Фрееландер, на којој је саграђен. Поента није да њихово тело нема заједничких детаља, кров и хауба евокуе алуминијума, пластичних крила, а задња врата израђена од композитних материјала. Значајна разлика лежи дубље. На екрану, Барлов демонстрира колица из флексера, на којој је евокуе силуета натјерала. Двоструки спрат је толико густ, а кров је толико низак да нема места за јахаче. Да, и мотор се не уклапа испод хаубе. Опција прављења евокуеног крова није чак ни више разматрала: убила би стил. Било би могуће освојити простор у кабини смањењем елемената преноса и резервоара за гас испод, али то би умањило одобрење. А задатак дизајнера био је да се прекрива кросовер, а не инфериорни ниједан од конкурената у унакрсним способностима. Као резултат тога, сама платформа је била веома прерађена смањујући простор у двоструком спрату. Чишћење није повређено, али чак је и одрастао. Висина евокуе клиренса на путу је 21,2 цм, што је 1 цм већа од оне Фрееландера, а чак 4 цм више од оне спорта Ровер-а.


Због кратких преноса и пристојног одобрења (21,2 цм), цроссовер има геометријску крсту - способност, готово упоредиво са пуним -фледним СУВ-ом

Занимљиво је да чак и у случају гламурозног СУВ-а, Британци постављају прилику да превазиђу воде препреке да превладају. Евокуе се може уронити за 50 цм, односно точкови ће бити готово потпуно скривени водом. Тврди се да заптивачи врата неће дозволити влагу у унутрашњости, а мотор не ризикује да се хидрауликум не ризикује. Штавише, креатори аутомобила су узели у обзир да када се кренете под нагиб, у првом тренутку вода може у потпуности сакрити роштиљ радијатора и достићи предњу ивицу хаубе. Огранична ограда је уређена тако да мотор неће патити.

Већ смо навикли на то: Савремени произвођачи аутомобила верују да у борби за слику најобичајенијег бренда, сва средства су добра. На евокуе, као на пластичној бочици, управо је у реду да ставимо трокутасту икону рециклирања. Аутомобил за 85% састоји се од материјала који се могу обрадити други пут. Потрошачи еколошки прихватљиве и у Европи други нису пронађени, то би требало да процене ово. Као и чињеница да аутомобил у почетку садржи много детаља са рециклажних материјала. Организатори презентације то показују јасно. Довели смо се до зида пластичних боца, а сада, кажу, колико детаља може да се направи: кућиште мотора, вентилатор, случај субвоофера. Наравно, власник машине не контактира директно са овим елементима. У кабини, изузетно скупи материјали. Али овде се произвођачи поносно примећују да у унутрашњости заправо постоје пуно секундарних материјала: пресвлака ткива, плафона, простирки све то се такође рециклира. Овим покушајима да машина учини што је зеленијом, у већини конфигурација, новост, као што је одговарајући распон Ровер, лепршавши оригиналну кожну декорацију и то га не поштеди. Обухвата не само фотеље, већ и предње плоче и врата од врата. Финисх тканине се може добити само у најмлађој верзији чистог. Али специјалиста за еколошку истраживање у земљишту ровер заобилази ове контрадикције, а уместо тога показује новинаре мистериозне прорачуне ефекта евокуе на глобално загревање, предвидјено на сто (!) Године и испада да се користи да се технологија користи велика позитивна ефекат са велике удаљености.

Најповољнији ровер евокуе је пет врата са 2,2-литарским дизелом (150 КС) и механичари који коштају од 1.600.000 рубаља. За модификацију од 190 коњских снага биће постављени од 1.665.000 рубаља и најмање 1.830.000 рубаља за верзију са водећим бродовним мотором. Последњи износ је већ укључен у аутоматски мењач. На дизелским верзијама, машина је постављена на додатну уплату од 65.000 рубаља. Три-дод је све модификације, али за елегантније тело траже 50.000 рубаља. више.

Основна конфигурација укључује контролу климе, седам ваздушних јастука, електрични погон возача, Террански одзив ван пута Електроника, задњим сензорима, електронским сензорима, електрично и грејне огледале, 17-инчни светлосни точкови, систем не-конфигурације салона и Старт-уп мотора, као и аудио-систем са 8 звучника (80 вата). За доплату, наравно, можете добити све традиционалне елементе прелепог живота, попут кожног салона, загревање управљача и сензора светлости и кише.

Али на листи опција на листи опција: приказује другачију слику возачу и путнику (47.000 рубаља); Пет кружних вијећа ревизије (50.000 рубаља); Аутоматски систем за паркирање (21.000 рубаља); 825 ВАТТ аудио систем са 17 звучника (47.000 рубаља) итд.

Евокуе се може назвати СУВ-ом, претворен у модну опрему. Да ли неће бити уски модел? Што се тиче руског тржишта, Ландроверс имају прилично оптимистична очекивања. Према прогнозама, четвртина сваке продаје марке ће пасти на евокуе, а продавци су сада прикупили више пре -ерса него што се очекивало. С обзиром да је Фрееландер прошле године био популарнији од БМВ Кс3 и Мерцедес ГЛК, а онда су шансе за спектакуларнију новост изгледа добро. Штавише, Евокуе није скупља од Фреландера на сличним нивоима Трим.



Такмичари
Млађе модификације кросовера, по правилу су опремљене механиком и могу се чак ускратити све -Веел Дриве (као што је БМВ Кс1), али већина купаца луксузних СУВ-а преферира верзије са аутоматским мењачем и 4к4 преносом. То су биле ове модификације које смо изабрали за поређење.

БМВ Кс1
Баварски модел, попут евокуе, је компактнији од осталих луксузних кросова. Међутим, Кс1 има мало дуже тело и велику базу, али губи енглески језик скоро 17 цм у ширини. Ово је велика разлика. Али БМВ Кс1 20Д на снажнији је моћнији (177 КС) и јефтинији од основног распона Ровер: Немачки трошкови од 1.490.000 рубаља.

Ланд Ровер Фрееландер
Иако је Фрееландер нижи у статусу него евокуе, то не обећава неку значајну штедњу. Фрееландер 2.2 ТД4 у верзији (150 КС) кошта од 1.563.000 рубаља, али ако га завршите са Ксеноном, кожним воланом и сензорима на паркингу, који распон има, Ланд Ровер ће бити још скупљи од 1.618.000 рубаља. Крајем прошле године Фрееландер је био рестиран, а ажурирана верзија је већ посетила наш тест.

БМВ Кс3
Овај модел је недавно променио генерацију и постала је примјетно већа и чврстија него раније. Кс3 је скоро 30 цм дужа од евокуе, мада је 8,4 цм инфериорно у ширини због дуже базе на задњој местима у БМВ-у угодније. Верзија Кс3 20Д на (184 кс) кошта од 1.850.000 рубаља, али има смисла да плати само 20.000 рубаља да би се примјетно постајало висока тро-литарска модификација бензинске модификације (258 КС). Све детаље о новом Кс3 у нашем тесту.

Ауди К5
На руском тржишту, у прошлој години Инголстадт је био популарнији од својих директних такмичара из Немачке. Ауди Дименсионс Скоро се подударају са БМВ-ом, односно у поређењу са евокуе, овај модел је такође примјетно већи. Његова главна предност је комбинација добре геометријске патенције и добро руковање асфалтом. Ауди К5 2.0 ТФСИ С Трониц (211 кс) кошта 1,874,000 рубаља.

Мерцедес глк
Стуттгарт Модел разликује од такмичара храбри стил који одјекује класични Гелендваген и традиционални Мерцедес утеху у кабини. Око 10 цм Кс3 и К5 су инфериорно у дужини тела ГЛК тела, али само је запремина пртљажника жртвована: 450 литара против 550 литара БМВ-а. До прошлог лета, ГЛК нам је достављен у не најпопуларнијим модификацијама моћног и скупог. Сада је приступачнији ГЛК 220 ЦДИ на тржишту (170 КС) на тржишту, за које траже 1.710.000 рубаља. Прочитајте више о немачком у нашем тесту.

Волво КСЦ60
Ако су млађи фронт -вЕл -ве -ве видљива модификација шведског цроссовер-а приступачнија од евокуе, а затим све -вхиел вожњи верзије КСЦ60 2.4 Д5 (205 КС) са њом је упоредива од 1.705.000 рубаља.

Инфинити ек25
До последњег времена, Јапанци су нам доставили само вруће модификације 330 коњских снага ЕКС37, што кошта 2.043.500 рубаља, али у априлу ће руски продавци добити приступачну верзију ЕКС25. Његова цена је 1.843 500 руб. Треба напоменути да је са добре снаге 222 КС. Овај цроссовер се не разликује превише Пеппи темперамент: добија 100 км / х за 9,4 с.

Павел Елсхин
Фото: Ланд Ровер
 

Извор: Ауто.маил.ру