Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип

Све фотографије Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007

Даљи рођаци

БМВ Кс3
Производило је од 2003. године, предложен у Русији од 2004. године.
Производи се са три мотора у линији бензин на шест метара од 2,5 и 3,0 Л капацитета 141 кВ / 192 литре. Са. и 170 кВ / 231 л. Са. и турбодиесел 3.0 литара, 150 кВ / 204 л. Са.
Опција за руско тржиште је до сада само са 3-литарним бензинским мотором. Остала два ће бити представљена ускоро. За све аутомобиле могућа је шест -Спеед механички пренос или пет-шал-машина.
Цена од 55 900 евра. Испитни аутомобил 56 900 евра.

Лекус РКС300

Производило је од 2003. године.
Тренутно са два мотора бензина В6, 3,0 и 3,3 литара капацитета 150 и 169 кВ (204 и 230 х.), Предњи или пуни погон и аутоматски пренос.
Руско тржиште се испоручује само са свим -Веел погон и мотором од 3,0 литара. Пнеуматска суспензија са регулисањем клиренса на путу у нивоима Трим Р2 и Р3.
Цена је од 56400 долара (опрема Р1) на 65 УСД 900 УСД (Р3). Испитни аутомобил 65 УСД 900.

Ланд Ровер Фрееландер
Произведено је од 1997. године, рестилирање у јесен 2003. године.
Опције извршења: Тројица од три и пет врата, бензински мотори 1,8 литара, 86 кВ / 117 литара. Са. и 2,5 Л, В6 130 КВ / 177 л. Са. (само са аутоматским мењачем) и турбодиесел 2,0 литара, 82 кВ / 112 л. Са.
Само модели са бензинским моторима достављају се Русији. Стандардна нивоа опреме С, СЕ, ХСЕ.
Цена основних модификација мотора од 1,8 литара од 28 900 УСД,
2,5 В6 са 35 900 до 39 900. Тест аутомобила $ 37.400.

На путевима је сваки дан све више и више. Црососоверс, СУВ-ови, аутомобили за активности на отвореном, чим се ови станици вагони са свим -ВЕЕЛ ДРИВЕ и СВЕТЛО СПРЕМЕ -РОАД СТОПЕ НИСУ називају. Такви разни модели даје много могућности за манифестацију индивидуалности.
Данас наши тестни колекционари шест -цилиндара мотора и аутоматског преноса привилегованих имања међу компактним свим -тернаинским возилима. Међутим, компактност је релативно: Лекус, на пример, приметно дуже од ривала, земљиште је већа и лидер у БМВ међуосовинско растојање.
Стил и средства

Прави алтернативно, несумњиво, је веома озбиљан и мушки аутомобил. Његов стил је безобразан, масиван, исечен. Нећете пронаћи ништа слично Сувсу. Најагресивнији изглед одликује БМВ Кс3, али је такође лишен стилске оштрине. Необична силуета са заштићеном дугом хаубом, са кратким прекривама уздрма се масивним купама и црном прагом. Задњи браник изгледа чак и претешко и гломазан према позадини самог аутомобила.
Појава БМВ Кс3 на много начина одјекује старијег брата БМВ Кс5, али најмлађи изгледа компактнији и динамичнији. Комплет тела необузданих пластичних наговештаја на могућност употребе изван путева. Али то наговештава, јер је нови пренос Кс-погона створен првенствено за чак и аутопутеве. Зашто мало касније.
Стари познанство (ЗР, 2003, бр. 8) Лекус РКС300 уопште није попут свега. Миран дизајн тела са замршеним стражњим упорним уништава удружења у бокс. Штавише, Јапанци су потпуно лишени спољних атрибута свих - производни возила попут пластичних екстензора лукова на котачима и надземним праговима.
Осјетите разлику гледајући Ровер Перлеландер Поседа. Његов профил са карактеристичним кораком кровом не може се збунити са било ким другим. Његова ФАС је такође изражавана, након што се одмара подсећа на Рангер-Ровер. Можда је у нашем тројству то најпрепознатнији аутомобил у било којој перспективи.
Комуникациона искуства

Почиње уградњом. Најлакше је узети возачеве или путничко место у лекус погодним отворима, великим угловима отварања врата, оптимална висина седишта, волан аутоматски одлази након искључивања паљења, најширију унутрашњост. Дизајн задњег седишта непристојно подсећа на то за двоје. Али не можете их назвати класом за путовање у економију, померајући задње седиште, можете примити прилично удобно.
Јастуци и леђа седишта су мекане и гостољубиве. Међутим, њихова конфигурација није толико успешна за средњи возач, а још више је висок јастук кратак. Али распон прилагођавања, укључујући управљач. Тешко је поднети захтеве за дубоким бунарима засађеним у дубоким бунарима са електролијском позадинском осветљењем. Још је теже кривити их за скромност финишта.

Против ове позадине, БМВ није тако недвосмислено, у њему се у њему комбинује високо слетање са високим нивоом пода, тако да су сензације иза точка од Кс3 више попут путничког аутомобила него алтернатива. Намерно безобразна унутрашњост покушава да убеди супротно. Чак и додир, кожа на управљачу је груба и ћелијска тако замишљена? Али, на пример, завршетак седишта са уздужним шавовима само елемент стила или нешто више?
Међутим, сама седиште је много важније. Можда само врло танки возач неће похвалити његов профил и бочна подршка свима осталима ће се свидети облик и облик уздужног прилагођавања. Али са вертикалом, не прошетате чак и у аутомобилу без отвора убрзо се одмарате на плафону.
Ширина је довољна, али избочена пресвлака врата не даје слободу. Уз импресивну висину кабине, јастук задњег седишта, напротив, је врло низак изнад главе је пун простора, а колена су непријатно да се нелагодно седе. Питам се колико леђа тежи приликом постављања, чини се да одгајате излег од глумца. Наравно, захтеви пасивне сигурности су свети и то ухвата оптерећење у несрећи, али у томе, не иначе, оклопни плоча
Одсуство пуног резервног точка неће бити веома задовољно руским управљачким програмима: нема ни места за њу. Ако ставите точкић од 17 инча на под, проћи ће скоро целокупни простор пртљага. Узгред, мобилни под у њему се може поставити или са влакнастом боком за чисто пртљаг, или гумено за скијашки, риболов и друге каузалности.

Коначно, позајмили Ровер. Најбоље што садржи власничко, високо, копнени слетање и ниску линију засталека. Лакше је маневрирати у скученим условима него на БМВ-у са сензорима на паркингу. Када је све видљиво, не морате да размишљате у којем ухо уши Али распон подешавања седишта тешко је погодан за оне који су већи од 185 цм, а плафон је близу, а кров виси са визиром.
Овде је овде угоднији покретач средње висине, мада се подешавање седишта не обезбеђује у висини. Постоји грејање и подешавање лумбалне сигурносне копије, али нема горе и доле! Па, возач висок изнад просека ће се суочити са проблемом садње улазних врата довољно је велик, али јастук је висок. Не можете ризиковати да ризикујете ухо на крову. Све се понавља одострага, са једином разликом да је подигнути кров више простора за главу. Високо слетање гарантује погодан положај ногу чак и на дуго путовање.
Дебљење Фреилендера је најпространији, ако не савијате задње седиште. Са пресавијеном, приметно је инфериорнији од ривала, аутомобил је много краћи. Али нема проблема са резервом, виси на задња врата једноставно и доступно. Главна ствар није за све који желе један од вијака са тајнама.
ПУТОКАЗИ

Четири -Веш погонске аутомобиле са повећаним клиренсом на путу нису креиране за сечење. Али то се не односи на БМВ. Можда, чак и старији брат БМВ Кс5 надмашио је у контролибилности Кс3. Једва да је још једна-све -Трибе у стању да тако ревносно доживљава захтеве возача и потпуно испуни. Тачно, многи аутомобили имају нешто да науче од њега. Питање је по којој цени је постигнута.
Ако је аутомобил бескомпромисан у менаџменту, потражите компромис у нечем другом. У овом случају жртвовали су глаткоћу можданог удара и осетљивост управљача. Чак и на релативно равним путевима, БМВ сојечи возача са интензитетом вертикалних убрзања и прилично нервозног управљача. Па, није лоше да се зграбите око града на њему, али ако се путовање протеже на хиљаду или два километра?

На таквим удаљеностима, жута кошуља на Лекусу. Његови привесци се лако носе са малим и просечним оштећењима површине пута, па чак и досадне таласе на асфалту, он изглађује, попут гвожђа. Чини се његовом управљачу да су решени проблеми са путевима у Русији. Али не би се посебно не би подигли. Остала изненађења пролећа могу да прођу кроз своје привеске
Разумевање комфора и буке употпуњују снажно бачена контрола управљања: уклања све непријатне сензације на луксузном дрвеном пању. Али нема потребе да рачунате на тачност менаџмента: Лекус не захтева сваку секунду да контролише путању, али не позива вас да пребрзо не позове пребрзо. Ролне и љуљање су превише изражене, а интервенција неусветљеног система стабилизације није увек благовремено и такође оштра.

Искрено, чуда нису очекивали чуда од Фрилендера. Али стварност је била привлачнија. Наравно, потребно је навикнути на његове органе управљања. У почетку је волан и папучица гаса необично тешка. Они су у одговору на осећај великог и тешких аутомобила, што узрокује овај компактни и не на све тешке висине. Стабилност на линији је комбинована са прилично адекватним понашањем са оштром променом траке и убрзане динамике са потпуно брзим пет -Пеед аутоматским. Узгред, за изглед, главни пар Фреелендер је направио двостепена, а тотални омјер зупчаника је скоро 5. Дакле, једноставно нема повећања малог ровера. Прос, као и обично, у динамици убрзања, минус у потрошњи горива. Власник најкреквенијег мотора није инфериорни у апетиту за машине који су више од 300 кг и имају вишак полу-клијенти запремине мотора.
Суспензија је била задовољна успешним компромисом са прилично пристојном управљивошћу, веома је енергетски-најстрожа, добро се сналази са љуљајућим и великим оштећењима премаза. Можда је Фрилеландер једини од три аутомобила који могу брзо да се брзо вози не само поломљеног асфалта, већ и на неку омотачу, то је велики потез суспензије!
Провера испред пута

Наравно, разговор о озбиљним особинама нашег тројства је неозбиљно. Ниједан од аутомобила нема тешке браве у преносу, а не можете назвати клиренс на путу импресивно. Према нашим мерењима на истоварираним машинама, вођа слободног дрвета са 205 мм, а ту је и БМВ са 195 мм и Лекус са 170 (аутомобил са пнеуматском суспензијом, представљен на тесту, може да стоји на 30 мм брзину у брзини од 30 мм. до 50 км / х, повећавајући лумен на 200). Међутим, детаљан проспект оглашавања енглеског језика све--Раино возило спомиње скромне 186 мм под заштитом простора за мотор.

По величини проласка суспензије, Фрееландер, као што смо већ приметили, напријед. Креће се око неравномерног поља, никада није обесио точкове. Лекус у средњој позицији ваздушног суспензије копа се са БМВ бољим, горњи је лошији: скоро нема краја краја. Изван пута је суспензија БМВ очигледно непримерено врло крута стабилизатори гмазова. На најбољи начин, Кс-Дриве систем се понаша на клизаво тло, које аутоматски повезује предње точкове приликом клизања задње стране. Постоји претпоставка да ће се додиривати на лабавим песком бити проблематично. Међутим, то су само сумње које су настале када су посматрали како је БМВ Кс3 попео клизав пораст.

Занимљиво је да упоредите препоруке произвођача у вези са превладавањем препрека. Упутство Лекуса заобилази Офф-Ровер, Полазни ровер детаљно описује могућности машине, БМВ-а помиње само да је Кс3 створен не за непропусност, већ максимално за лоше путеве. Не бисте требали да разјасните разлику између лошег пута у Немачкој и у Русији је очигледно. Али наведени БМВ дубину превазилажења превладавајуће је веће од оног од позајмице Ровер: 500 мм насупрот 400. Какво је уверење да власници Кс3 неће журити да натерају водене баријере? Пола метра је већа од сечења врата, а све услед жалиоца, последице последица.
Приметили смо још један ако Лекус и Фрилеландер када локва пролази да баца воду са стране, затим БМВ марљиво у води сопственим ветробраном. И толико прљавштине пали за своје моћне прагове након темељаца да је немогуће изаћи из аутомобила без бојења панталона.
Уместо мудрих мисли

Шта је заједничко између ова три аутомобила? Можда само тип тела, мотора, сви -вхеел -вхиел и пет -спеед аутоматски пренос. У супротном, Тројство подсећа на лабуд, рак и штуку као што знате, сви могу пливати, али сви имају своју специјализацију. Лекус поставља небу-висок бар удобности, БМВ демонстрира агресивност и брзину на добром путу, земљишту ровера, упркос паркет, ипак задржава приметну падину ван пута. Упркос чврстом старости (и Фрилелендер је већ осма година!), Он демонстрира не само унакрсну способност, већ и добре манире на путу. Може се приписати млађој класи СУВ-а и моћан мотор и чврста листа додатне опреме омогућава да привуче пажњу потенцијалних купаца скупљих аутомобила.

Унутрашњост овог БМВ-а примјетно се разликује од својих аутомобила
колекционари, који се не могу рећи о слетању за волан. Међу занимљивим детаљима примећујемо мултифункционалну руку за руке иза, оригиналну комбинацију уређаја (мали бројчани број у тахометрима); У пртљажнику сидра за причвршћивање терета.

Декорација Лекуса привлачи успешну комбинацију скупих материјала и прве-цласс рада, стварајући велике духове. Стилски уређени и добро прочитани уређаји са флуоресцентним позадинским осветљењем. Задња седишта се прилагођавају одвојено, што даје предност високим путницима.

Дјевотично место Послуживања Ровера ће организовати оне који нису виши од просека; Поред тога, замршена дигитација уређаја је слабо прочитана. Али задња кауч је прилично згодна, мада није лоша. Чаша петог врата је одлазак, али не зна средње позиције.

Резиме
БМВ Кс3

+ Одлична динамика убрзања, узорна контрола, тачно управљање, удобна предња седишта, значајна висина салона.
- Мала запремина пртљажника, недостатак резервног точка пуног величине, тврда суспензија, висока цена, прагови су веома загађени, систем погонског погона Кс-погон није оптималан на клизавој земљишту.

Резиме
Лекус РКС300
+ Удобност високе суспензије, одлична звучна изолација, пространа унутрашњост, одвојена задња седишта са подешавањем, одлична квалитета изградње и завршне обраде.
- Изолација возача из процеса управљања, ограничене опреме.

Резиме
Ланд Ровер Фрееландер
+ Добра удобност и висок интензитет енергије суспензије, одлична видљивост, најбољи показатељи геометријске патенције, пространи пртљажник, пуни резерват.
- Тешки волан и папучица гаса, прилагођавања седишта су незгодна за високе управљачке програме, локација седишта у односу на врата не смије се разликовати.