Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип

Сви -Иззонники

Многи се не свиђају термине, мада у њему постоји пропорција здравог разума. Заправо, у поређењу са пуним -флед џипом, СУВ се одмарају. Да ли је више поштено почети са таквим проценама из могућности аутомобила? Овде су предности компактних универзалних универзитета изван пута очигледне. Заиста, у 90% случајева за Конгрес из асфалта довољно је да се повећате појачано чишћење и сви -Веел пренос погона. Поред тога, ниједна нова менаџерска вештина неће морати да буду савладане, а истовремено ће бити могуће значајно уштедети новац и приликом куповине и у раду.

Ланд Ровер Фрееландер и тоиота рав4и сузуки гранд витара
   
На предњем делу компактних СУВ-а избор се недавно проширио на скоро комплетну листу свих главних светских брендова. Цене и димензије такође нису превише различите. Шта да се одгурне да одлучи о одређеној компанији? Тачно са машине, јер већина СУВ купца у Русији преферира аутоматски мењач. Или су лени да повуку ручку или, попут Ианкеа, не знају како да се ручно пребаците, али чињеница остаје. Али, мислим, главни разлог тако недвосмисленог избора лежи у чињеници да је удео почетника и праведније секс у овој класи много већи од просека.
Дакле, најављујемо целу листу. Безусловни лидер, према којем би се могао назвати целом подскупом (попут класе за голф, назван по нише масе ВВ), је то Тоиота Рав4 друге генерације. Рафик има почетак главе на време на тржишту и висока слика бренда и забележена висока продаја модела, забиљежена је прошле сезоне. Иако постоји још један популарни џип који је постављен у 2003. години записник производа Сузуки Гранд Витара који се продаје у Русији. А ово је упркос часницима старости седам година! Оба аутомобила су два - титра, али трећи, Сузукинов вршњаци, одлучено је да узме 2,5 литара мотором. Ово је добро-повољан и веома популаран Ланд Ровер Фрееландер. То је нешто теже и мало скаче, трећи или чак пола класе. Али, узимајући у обзир непотребну моћ, целокупно тројство је стварно такмичење на потрошачком тржишту. Радије смо узимали аутомобиле у популарнијој верзији дугог догврадина у нашој земљи. Иако се сваки од њих предлаже у кратким, три-доор опцији. А велика Витара је чак и истезана, насупрот се седам -Сеатер КСЛ7.
Динамика убрзавања Тоиоте не стагнира, али се не узнемирава, прилично добра за две литре. Али алгоритам аутоматскиг преноса је једноставно импресиван. РАВ4 програми пребацују са записом у малим одлагању, а аутомобил поуздано жури напред, лако се такмичи са много импресивнијим џиповима. На жељи да залепите доњу брзину, оштро притиском на гас, оквир реагује без мање одзивности, а машина одмах прави опипљив кретен напред. Штета, мотор при великим брзинама је тако болно рањаван, мада не постоје притужбе на његову јачину звука. Занимљиво је да је последњих година противно моди, нема ручне контроле аутоматског. Слушајте: Можда јој то не треба онима који се јашу на Рафику?
Брзо јахање (око 150 км / х) на најмањим од Тоиотина СУВ-а не присиљава возача да простире понашање аутомобила потпуно путника. Тоиота кочнице такође не заслужују мање похвале. Папучица је лагана, али не и празна и успорава адекватно притискање. Постоји чак и осећај да то није један и по тона да се заустави, али пола толико!
Против ове позадине, два -Литер Гранд Витара изгледа много скромније. Али, упркос разлици у моћним и динамичким карактеристикама, аутомобил се не узнемирава убрзање. Пре свега, због једноличне вуче на дну. Сузуки весело почиње и баца пренос пре него што то очекујете. Као резултат тога, убрзање је глатко, али уједначено и без одлагања, као да идете са варијатором. Такође, машина је несметано и тихо, чак и превише мекана. Великој брзини, Гранд Витара више не само поуздано га прогута и мора се ухватити волан. И скоро да нема резерве снаге и изненада убрзава приликом претицања, рецимо, од 120 км / х је лоше. Не летите аутопутем и нема потребе за одабраним Сузукијем. Без сумње, ова машина показује стабилне урбане квалитете, омогућавајући му да га препоручи смири и почетнике.
Ланд Ровер почиње још раније од планираног возача. Један је само да се пусти папучицу кочнице када је пренос укључен, јер Фрееландер почиње да се пузи много брже него што очекујете. А селектор аутоматскиг преноса, јер се испоставило, не замрзнуо се не у Д, већ на 3. или четвртој фиксном реду! Дршка не има чврсто у прорезу у положају погона и потребно је судити о њеној локацији малим бирањем у близини тунела или неуспјеним симболима на инструмент табли. Следеће изненађење папучице гаса. Спреман сам да препознам потребу за редовним пумпањем мишића (и ја идем у теретану), посебно од фронгендера, за разлику од феминизованих такмичара, је превоз дефинитивног дечака. Али не могу да разумем зашто чак и праву папучицу овде делује као симулатор? Ако је, превладавајући напор, гласно, гласно ругање и убрзава се као да је са приметним невољкошћу. За поређење, почели смо паралелно на Тоиоти и Ландроверу. Незнатност пасошке предност јапанске машине, изражена је у три десетине секунде убрзања до стотину, то их је потврдила готово носнице у носници. И чини се да је РАВ4 приметно весело! Дакле, поента је само у субјективној перцепцији. Ако је ипак исто као што би требало да, добро држи папу, па чак и спреман да се поново убрза. Штета је да се аутоматски мењач понекад обрати болно замишљено. А Ландија се нормално успорава. Али, можда је утисак покварен опипљивим клеветама и тешким папучицама кочнице.
Менаџмент у овој номинацији поуздано води РАВ4. Ауто иде тачно тамо где је возач усмеравао. Сасвим предвиђено понашање објашњава се константним свегашња возила са брошуром од 50:50 и приближно истог пондерисања дуж осе. Реакције Рава не могу се назвати превише оштро, али сигурно.
У урбаним условима, изузетно мали радијус заокрета биће важно за СУВ. Паркирање због великог стакленог подручја и великих спољних огледала неће проузроковати потешкоће. Тоиота лако прогута мале и средње јаме, демонстрирајући скоро удобност путника. Али у исто време, није склон ролни у завој је веома успешна комбинација дуге-свијетвене суспензије и умерене крутости. Дизајнери су успели да ухвате компромисе који комбинује предности и не сумира недовољности.
Руковање Сузуково је потпуно другачије. Уосталом, можете да изаберете који аутомобил да крене даље: задње или на све точкове. Гранд Витара је једина од целог Тројства опремљена је преласком на брошуру користећи додатну ручицу 2Н-4Н-4Л. А ако се крећете кроз пут са високим коефицијентом квачила, тада је прилично логично користити погон за само једну осовину. Тада ће се машина понашати као типична класика: са слабом тенденцијом вишка ротације, али светлости и тачне у управљању. Једина напомена је сјајна на излазу, мада тенденције за превртање које нисам приметио широко постављене точкове и малу укупну висину. Али на змији, након другог или трећег супротног бацања, лако је лизати окретни аутомобил и одлетите од путања. Ако прикључите предњу осовину, управљач ће прелити олово и изгубити своју некадашњу високу осетљивост. Потпуно је незанимљиво путовање без екстремне потребе за путевима (и брзо је забрањено упутствима). Али најпотнија потешкоћа са пуним погоном у потпуности је повезана, ведро изражена нега за већи радијус у завој, посебно приликом куцања. Сваки маневар у 4Н режиму, који је разуман за употребу на снежном путу, мора се извести са прилагођавањем рушења.
Фрееландер има другачији распоред аутоматски повезани са четири-свегашња погона. Енглез веслате са предњом осовином док не мрље, већ на задњим точковима тренутак се пребацује помоћу вискоусифта. Штавише, као и у осталим аутомобилима са сличном врстом преноса, то се не догађа на најдиректнији начин. На пример, већ неко време смо претерано ушли у ред, Ровер настоји да оде на спољни радијус са рушењем предње осовине карактеристично за погон на предњој точковима. Али након неколико секунди, одједном се прогутајући слајдови, који су пали у тешко контролисано клизање. О да, постали смо 4 до 4! Нагли множење броја погонских точкова пролази незапажено мирно вожњу у поплоченим или слабим упутствима, али на влажном асфалту на максималном преокрету постаје јасно за које се таква шема назива случајно-комплетна вожња.
Друга карактеристика која одбија тркачку улицу, може се сматрати алгоритамом за управљање управљачем. На правој линији морате ухватити нулу, а у угловима је изабрано додиром, нестално се односи на некрљастну силу на управљачу је слабо повезана са осетљивошћу. Тежак, али скоро без повратних информација плус мали угао ротације предњих точкова, чини се да породичне особине патентираних високих вожња, али на браниоцу такве ствари не доживљавају се некако више органским.
Међутим, како се овај аутомобил трансформише на путу! Минимално одобрење је мали само 19 цм, али прагови су један и по пута више од такмичара. И, с обзиром на минималне углове улаза и највеће потезе суспензије, можете лако, готово без оклевања, претворите се у снежно поље. Слаба џип се одмах почиње ротирати са четири точка, весело копајући стазу у дјевичанском земљишту. Наравно, овде нема довољно закључавања и спуштања преноса, али електроника у облику система расподјеле напора кочница прилично ефикасно кочи клизачке точкове. А контрола спуштања система СИСТЕМ ХИЛЛ-а смањиће неискусни возач са стрмог брда без једног додира папучица, али у константној брзини од 8 км / х.
На Гранд Витари, са нижом геометријском патенцијом, могуће је користити доњи низ преноса. А онда је аутомобил, без напрезања, скоро на неки начин, пузао из заробљеништва снега, где је заглављен у наизглед безнадној ситуацији. Али на РАВ4, које није обогаћено злочином Арсенал, једноставно смо се пробудили да пређемо на поља. Наша копија је била у украсном комплету, чији главни елемент је дебела хромирана цеви која се друже директно под брзацима. Проз од њих само једна заштита танких-валксваних челичних прагова. Али угао рампе, овај накит половина половина, чак и до просека у висини граница реагује са гвозденом звечком.

Ергономија на РАВ4, добијате прве унутрашње осећаје не кроз визију или додир, већ у ухо. Прво, у празном ходу, изолација буке је врло тиха, не можете чак ни да чујете мотор. Тада обратите пажњу на звук стандардног радио волуметријског и сочног, баш као на Лекусу. И већ у покрету постоји још један подсетник звука потреба да се причврсти. Ја сам с обје руке за: за причвршћивање и подсетник, али овде почиње досадно, а након 30 секунди се појачавају и доживљавају само више од сигнала анксиозности ваздуха. Не знам ко је, али имам неколико супер-схорт покрета током дана, на пример, прстом од куће до гараже, а ја бих издржао тихи пикинг без причвршћивања. Као резултат тога, то или доводи до чињенице да су многи Тоиоти возачи пропуштени иза седишта и заувек су пукнули. Ево их, добре намере.
О сузукију салону, не можете рећи ништа што је у добром смислу. А слободно пуњење на слободу натерало ме да размишљам на местима. Након поновног рестора, аутомобил је постао богатији и складни, али пластмаса је разнолика и оригиналне комбинације површина и даље су аматер. Висина нерегулисаног јастука возачевог седишта је била срамота. Са мојим 186. центиметрима, одмах сам подложио плафон, а фотографски фотограф Ноздрин остаје само да одбаци стражњу страну столице и протеже се на управљач, јер се колона регулише само у угао нагиба. Чак и ако га повећате што је више могуће, управљач прекрива горњи део штита. А да бисте продрели ручићима и тастерима, морате да возите на енглеском леву траку од детињства. Прекидач управљача одговоран за брисаче, током три дана, није ми постао упознат, окреће се ротацијом поклопца на полугу и када се изненада излије из локве, франтично хватате прстохват Регулатор са врховима наставља да слепо крећу се. Задњи домар управљати двије тастере који се налазе у центру торпеда, поново додиром, растезање. Мали сектор чишћења чаше пртљажника не оставља наде за употребу централног огледала за његову предвиђену сврху. Нема тако пријатних и већ познатих додатака као и путни рачунар или термометар за дастер у аутомобилу. И тачно онолико пута колико сам морао да пребацим десну ногу у папучицу кочнице, на ножни прст сам се спустио оштрим пластичним ивицама ... али, успут, шта сам све о катран: погодне столице кашике и пријатно До додир волана чистог енглеског меда у овој барелу, надокнађујући мање необичне и недовољну инсуфицијенцију.

Овај пут овај пут закључци су нешто јаснији него иначе. За потребе паркета РАВ4 све-каше, скоро референтну опцију. Али под условом да сте безнадежни грађанин, па чак и бољи град град. Чак ни приступи озбиљном СУВ-у нису укључени у ваше планове нису укључени. Гранд Витара је инфериорна тоиоти у квалитету, али најтиље јефтиније међу конкурентима и има озбиљну опрему за -род. Међутим, Сузуки је структурно није млад и, са очима на оквиру и тврдом задњем мосту, чини се више као градски фармер од сеоског грађанина. Ексцентрични Фрееландер у овој Тројству је можда највише компромисе опција. Наравно, као и било који компромисно дете, не може да превлада асфалтни специјалиста РАВ4 или Гранд Витара у својим крунским дисциплинама. Међутим, ако се бавите барем између града и села неколико пута дневно, волите Толкиен, а чак и да пијете чај на енглеском, Виле неће?

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Напољу: рећи зашто се зову СУВ-ови је тешко (посебно без провере на осталим премазима), али за оно што није, не, а женски израз се придржава ових СУВ-а након курса погледе након курсора. Они нису ратници. Не постоје сјајне карактеристике у њиховом изгледу, потврђујући снагу и агресију, без којих течно форд не може да се превазиђе. Нови РАВ зрачи мирно и пријатељско расположење, а у овој Витари није много иза њега. Изузетак је, можда, Фрееландер, који, због исецканог облика и бруталности детаља, има другачији, храбрији тип. Лакше је сазнати од овога и теже збунити са инфантилним јапанским. Ровер и Тоиота препознају се са лица без проблема, који имају и познавање и светлу личност. Силуети представљају целу могућу гаму из неодредиве динамике ТОИОТА цртежа на наизглед статички ровер, који је такође функционалније детаљно: Црни заштитни јастучићи и фарови, као да је посебно направљен за снимање матрице. Иза композицијских техника целог тројства изненађујуће су близу. Међутим, хунгановани кров, неконвенционална локација регистарске плоче у енглеском аутомобилу и РАВ4 простора интегрисана на вратима стављача и даље ће диверзификовати слику. Не много.
Унутра: Као и обично, када је унутра, олакшати старост аутомобила. Немогуће је не приметити напредније идеје у дизајну недавно модернизованог ровера, чији стил такође показује већу везу са функционалном сврхом СУВ-а. Напротив, панели јапанских уређаја без велике штете могли би да допуне унутрашњост било којег буџетског хатцхбацк-а. У енглеском аутомобилу, искључена тема такође се манифестује јарко у завршним материјалима. Сребрни метал је присутан тешки, грубо, видљиво и где заиста крхка пластична потреба за заштиту или не може да игра конструктивну улогу. На пример, на вратима. С изузетком Витаре, рудери су добри и реагују на слику. У Роверу се то постиже количином четири игле за плетење и Тоиоте са квалитетом и импресивном одељком истих иглица за плетење. Тапацирање врата је читав састав са остатком унутрашње унутрашњости подједнако у целој три. Међутим, Витаров дизајн би одговарао прилично урбаном компактном.
Резиме: Ако живите ван града, путујете током целе године и на различитим путевима, а посао не даје право да покаже друге ваше слабости према Фреландеру. Ако живите у граду, путујете током целе године и на различитим путевима, али када видите снег испред прозора, позовите своју девојку и реците: Предомислио сам се, дођите, боље је да изаберете од мене за било које од ове две Јапански језик. Али највише од свега, чини се да је РАВ4 погодан за вас.
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили