Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип

Активни одмор

Ниссан Кс-Траил и Ланд Ровер Фрееландер: Молим вас, не будите у мочвари на плажи

На крају прошлог века, нападајући рудник СУВ злата (енглеска скраћеница децифхинс као аутомобили за активности на отвореном), Аутомобили широм света и даље је марљиво развијати. Модели који изгледају као СУВ-ови поуздано освајају тржиште. У ствари, зашто је грађанин био аутомобил за стварну опрему? Становник камене џунгле је сасвим довољан са агресивним изгледом, нешто већем слетом и лаганом вожњом, свима олакшава пренос да се осећају сигурније на релативно лош пут. Данас су данашњи јунаци нашег наслова у потпуности испуњени свим тим захтевима.

Оба аутомобила су се појавила јуче, али Ланд Ровер Фрееландер, који је дебитовао 1997. године, тренутним стандардима светске аутомобилске индустрије, прави ветеран и прошлогодишњи модернизацију модела једноставно је био потребан. Његов противник је четири године млађи, али јер се јапански аутомобили чешће ажурирају, ниссан Кс-Траил је такође успео да се одмара, благо освежавајући свој изглед и унутрашњост. Поред тога, година модела 2004. године примила је ажурирана 2,2-литарска турбодиесела, чија је капацитет повећан на 136 КС. (Међутим, руски клијенти углавном преферирају нежељене верзије Кс-траке са 2 Л и 2,5 литарске моторе, развијајући 140 КС и 165 КС). Постоје три мотора у распону снаге Фрееландер: два бензина 1,8 литара и 2,5 литара (117 кс и 177 кс, односно 2-литарских 112-коњских турбодиесела.

Клијенти могу одабрати машину опремљену механичким или аутоматским мењачем, али са одређеним резервацијама. На пример, Ниссан Диесел се нуди само механиком, а напротив, напротив, напротив, напротив, напротив. Сходно томе, одлучивши да тестирамо најмоћније верзије, могли бисмо пребројати искључиво на аутомобиле са аутоматским преносничким кутијама. У случају Кс-Траил-а, показало се да је аутоматски аутоматски мењач е-протока, Фрееландер је опремљен са 5-степеним преносом преноса са могућношћу да се ручно одабира ручно.

Ако говоримо о спољним променама, тада су плодови понављања уочљивији у спољашњем енглеском сув. Ауто је примио нове фарове стилски близу старијих модела Ланд Ровера. Промене су утицале на предњи браник, који су сада обдарени интегрисаним кангарином и делимично обојеним у боји тела, у задњем бранику Додатни фењери Генерал Фрееландер постали су још бруталнији, а постојао је такав рекламни видео?) Обновљен аутомобил бр дуже издржати. Стога, (очигледно, у недостатку свеже не -золошких идеја), слика бораства коришћена је у промоцији промоције Фрееландер 2004 за промоцију 2004.

Промјене у појављивању Кс-Траил-а да бисте овде примијетили много теже на нивоу нијанси. Списак ажурираних делова садржи предње и задње кумер (постали су компактнији, који је побољшала геометријска крст-способност и поједностављена паркинг у ограниченим условима), решетка за радијатор, задња светла, светла за маглу. Додатни фарови фарове интегрисане у кровне шине пртљажника, претходно доступне само у СВ конфигурацији, сада се нуде у спортским и елегантним наступима. Наравно, то је сличност јуперизног лустера к-трага, али власници СУВ-а се често неће користити за коришћење модне опреме: да слепе околно истицање на јавним путевима, морате се сложити, не морате се сложити Бескорисно, и категорички не препоручује да га препоручују упутства за употребу.

Међутим, ми ћемо се мало касније вратити у рад наших хероја, али за сада ћемо оценити њихове ажуриране салоне. У поређењу са претходником, унутрашњост Фреландера се значајно променила. Пре свега, ово је уочљиво у комбинацији уређаја, где се секундарни знакови налазе на ивицама тахометра и брзинометра, већ између њих. Међутим, пермутација није додала информативне садржаје: Дигитализација вага је и даље снажна, а уређаји за читање је и даље непријатно. Контроверзно са становишта ергономије такође изгледа као пренос тастера за контролу задње брисаче са ивице контролне табле у средиште торпеда.

Ако су се раније скривали од возача иза обода волана, сада морају да их посегну. Листа иновација настављају неколико држача за чаше који су заузели место полице на предњој плочи. Контролна јединица за напајање прозора прешла је из централног тунела на традиционалније место за блиндирана врата возачких врата. Узгред, дугмади електричних прозора изазива трајни осећај Деја-Ву. Како се испоставило, не узалудно: потпуно исти блок је инсталиран на Форд Маверицк-у. Асоцијативна серија је настављена аудио системом, већ видљива аутором ових линија у Форд Фиести салону, уједињен, разумете

Салон Кс-Траил такође није могао без промена. Облик предње плоче, као и дефлекторима климатског система интегрисани у њега, било је мало модификовано. Мале полице на предњим регали стекли су поклопце, а бела скала уређаја се налазе, као и пре, у средини Торпедо челика постала је црна. Према произвођачу, постало је лакше управљање системом контроле климе. Према нашем мишљењу, не постоје темељне промене: систем очигледно није у информационом и интуитивном разумевању.

Довољно је рећи да је изузетно тешко поставити жељену температуру уз помоћ регулатора залутала (да су бројеви 18, 25 и 32 средње температури прецизно степени Целзијуса, возач мора и даље погодити).
У правичности, примећујемо да време није имало среће са власницима Фреландера: Не преузимамо се да просуђујемо како се пуни клима уређај копира са летњом топлотом, али грејач се некако мало бори са хладноћом. Па, тестни аутомобил је показао да је са зимским паковањем, укључујући грејан ветробранско стакло (штавише, скоро током целог подручја, а не само у зони брисача, попут Кс-Триила) и загревања седишта

Активни одмор (да ли је то приградски излаз за викенд или право путовање) није потпун без одобрења случаја опреме. Царго способности обе машине су приближно једнако (пртљажник к-траке је запаљен, међутим, надмашује Фрееландер). Међутим, компактни СУВ није камион или аутобус, а жеља за преношењем на броду, аутоматски се показује да ће се аутоматски смањити да би смањујући посаду. Рецимо да је сасвим стварно добити пет-година -Од записа: одредбе и сет роштиља се учитавају у пртљажник без проблема. Али да идете на исту компанију на одмору више неће радити: Бацкпацкс-штапови, а да не спомињемо превелику спортвентуру, место очигледно није довољно за преклоп задње седишта. У дужини НИССАН-а Теретна теретна платформа, поново напред: путничка места земљишта ровера у пресавијеном облику јести више простора. Поред тога, леђа седишта Кс-Траил-а имају чврсту пресвлаке за прање, сличан премаз полоја пртљажног простора и Фрееландер има непрактични тепих у пртљажнику.

Генерално, боље је да заједно путујете заједно. Штавише, задња места високог нивоа комфора не обећавају. Посебно се осећате посебно живо у салону са Ланд Ровер-ом, где високе путнике непрестано морају да повуку главе у рамена (плафонске преше у Кс-Триилу, али бар можете бацити стражњу страну седишта прилагођавања импресивне ширине) .

Али Бог са њима, са путницима, време је да се пресели на возачко место. Програмери ажурираног Фрееландер дефинитивно су радили на грешкама предњих седишта приметно лепше. Правилно је дат, са развијеном бочном подршком, тапацираном (на нашој машини) са успешном комбинацијом коже и вештачке антилоп Алцантара, гарантују удобност особи било којег тена, ако не и нервозни, али не и један нервирање Фрееландер још увек нема подешавање столице у висини. С обзиром да је довољно инсталиран довољно високо, једини излаз остаје једини излаз на максималан повратак да бацају леђа.

Висина косилице за Кс-Траил може се варирати (и за разлику од Спартан Ланд Ровер, где се седишта уопште не пружа, наш Ниссан је у потпуности електрификован). Тачно, само људи ће моћи да цене корисну опцију, поново, само људи. Али генерално, захваљујући широком распону прилагођавања, сасвим је могуће одабрати оптимално слетање. Па, сада најзанимљивије: да видимо који су ривали у покрету. Погодио је такмичару на власти, Јапански СУВ показује асертивнији карактер: са лако реаговањем на посао убрзивача (контрола гаса) Цонтролс Елецтроницс), ауто буквално сузе са места. То не изазива жалбе и аутоматску машину, која се показала да је изненађујуће брзо. Још једна ствар је Фрееландер. Круте снаге гасова за доношење значајних напора, а мењач реагује на наредбе возача са јасном лењошћу. Међутим, овде су и трагови модернизације видљиви овде: пре него што се рестилирају, машина је била још једнаканија.

А шта је са руковањем? На сувом асфалту, аутомобили се понашају скоро једнако у светлу (захваљујући независним привескама: испред Кс-траке, мацпхерсон сталка, амортизерски носачи на паралелним ручићима; Фрееландер је свуда мацесон) са корекцијом за неки жарк релативно висок тежиште. Међутим, са уредним вожњом, оба прописују се прилично јасно претвори, а чврста линија високе брзине се одржава савршено. Проблеми почињу погоршањем у условима на путу. И ево времена да се више прича о карактеристикама преноса наших јунака.

Сви режим 4к4 Напредни сви режим 4к4 је у служби са контролисаном електроничком системом за пренос и дистрибуцију обртног момента. Управљачки програм одабире један од три начина на контролној табли прелазак на контролну таблу. У положају 2ВД (препоручује се економично вожње дуж сувог пута) само је фронт -вЕл-све тогачник. У аутоматском режиму, обртни момент коришћењем електронски контролисаног вишенамјенског спојнице преноси се на задње точкове када се предњи клизање, на пример, на почетку кретања или са оштрим убрзањима. Коначно, у положају скакаваца, квачило је блокиран и дистрибуција тренутка дуж секиња појављује ригидно, у односу 57:43. Овај режим се користи на искључењу брзина на брзинама до 30 км / х и аутоматски се искључује када се брзина повећа.

Ниссан стручњаци кажу да је све преношење свих режима 4к4 повољно разликује од осталих свих -вхеел погонских система (на пример, спроведено помоћу вискозног спојнице) брзином: допуштено клизање предњих точкова до задњег у њему је само неколико степени пуни окретни точак. Искуство путовања у Фреландер, чији су задњи точкови дате само виски, снаге да поделе ово мишљење. Тренутак, до сада реагују на клизање предњих точкова, силикон ће компактирати и укључити задњи део, чини се да је у екстремној ситуацији много дуго времена. У пракси изгледа овако нешто. Улазак у окретање високог брзине, фронт -вхер-свеелекс Фрееландер настоји да издржи фронт. Али чим покрене возач корекцију, како задњи точкови улазе у посао, а аутомобил нагло прелази у скидање.

Генерално, не би требало посебно убрзати волан малог ровера. Штавише, неочекивано тешки (као да овде нема појачала), волан не сија неформативијом и није лако пратити тренутак када се на клизавом премазу аутомобил почиње да изгуби контакт са цестом. Занимљиво је да је пре-уремала верзија Фреландера проузроковала сличне жалбе, али Британцима се никада није пало на памет да би снабдевени аутомобилом са циљаним системом стабилности. Али заједно са овим Ланд Роверима, беба је опремљена власничким ХДЦ системом који омогућава контролисано кретање под нагибом. Да, и итд систем против -вингс-а такође је углавном изоштрен под вожњом који се искључује, имитира блокирање интер-скутих диференцијала. Помоћу радног кочног система, итд успони боксерски точкови, омогућавајући вам да реализујете већи обртни момент на точковима са најбољим квачилом.

Слично томе, ЕСП + систем стабилности, који (опционо) је опремљен врхунском верзијом Кс-Траил-а. Једина разлика је у томе што електроника утиче на не само кочиони систем, већ је у стању да задави мотор у право време. У комбинацији са могућностима електронског преноса, то у великој мери олакшава вожњу Јапански СУВ: у режиму погона на све точкове, аутомобил се понашао изузетно правилно. Тачно, за разлику од конкурентског СХОД-а у точковима Кс-траке, на точковима Кс-траке су биле гуме са шиљцима.

С обзиром на ову околност и сећајући се упозорења да се не мешате на ванницу садржане у упутствима Ниссан, нисмо почели да подвргнуте аутомобилу са озбиљним тестовима ван путева. Ограничили су се на светло марш на плиткој снежној девици. Искрено, не без трепида: од гигипер атрибута на оба СУВ-а, постоји само блокиран интегрисани диференцијал Јапанаца. Да, и празнине путева аутомобила никако нису изванредни (Фреландер има само 186 мм, а произвођач скромно ћути о величини Кс-Траиле Цлеаренце) да тражи трактор, срећом, нису имали да: Субјекти су се бавили задатком. Узгред, потврђујући да позиционирањем Ниссан Кс-Траил и Ланд Ровер Фрееландер као стварних СУВ-а, њихових произвођача, ако су лукав, нису превише.

Текст: Андреи Тсибулски
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [06.12.2004]