Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип

Бесплатно са јасном савешћу

У стара времена, хорди мускутита, Лада, Волге, па чак и козака покривали су незамисливе растојања, узимајући своје власнике и све своје ствари на добро забрзани одмор. Совјетски човек је имао један и за све прилике ...

Данас су многи Руси у стању да купе возило за свакодневни аутомобил посебно за опуштање. С обзиром на ову ситуацију, погоршан истим сезонским фактором, Ланд Ровер, једним од најактивнијих произвођача циљане опреме, доведен је на руско тржиште три-доор Фрееландер са преносничком врхом.

Споља, три-доор Фрееландер подсећа на нешто смањено откриће, као да је мало брусило за најбољу аеродинамику. И истовремено, у његовом појављивању не постоји неугодна фриволност, звери толико карактеристичне за многе сличне машине. Такође би требало да буде препознато да аутомобил изгледа логичније у поређењу са његовим пет-додокл. Поред тога, трокутасти отвор за отварање на задњем реду седишта у изгледу више је освајајући тривијална задња врата, а златни металик металик више одговара сезони него суздржане тамне тонове.

Фрееландер је можда постала глава читавог низа машина које имају на истој структури горњег дела тела: Опел Фронтер, Ниссан Патхфиндер, Мерцедес Г-класа итд. Сви су израђени у најбољем традицији ван -родности, а њихова тела заправо падају под дефиницијом Ландоа: кров је испред места испред, а остатак кабине је у моћи природе. По правилу је инсталиран мекани врх на таквим моделима, Фрееландер је такође опремљен са тврдим.

На предњем делу крова је монтиран отвор два панела који се може уклонити у потпуности или у деловима. Иза задњег дела десног задњег седишта, ДЈ торба је суспендована - собни полет, где су постављена обе половине отвора. Задње седиште може имати троструку конфигурацију (опцију), али чини се да су четири особе разумна граница за капацитет кабине.

Као и пет-доор верзија, три-доа је опремљена са два мотора да бирају од - четири или 2,5 литра В6 са четири -Волуме (постоји и верзија са 2-ЛИТИТЕР ТД4 дизел мотора, али није званично достављен Русији). Наравно, други мотор је занимљивији, али не морате да бирате - испод хаубе аутомобила, добили смо само четири лонца.

Пренос нема смањени ред, а задњи мост је повезан (кроз вискозна спојница) само у тешким условима. На ручици за мењач мењачница налази се жуто дугме - притиском на њега и укључивање на прву или задњу опрему, можете сигурно да се спустите са прилично стрмим падинама. Назив компаније је контрола пада Хилл-а, биће радознала да проба ...

Салон уопште није лош, постоје само мале мане. Неуспјешно је причврстити појасевима на предњим седиштима - њихови претентери натерају да се савијају назад попут блочине мачке. Облик управљача је веома контроверзан за СУВ. Стиг за инструменте могао би бити занимљивији, али у потпуности ће договорити управљачке програме. Све контроле се налазе компетентно, напори папучице су нормални.

Предња плоча је привукла главну пажњу. Зоне возача и путника су симетричне, инструмент штит је направљен према принципу модуларног блока: Може се померати са леве надесно без губитка интегритета општег састава. На самом панелу - многе удубљења прекривене обликованим гуменим простиркама са власничким симболима. Ручица са капуљачом налази се на ногама предњег сувозача - одјек праведног прошлих бренда. Материјали у унутрашњости украса - дискретни тонови, добро праните и готово не прикупљају прашину. Не постоји аудио инсталација - основна опрема. Различити контејнери могу да прими све што вам је потребно на путу.

Понашање аутомобила на путу са чврстим премазом је готово путник, са неутралном ротацијом. Газирање гаса у завој, сасвим је могуће узети душу, посебно ако је танки слој песка испод точкова. Са убрзањем и кочњом динамиком, све је у реду, абс са оштром кочијем понаша се врло тактично. Није ми се допала рад контролне тачке - нема осећаја јасне фиксације програма, а полуге су далеко од савршене. У граду се аутомобил једва уклапа у 14 литара на столу, на аутопуту је ситуација много боља, поготово ако не притиснете папучицу гаса у под.

Фрееландер је био сход у аутопуту, ипак, успели смо да лако превазиђемо зељасте и каменијске падине, није постала озбиљна препрека и слаба, влажна земља. Помоћу жутог дугмета притиснуто, аутомобил се пење много самоуверено, и задовољство је да се спустите. А ако се пењете дубље у песак, гњавите га са свим точковима, не можете да не буде гори него на четири-светог АТВ-а.

Али прави елемент аутомобила је путеви тла са помлаченим премазом. Према њима, он је у стању да жури са истим успехом као на асфалту - огибљење практикује микро-схватање, без преношења вибрација или удара у тело. Није ни чудо у Заводскои Проспект Фреландер заробљен померањем неке земље.

Продаја отвореног аутомобила у Русији тек почиње. Листа опција је одлична - од украсних детаља до врло неопходне, попут фарова магле. Црни пластични отвор за додатних 500 долара може се заменити стаклом, такође уклоњиво. Цена три-доор Фреландер је од 26.000 долара. Закључно, вриједи напоменути да произвођач позиционира аутомобил као СУВ, а не као пуни џип, тако да је боље користити његову старију браћу да освоје озбиљну офф -роад.

Без крова

Да бисте уклонили кров, морате да спустите задњи прозор и, отварање врата пртљага, уђите унутра и ослободите неколико засуна изнад главе задњих путника, затим исте засуне на бази задњих носача крова. Заједно подижите пластични врх пре него што напустите куку и ставите надесно десно или улево изван геометријских граница аутомобила. Није предвиђено место за чување врха у аутомобилу, тако да остаје у гаражи.

Ако је аутомобил опремљен меким тендом, онда га треба уклонити, као у већини конверзија, али напред, а затим причвршћивањем на тврдом крсту предњег крста на крову.

Смешан утисак је у покрету - чини се да то не пуше, али леђа је отворена. Преклопивши задња седишта или их у потпуности искористите, сасвим је могуће уронити одбор за сурфање, а да не спомињемо мање гломазног инвентара. Ослобођена пространост даје вољу фантазије, машта привлачи учешће у Сафарију. Отворена верзија је прилично погодна за телевизијске оператере. Једина негативна страна је турбуленција ваздушних маса иза крме. Након првих минута на терену, питање учесталости жетве у кабини нестаје по себи - сваки пут након повратка у гаражу.
Тенда се може отречати четкицом у полуприколику, главна ствар није оштећење меких прозора бочних зидова. Лукови који се протежу дуж тела намењени су не само причвршћивању великог терета, они су прилично погодни за љубитеље стајања у покрету са везбијем или одузетом тврдом врхом. Потоњи се треба пажљиво третирати - посебно када је уклоњен. Бочне наочаре су вруће, а не трипут, па ће се истуширати од поготка било којег чврстог предмета. А пластика није намењена константним динамичким оптерећењима, тако да је боље задржати га на најсигурнијем месту у уклоњивом облику. Али у сваком случају, задовољство вожње у таквом аутомобилу је веће од мањих непријатности повезаних са специфичним дизајном врха.

Текст: Егор Карпунин
 

Извор: Мотор магазин [бр. 7/2002]