Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип
Аутомобили са Марса
Књига жене из Венере, мушкарци из Марса посвећене су психолошким понору између полова. Дакле, ако послујете са терминологијом ове популарне научне публикације, онда су супротно заједничко мишљење да су Цроссоверс за девојчице, ажуриране верзије Форд Маверицка и Ланд Ровер Фрееландер дефинитивно су машине за људе са Марса. Упркос компактности, они су чврсти, чак и благо брутални и могу понудити верзије са В6 моторима.Када је Ланд Ровер Фрееландер видео светло 1997. године, скептици су говорили о дегенерацији великог духа легендарне компаније. У ствари, то је било без преседана: Компактни пратећи тијело, потпуно независно суспензија, одсуство Демултиплит, погон на предњем точковима са аутоматским повезивањем задње осовине преко Вуисо муфте ... али је испао успех Фреландера да буде феноменалан. Цроссовер неколико година окупирало је највише линије у графиконима широм света и у најгорим тестовима су се показали са најбоље стране.
Дизајнирање Цроссовера Маверицка, продато у САД-у и Канади звало је да је Есцапе, компанија Форд Мотор поступила од чињенице да је Америка потребна лагана младеначки СУВ који може примити укусан комад тржишне торте од упорних јапанских колача. Његови први узорци су отишли \u200b\u200bиз монтажне линије компаније у граду Кансас у самом миленијуму, маркирајући тако своју врсту смене у америчкој аутомобилској свести. Међутим, Американци, као и обично, учинили су много на свој начин. Цроссовер је изгледао веће него што је он заправо био и примио је највећи и најмање присилни мотор међу школским колегама, а дршка на југоисточној пукоти, а дршка на југоисточној пукоти, а под управљачким точкићем је заглављен. Касно неколико година, Форд Маверицк није добио вртоглаву славу, али је и равномерно продато и, који је прошао темељну модернизацију ове године, тврди да је добро заслужен успех.
Ланд Ровер Фрееландер је ажуриран прошле године, а то се односи на углавном покренуте квалитете и изглед. Можете чак рећи да су предложак, којим су кросовери модернизовани, исти су за оба. Међутим, ово није изненађујуће, јер је Ланд Ровер део корпорације Форд. Након Ресторања, аутомобили су добили мулти -рефлек фарове, јасније навођене задње светло, нове одбојне, дискове и шеме боја.
Ако наставимо од чињенице да је Цроссовер аутомобил који се налази у два точка у логору аутомобила са спортским ликом, још два у сегменту Тржишта, а резерва је на положају породичних вагона породичних станица, Тада је Ланд Ровер гравитира, а Форд - Форд више за спорт. Мишићно тело Фрееландера са власничком кораком кров и прекривајући предње крила профилисаном хаубом, одликује се екстензорима лука на точковима и карактеристичним скијама у доњем делу браника недвосмислено наговештава да је њено станиште искључено. Нека не озбиљна као бранилац, али ипак. Форд је обузданији и упркос развијеној пластичној заштити врата и шиљке направљених од непоклоног материјала, натера вас да размишљате више о дугом путу, годишњи пут, одмор и превоз пртљага, иако се овај одмор виђа на местима где без сновбоардинга, кајака или Барем риболовна опрема се не излази. Једном речју, Маверицк је више попут породичног аутомобила него Фреландер. Унутрашњост само потврђује наш закључак.
Познати парадокси
Контраст салона за Ланд Ровер Финишу подсећају на спортске сате, неку врсту екстремне опције са компасом, висиномтом и јарко зеленим позадинским осветљењем. Хипотетички хронограф из Форда изгледа више суздржане. Сигурно је да је свакако бира, са класично дизајнираним бирањем и меким амберским позадинама ... и ево још једног. Ниједан од салона не изазива удружења са скупима швајцарским уређајима која су дизајнирана да показују не само време, већ и статус власника - крута пластика која се користи у украсу изгледа прилично скроман. Али истовремено, седишта у маверику су прекривене перфорираном кожом, а Фрееландер има комбинацију коже и најмекљивије антилоп. Што се тиче карактеристика које не захтевају посебне фантазије, то је, удобност за возаче и путнике, ергономија радног места, разноликост места за складиштење малих ствари, теретног простора и електронике, а затим сваки од такмичара има своје предности и мане. Дакле, Форд је мало унапред у погледу запремине пртљажника - 555 литара (1550 литара са преклопљеним задњим седиштима), против 546 Л (1319 литара са преклопљеним задњим седиштима) на Ланд Роверу. Али последњи у средњем делу кабине испод плафона има мреже за мале предмете, а у предњим вратима - димензиониране стезаљке за боце или чак термос.
Ручке Форд Врата направљене су под природним стипом, а у копненом ровуру потребно је да се тонирају одоздо, што није тако згодно. Дизајн петог врата тестираних аутомобила такође се решавају на потпуно другачији начин. Британска понуда ниско, отварајући се десно, капија са чашом у повученом у повучењу у њему. На Маверицку, врата у потпуности дижу, али чаша се може отворити одвојено, што је врло згодно на блиским паркиралиштима у супермаркетима. Коначно, не смемо заборавити на могућу поправку након судара при ниској брзини. У овом случају, резервни точак Ланд Ровер виси на задњим вратима само ће штети. Али ако на путу постоји замјена точка, посебно на ван-наше, а онда не бих желео да контактирам прљаву или чак само неприступачну резерву маверицка, суспендован под дном.
Вожња америчког сувласања да би се мало лакше постало лакше. Има више прилагођавања возачевом месту, положај јастука се мења електричним погоном. Штета је да нема лумбалне подршке. Генерално, маверицк седишта су обично амерички у профилу и у погледу крутости приближавају европском стилу.
Енглез је једноставнији - назад Слин се изводи точкић, јастук није одвојено подесив, али постоји лијеплу копију, а сама слетање је вертикално. Бочна подршка је одлична, у таквој столици пре почетка кретања који се осећате као прави возач. Дебели волан, јасно направљен под мушком руком, такође помаже да се створи слично расположење. Само сажаљење је да је за дугог и високе возаче, Ланд Ровер препун - асортиман кретања столице дуж удаљеност до педала није довољно велика. Међутим, Форд, иако је пространи, помало несразмерно компликован - волан је даље, а папучице су ближе него што бисмо желели. Истовремено, он је, као онај противник, колона управљача регулисано само склоношћу.
Неисцрпан пригушивач
Дијаграми преноса тестираних аутомобила су у основи слични - фронт -веел вожњу са повезивањем задњих точкова кроз мулти-дисц боотх. Од ове године ФОРД поставља електро-хидраулички систем са мулти-дисц квачилом као спојница, много сензора и сложене контроле. Ланд Ровер је садржај са Виск МУФТА-ом, који је допуњен сопственим развојем - систем контроле спуштања са брда за контролу брда и друге вегерације Интер -Цоил браве које делују на сваки точак независно.
Укупне димензије оба модела су врло блиска. Британац је центиметар краћи од америчке и колико је више више. Форд има већу међуосовинско растојање, стаза и клиренс (потоњи је 203 мм, а земљиште је 186 мм), а параметри геометријске патенције, посебно углови уноса и Конгреса, бољи су од Ланд Ровер-а: 30,5 / 33.9 насупрот 19/27 за Форд. Резерват испод задњег надверга Маверицк ограничава геометрију, али Фрееландер умире пригушивач, плашили потенцијалне Јееперс са својом рањивошћу. Морам рећи да нико једном није озбиљно оштетио овај детаљ, мада сви они који верују у који верују у офф-роад који верују у њега. Максимални дозвољени угао америчке попречне ролне је 49 степени, Британци је 45, дубина ФОРД-600 и 400 мм, а угао превазилажења у проценту је 45 за Форд и 40 за ЛАНД РОВЕР.
Па, можда, довољно је теоретизација, време је да одете на лабораторијску праксу и теренски рад, што значи прву контролубилност и понашање аутомобила на асфалту, а по другом способностима ван путева. Многи стручњаци у свему -Веел вожње воле да одбацују кросовере у непостојању било којег броја потенцијала, у природну крхкост, слабост и болошћу. Узећемо храброст да тврдимо да је са разумним приступом, крст-соунтри способност неких врста кросовера није превише различита од оног који је демонстриран по целокупним СУВ-овима. И у вештим рукама и под одређеним околностима, то можда уопште није другачије. Чега се боји преваранти? Прстење, слабо тло, клизаво подизање и спуштање, слом олакшица су најчешћи примери. Тестирали смо своје кросовере за њих, проверили контролубилност на неравном путу, раду помоћних система и преноса.
Радионица на геометрији
Брзина маверицка алл -вхеел вожње је очигледно већа од оне фреландера. Понекад се чини да између почетка ротације предњих и задњих точкова Америке, уопште нема временског периода. Заједно са болним мотором и успешним тежином, то омогућава Форду да се не осећа увређено у поређењу са озбиљније наоружаним ровером, чија је псеудо - надобрен у тешким областима одлично. Конкретно, класична дијагонала за маверицк фатал и за Фреландер формалну ситњу. Ако се питање компетентно приближавате и користите инерцију, а затим мало већи потежак суспензије у бочној оштрој на лажном филму радијатора изједначава га са противником. Ипак, геометријске предности Ланд Ровера су очигледне - када се вози уз прекршено подручје прекривења, много су мање честе са земљом. Што се тиче разлика у чишћењу, они су сабласни, поготово јер косови који су попречни попречни ручићи задње вешање Форд једу ти милиметре које се играју од такмичара са великим заједничким клиренсом пута. Узгред, елементи огибљења ровер-а донекле изгледају снажнији и поузданији. Поред тога, Маверицк има доњи део и моторни претинац одоздо нису уопште заштићени, а Фрееландер има чврсту плочу. Када слети на трбух, Форд је пре свега односи се на земљу са пригушивачем ЈАР-ом и Ланд Ровер - тијело.
На избочинама, на избочинама ...
Брза вожња разбијеним путем је угоднија ако возите Форд - Фреландер приметно теже, мада ниједан од њих није приметио опипљиве привеске. Што се тиче руковања туберкулама и шљунком, у принципу, Ланд Ровер се понаша мало боље. Иако је Маверицк управљање мало осетљивији на нултом положају, Британац на Пардинсима се самоуветније управља и помама побуне на избочине. Међутим, нијансе су толико безначајне да се спајају у два заједничка, субјективна утиска: Форд је угоднији, Ланд Ровер је више спортски.
Ово се такође манифестује када се вози на асфалту. Група брзих савијања Фрееландер је боља под потиском и Маверицк за пражњење гаса и глатким позивом. Сензација је побољшана уским спортским воланом и густом фотељом енглеског сувласања, који изазивају тешке радње. Али ако сте ближи осећају самопоузданог не-неважећег покрета, онда би вам се требали свидети Форд. Штавише, у оба случаја разлика се манифестује само у сензацијама - у стварности, удобна брзина окретања премазове Маверицка и Фреландера је приближно иста. Тачно, ако га повећате још мало, а амерички постепено почиње да се извлачи, а предња осовина ће се приметно предати пред леђа и појавити се непријатна вибрација гума од квара. Ланд Ровер у овом случају у потпуности пузе.
Ако покушате да смањите радијус окретања, тада ће се лик Фреландера променити и постаће више попут предњег пара-зивота погонског аутомобила склон рушењу предње осовине. Такође ће се догодити ако ставите високе -Профилне гуме на Ланд Ровер, а сада је то било 225/55 Р17 на њему. У случају губитка контроле, на клизавом аутопуту, Британац је спремнији да се протегне са гасом, а Американац прилагођава волан, срећом, понављам, веома је осетљив на самој нули. При великим брзинама, Ианкеес - узорак! Одлична звучна изолација, удобна суспензија и самоуверена стабилност курса, дају маратонер у њему. То је само звук мотора је нека врста нерођеног, за разлику од копненог ровера, која пева, прелазећи се са контранапад на фалсето, изабран је и изразито. Пренос Форд 4-брзине, врло мекане и брзе, а 5-степени Фреландер митраљез старији и више је учитани, али има спортску функцију која тачно прати преласку са максимума на обртни момент и нуди то Могућност ручних пребацивања зупчаника. Тачно, то не може надокнадити разлику на власти. Договорили смо упарене трке са места у различитим режимима, а Форд сваки пут када је на пола пута било испред Ланд Ровера.
Ништа женско
Повратак на питања планетарне скале, наиме на спорове, неке од Марса и који из Венере, можемо рећи да су кросовери које смо доживели не личи на тако колисани женски аутомобил. Уместо тога, они су погодни за мушкарце средњег менаџерског доба (за најмлађе, испада мало скупо) са малим породичним и немирним радом. Енергетски - Ланд Ровер Фрееландер, темељни - Форд Маверицк. Спортске напомене у стилу, салону и понашању Британаца допуњују се на -родоставе способности, које уопште тачно одговарају имиџ модела. Међутим, компактни пословни услужни програм из Форда је конзервативан само на први поглед, скривајући романтику и путнику под пословном оделом.
Спецификације
Форд Маверицк: Ланд Ровер Фрееландер
Дужина / ширина / висина, мм - 4441/1762/2017 /: 4449/1809/1708
База точка, мм - 2620/2557
Дор. Линија, мм - 203/186
Комплетна / ср. Маса, кг - 1573/2050/1562/2060
Барров. И број ЦИЛ-а. - В6 / В6
Радна запремина, ЦМ3 - 2966/2497
Макс. Снага, л. Са [Заштићена е-поштом]рПМ - [Заштићена е-поштом]/[Заштићена е-поштом]
Макс. Твистер, НМ @ РПМ - [Заштићена е-поштом]/[Заштићена е-поштом]
Трансмисија - 4АТ / 5АТ
Максимална брзина, КМ / Х - 188/182
Убрзање на 100 км / х, С - 10.5 / 10.5
Просечна потрошња на 100 км, Л - 12.1 / 12.4
Запремина резервоара за гориво, Л - 62.5 / 64
Цена од 31 750 евра - (~ 38 100 УСД) / 35 900 УСД
Текст: Игор Губар
Извор: Магазин 4к4 [12/2004]
