Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип
Фрееландер у клупу
Ланд Ровер је заузео стил. Опрема је остављена за касније
Ланд Ровер Фрееландер из бивше генерације током шест година свог постојања успео је да се разликовао у чињеници да је најудаљеније 98. место узело у оцену еминентне британске магазинске топ опреме. Било је превише жалби власника. Аутомобил другог генерације, према својим стваралацима, потпуно је другачија ствар, то би требало да буде у првим редовима анкете. Зашто? Питао сам себи питање, седим иза волана ове вести о руском тржишту. Греат Бротхер Генес
Солидност Ланд Ровер Фрееландер друге генерације није оригинална само по себи све дизајнерске решења мигриране овде из водећег распона Ровер. На пример, облик великих предњих фарова, који благо угризе у пластику браника. И уследили су пут, успут, боље. Према произвођачу, пораст снаге светлосне протока износило је око 70%. Заиста, у мраку нисам имао проблема.
То је постало масовни предњи браник. И генерално, лице Фрееландер сада изгледа више прегазиће и модерне, које, узимајући у обзир неписани руски правила, олакшава кретање дуж путева. Вреди је у левом реду аутопута да се приближи предстојим аутомобила, јер је потребно са стране без конфузије. Ипак: лампе за главу су се попеле на ниво задњег стакла обичног путничког аутомобила, немогуће их је не приметити. Што се тиче крме, лети се са новим браник и фењерима постављеним мало већим од оне претходне верзије. Тачно, алгоритам за њихову употребу још увек ми није јасан. Чињеница је да су на модификацијама које се испоручују на нашу земљу, само уска стаклене пруге монтиране у браник и пуни блок фарари који се налазе на крилима из неког разлога ћуте. Из разлога, непознати, произвођач не жели да користи додатну лампицу за сточну храну, које су, успут, један од елемената пасивне безбедности: светлији и веће светлосне вијенце током кочења, мање шансе да аутомобил путује Иза вас неће имати времена да се успорите на време. Такво решење, успут се примењује на Митсубисхи Пајеро последње генерације, који је у власништву једног од мојих пријатеља. Једном када је покушао да удише живот у задња светла на корпоративној служби, али су се трошкови рада показали тако значајним да је одлучио да све остави како јесте.
Спорт се увек може суочити
Међутим, наставићемо са Фрееландер-ом. Промјене унутар кабине су нешто више. Прво, појавили су се нови јастучићи на вратима, волуминознији и са сочним коритама у доњем делу. Поред тога, сада су постали уточиште за Виндовс контролну јединицу, која је раније врло често исказала за неприступачност и слепило позиције у централном тунелу. Али оно што је приметно: Пластична плоча изнад полуге ручне кочнице, на коју су раније били приложени, нису прошли промене, па сада постоје два једноставна утикача. Успут, овде се налази и контрола контрола на вратима, дуготрајно и прилично оригинално решење за европски џип, који су дизајнери одлучили да уштеде у новом аутомобилу. Поред тога, они су променили регистрацију и тастере да би укључили задњи прозор. Ако су раније били скоро у руци возача дуж ивица инструментне плоче, сада се узимају на самог врхунског конзоле. Да бисте их додирнули, морате да скинете четкицу са управљача.
Опћенито, локација тастера у земљи Ровер Фрееландер није неспорна. На пример, они који су одговорни за загревање предњих и задњих наочара били су срушени на самом дну. Након што сам поставио возачко седиште под собом, нестали су из вида. Иако је сам нова конзола много модирана. На њему, као и пре, било је место за радио, јединицу за контролу климе, пепељара и упаљач за цигарете. Испод, глатко иде у прекривање изнад тунела, где је промењена плоча око ручице за зупчанике која је обојена под алуминијумом упадљива у очи. Међутим, цео салон је умерено украшен сребрним прекривачима, стварајући осећај сада модног спортског начина живота. Засебна захвалност заслужује повољно обојене столице, које су раније раније постављене искључиво на моћне и луксузне модификације ХСЕ. Сада су укључени у стандардни завршетак свих верзија. Само недостатак недостатка прилагођавања у висини. На пример, мој раст није толико велики, ја сам нешто више од 180 цм, али било је мало простора изнад моје главе. Наравно, нисам додирнуо плафон чак ни рашчупано испод шешира, али сензација пространости очигледно није досегла. Како, међутим, и нормалне наслоне за руке. Још увек имају у аутомобилу, али су толико ниске да ће бити у праву за моју минијатурну супругу. Знам да се моје руке увек морају држати на волану и не нагињати се на нешто, али у саобраћају или на аутопуту не бих не би сметала одмаралићи леви лакт за нешто друго, осим уског прозора врата.
Задња страна кабине се није променила. Још увек има довољно простора за високе путнике, а у плафону су џепови мреже за све ситнице. У пртљажнику, све се такође затвара ниша у поду, што може послужити као сигуран за драгоцене ствари. Таква различита венчања
Добар стари В6 мотор је добар без икаквих резервација. 2.5-литарски мотор искрено се окреће на 6500 о / мин, убрзавајући скоро двоструки СУВ на 100 км / х у само 11.1 с. Добар индикатор, искрено. Утисак темперамента поквари пет -СПЕЕД аутоматска машина. Он пребацује програме заиста глађу у поређењу са својим претходником, али мало дуже него што очекујете, посебно против позадине завидне динамике. Али главни минус аутоматског преноса, промишљености, ако је потребно, на пример, убрзати се на пример, да доврши претицање. Живите папучицу гаса на поду и сачекајте неколико болних тренутака док се кутија креће од пете до четвртог, а затим од четвртог до трећег. Штавише, чак и режим спорта, који је активиран кретањем полуге од себе, не помаже убрзавању процеса. Да, време промене распона се смањује, али ипак остаје дуго. Генерално, брак мотора и преноса није имао превише среће.
У супротном, Фреландер је веома пријатан. Практично се не котрља у угловима, поуздано успоравају било коју брзину, не нервира се прекомерно тресење, интелигентно помаже да се возач електронике бори са клизачем, штити од стреса на стрмим падинама -родостотак, активирањем система за контролу спуштања брда успорава сваки од абс точкова и аутоматски одржава брзину у року од 9 км / х и ради и када се креће напред и када се креће уназад). Генерално, искључени елементи британског СУВ-а. Стални систем погонског погона, врста визиткарта Ланд Ровер, заједно са дугом привеском формира се готово идеалан пар, који ништа није смешно од гркљана. Можете их ићи најмање 70 км / х, а не бојати се распада суспензије. А у кабини се не тресе превише, као да је негде између тела и столице формирао ваздушни јастук. Наравно, Фрееландер је тешко озбиљнији за експлоате, вероватно ће се комбиновати, као и њене такмичаре Хонда ЦР-В, Субару Форестер, Тоиота Рав4. Али у свакодневном животу, могућности са којима је он може бити добра помоћ, посебно за оне који периодично бирају на гором карактерима, ловити или пецати у риболов.
Сада о стварима прозаични. Рестовене цене Ланд Ровер Фрееландер Старт од 31.000 евра. ХСЕ модификација, која је била на нашем тесту, кошта око 4.000 више. Гаранција 3 године или 100.000 км трчања. Није јефтино, посебно с обзиром на недавни пад долара у односу на евро. Међутим, аутомобил је постао мало другачији. Чврста и модерна напољу и изнутра. Међутим, нисам могао да одговорим на питање за себе: да ли ажурирани Фреландер може да ојача мој став у оцени поузданости. Пошто нисам у основи не нашао ништа ново са техничког становишта, осим описаних промена у раду аутоматског преноса и, штавише, који се налазе у званичним саопштењима за штампу. Можда је Британци променио добављаче компоненти против позадине оштрог побољшања квалитета Скупштине. Али ништа такође не извештава о томе. Једном речју, видећемо
Кратке техничке карактеристике Ланд Ровер Фрееландер-а
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2497
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 177/6250
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 240/4000
Убрзање на 100 км / х, стр.: 11,1
Максимална брзина, КМ / Х: 182
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 12.4
Запремина резервоара за гориво, Л.: 64
Димензије, мм.: 4445к1805к1760
Сергеј Илиински
