Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип

По вашим писмима

Козметичка обнова аутомобила, то је, ако желите, фацелифт или рестинг, ово је извињење дизајнера пребрзо трчање.
  
Стари пријатељ нови изненада
Као крема од бора за даме Балзац Доб, Рестолинг је од виталног значаја за модерне аутомобиле да сакрију трагове немилосрдног вецања. Али некоме маскара, руж, руж, огртач трепавица су потребни раније, неко касније, а неко у потпуности штити лице младића, а да не чекају манифестације подмуклог времена, дајући себи да се растргнете на комаде пилинг, масажу и тетовирање стручњака.
 
Појава једног од најпопуларнијих СУВ-а у Европи, позајмица Ровер-Фриланд, остала је непромењена седам година. Само једном, 2001. године одвајао је салон и сумирао техничке гиблетс. Његов млађи конкурент Ниссан-Кс-Траил је отишао у козметолога две године након премијере.
 
Да ли су Британци каснили и зашто су Јапанци пожурили? Хајде да схватимо на реду.
  
Не можеш да пијеш престиж
Популарна пословица, популарна пословица тврдила је да је Мерцедес, у Африци Мерцедес. Непристојно и видно. На исти начин, недавно рестинг није на било који начин утицао и није могао да утиче на положај енглеског и јапанског СУВ-а у хијерархијском столу редова. Ровер позајмице је највише, након џипа, наравно, промовисано све страшно возило света. Поред тога, сама сама у енглеском језику сматра се веома престижним. То је индиректно сведочи чињеницом да је позајмљивање Ровер, заједно са Јагуаром, Астон-Мартином, борцем и Волво, улази у премијера групу плаве крви Фордових легија.
 
Међутим, Кс-Траил нема тако промотоно име, међутим, не угаси га. А на два и неколико година пуштања, прво посебно у историји Ниссана освојио је славу аутомобила стилске, модерне и младости.
  
Познато и непознато
Седам година без једног додира руменила, ово је озбиљно. Можда, дизајнери позајмице Ровер нису могли бити овде од самог почетка у јабуци. Млатни и мишићав, са савршено суспендованим пропорцијама, енглески језик, то се чини, не мисли на старост. Стога је задатак дизајнера који су укључени у лице личности био тако одговоран. Па, барем нису у складу са принципом. Прво што привлачи очи, двоструки фарови у стилу нове Ранга-Ровере, повећао је светлосну производњу за 70%. Гриллерија радијатора постала је обузданија и стилски, бранилари су постали црни, а задња светла су се мало изнад морског нивоа мало изнад морског нивоа за бољу видљивост и тако да су лете мање. Чини се да су промене једном, два и очекивана, али погледајте како млада љубитељ слободе изгледа младолико за најмање седам година.
 
Одмах одабиром ажурираног Кс-трага са протока није тако лако. Уосталом, нико се није жалио на агресивно-кубични дизајн, па је стога стилиста компаније само деликатно разнорочила прву прашину прашине од свог Браинцхилд-а. Мали узорак ружног радијатора се променило и стилски плавкасти објектив појавио се у предња светлама. Предњи браник је постао све краће 55 мм, али то нећете приметити голим оком.
 
 
Ниссан-ове леђа-бавне лампе направљене су на последњој моди за последњу моду
 

И наравно, спољашњост Ниссана још увек се с правом назива највиши-теково свих СУВ-а.
 
Према жељама
Генерално, Рестолинг Кс-Траил је готово у потпуности састављен према писмима читалаца. Штавише, у најслађег смислу: Власници аутомобила послани су профит на чему бих се побољшао у Кс-Траил-у? Наравно, не на свим радарним подјелама нашао пут до транспортера. Али главна ствар је да сада можете сумњати у унутрашњи свет Кс-трага, постало је још боље. Рестилинг, као да је са датотеком за нокте, лако и неприметно уклонило све окупљености већ стилског, високу - квалитетну и пространу салону.
 
 
Јастуци предњих седишта постају дуже. Контрола дугмета за све тоекс преношење погона замењена је округлим прекидачем. Грид за причвршћивач појавио се у пртљажнику, који, по жељи, лако се претвара у заштитну у случају да лабрадор иде на пут. Купци су се жалили на не-тако погодни блок климе, молим вас, велике ретке замењене су сићушном панелом. Иновација из категорије шала која се налази одмах иза волана је ваздушни канал. Није у супротном да се охладе топле главе. Облога централне конзоле више није погледати на сунцу, тастери за грејање седишта сада су логично смештени, а хлађена / гријана кутија је спремна да преузме на плочи не само цола препланулост, већ и читав доручак туриста .
 
 
   
Кућно огњиште и строга канцеларија Стилистички унутрашњи свет Фрилендера и Кс-Траил-а разликују се као небо и земља
 

   
Унутрашњост Кс-Траил (с десне стране) изгледа, можда није тако угодно. Међутим, постоји много стварнија, нерешена практичност. И у погледу простора на софи Ниссан, који је драго и три путника, мало више пожељније
       
На фотографији, салон слободногланда (лево) изгледа предивно од одличне преливене коже и скупо пластике. Јао, уски отвор задњег врата и Франк мане ергономије немилосрдно уништавају први утисак
       
Дигитализација брзине слободног простора изгледа хладно око обода, али комплицира читање. У Кс-Траил-у морате да користите бочну визију да бисте сазнали брзину. Међутим, навикавате се прилично брзо
  
 
 

Можете уплашити Јапанце, осим ако метализовани премаз око дугмићима и готово нечитљиви бели комбинација уређаја на најскупљиој верзији Елеанце, још увек нису нестабилне за огреботине. Црна уредна, инсталирана на модификацију на нашем тесту, много је боља. У сваком случају, погодан, стилски, висококвалитетан и, ако желите, паметни, унутрашњост Кс-Траил-а заслужује пет.
 
 
Јао, само бесрамни лажљивац може поновити ове речи у вези са Фрилеландером. Главни и несумњив достојанство енглеског салона је можда осећај комфора. Цхубби волан, висока --квалити и лепа седишта, скупи теписи. Али сензација је осећај. А ако је ФРЕЛЕНДЕР непристрасно процењен, СЛИКА СООМ није најсмешнија.
 
 
Британци у сваком тренутку разликовали су се различитим приступом унутрашњости, али је аутентичност добра у било чему, али не и у ергономији. Задњи домар, на пример, укључен је не прстен на управљачу, већ на дугме на контролној табли. Штавише, постоји још један ако желите истовремено да прскате воду. Али и даље ће бити. Ручица на мапу се налази у близини предњих путничких врата. Јасно је да је Ланд Ровер аутомобил енглески, али исти јагуари и ровери, а да не спомињу Јапанце, радо ујутро да возачима земаља са десничарима.
 
 
Претпоставимо да отворите капуљачу, али још је озбиљнија још једна прокнаде. Возовотово седиште нема подешавање висине. Британци су јастук навели дуже и сачували се на прилагођавању. Са мојим метром, осамдесет и-петак је скоро одмарало круну на крову. Штавише, волан у овој позицији делимично је затворио командну таблу. У недостатку подешавања волана у висини, ситуација је пато.
 
 
Наравно, отечећи се старе болести уског отвора задње врата је веома тешко. Али да ли је тако тешко мало повисити кућиште вентилационог система који виси испод ногу предњег путника? Једном речју Фрилендерица није зарадио више од трие из салона.
 
Померите осовину!
1.8-литарски мотор К серије К, уграђен је испод хаубе Фрилендер, још увек је ветеран радног фронта. Верно је служио МГФ Родстеру дуго из производње, а на најмањим роверу је појавио у години деце. Јасно је да се не може очекивати записи о брзини од такве ствари. Али као мотор улазног нивоа, 120-коњских снага четири није тако лоше. Наравно, позадина буке је сјајна модерним стандардима, али то је једини озбиљан недостатак. И нека вам скромна кубатура не омогући да се поуздано крећете на слободној звезди у квржицу, што је тако релевантно за све---траинско возило. Али ако дајете топлоту и не стидите велике брзине, тада Енглези у погледу убрзане динамике практично није инфериорнији од Јапанаца.
 
 
И Ниссан, успут, има додатних двјесто коцкица запремине и 20 коња! Савремени дизајн издаје много мирнији рад и тренутна револуција револуција благо додирила папучицу, а стрелица тахометра већ плеше на 25003000 о / мин. Ипак, дует мотора од 140 коњских снага и прилично дугачка кутија је слаба за једну и полу-тону масу Кс стазе. Да, Ниссан је бржи од Фреилендера, али ако сте били на месту Британца Рав4 или ЦР-В, онда се неће бринути.
 
Кочнице Ниссан и Ровер позајмице поново су биле задовољни само у одређеној мери. Педале на оба аутомобила, како кажу, морају бити озбиљно са карактером. Поред тога, можда би ефикасност инхибиције била већа ако ће АБС доћи мало касније. С друге стране, опрез стваралаца свих -террона возила је разумљив у овом случају, боље је недостајати.
 
 
 
 
Комбиновање неспојива
Ко је рекао да су сва возила која су лоша тркачи на асфалту? И Фрилеландер и Кс-Траил су спремни да докажу супротно. Ниссан инжењери због круте и кратке независне суспензије били су у стању да смање попречне ролне што је више могуће и спасити аутомобил са застрашујуће ролне. Аутомобил поуздано држи равну линију брзином као да не и све возило, већ обичан путнички аутомобил. Путање кретања не мора да се прилагођава, одсуство таласних љуљака омогућава вам да сигурно крећете на крстарење 150 км / х. Похваљујемо и ефикасан рад различитости електричне енергије. Када се пробија предња, задњи мост се много брже повезује него уз помоћ вискоурифта, што на крају побољшава стабилност на окретама.
 
Занимљиво је да упркос примјетно дужем, меком и удобном суспензији, које су инжењери опремили копненим ровером, све горе наведено може се сигурно поновити ФрееМлендеру. Са изузетком једног тренутка. Управљање главе даје старост аутомобила, а то је сјајно. На брзини паркирања Јагњета позајмљује Ровер, некоме неће изгледати некоме некоме, али реактивна сила се не подмазује ревносно покушавајући да испроба.
 
Можемо, ако желимо
Створитељи СУВ-а плаћају све више и више пажње да поставе асфалтне навике својих кућних љубимаца. И патентност? И патентност, као и девојке.
 
Фрилеландер је скоро једини изузетак. Најопослушкивни од позајмичних придружених моста који је чврсто повезани, не постоји блокирање међуселивних диференцијала и спуштање брзине. Али ако било који од СУВ-а има право да се назива алтернативним, онда је то, наравно, Енглез.
 
Заштита од алуминијума затвара и моторни елементи кућишта и суспензије, а сталак за управљање налази се високо, што је пре могуће. Да, Фрееландер нема брошуру, али је угао уноса 30 степени за СУВ изванредан. А потпуно запечаћена мозак мотора омогућава да се земљиште на снагу натера форд до 40 цм. Ех, овде би такође био болни 6-цилиндрични мотор!
 
Ако неко може да изазове замрзивач за замрзивачем, то је Пајеро-Пинин, али заиста ниси Кс-Траил. Смешно је, јер је Ниссан скоро једини од СУВ-а чији се други (у овом случају, задњи) може тешко повезати, са закључавањем средишњег диференцијала. Међутим, са таквим оскудним бродовима суспензије, од ове функције је мало користи. Дијагонални висећи изненађење је изненађење на најнемогућеном брду. Само блокирање задњег међусобно диференцијал може вам помоћи, који нема ову врсту машине.
 
Међутим, ова туга није важно да ли је ваш КСП + инсталиран на вашем Кс Траилеу. Овај систем је, доступно само за верзије са ручним пољем, не само да само помаже да се аутомобил држи брзим окретом. Када клизи један од точкова, она га успорава и имитирајући рад само-заблуда, преносе обртни момент у суседну. То је нешто.
 
Ипак, Јапанци не би требало да буду прописане купељи од блата због неважног геометријског крста - способности. Погледајте ниско--Пустализовани самовар пригушивања пет минута варења на искључењу -родостоће може коштати неплануту посету техничком центру.
 
Црни монгол
У јесен 2003. године, модификације Фреилендера допуниле су спортску верзију која је посебно одређена за Европу. Спортски фрелендер се разликује на 30 мм са смањеним очишћењем пута, чвршће огибљење, 18-инчни ливени дискови, као и нову пресвлаку са седишта Црни могул или црни монгол, ако је на руском језику. Ова тканина срећом комбинује престиж коже и веома висока отпорност на хабање. Фрилендендер Спорт нуди се са 2-литарним турбодиеселом са напајањем напајања или у облику слова В у облику слова В. године.
  
Промена места
Већ смо споменули бучни мотор Фрееландер и Тихи Кс стаза. Остаје да додате да је у именовању глаткоћа курса Слика управо супротна. Упркос краћим међуосовинским растоменкима, Енглез је показао ретке глупости у погледу квалитета коловоза. Фреилендер једноставно игнорише мали смеће, просечан, попут жељеза и топлотних емисија, доноси га до возачких ушију, а не на леђа, не паше на великим рупама. Енергетски привезак адекватно држи дува и инфицира узбуђење дозволености где год да желим, тамо је љуљачка.
 
Па, осећате кратак ток ниссан суспензије не само ручно. Не рећи да су путовања до Кс-Траилеле достављене посебним нелагодом никако. Само стални бум-бум на избочинама постепено приморан да тражи и обилази последице московских улица.
  
Могло је и боље
Упркос чврстим разликовање у старости, у тестовима судара, и и великим, обојица нису блистали. 20 бодова и само три звезде Фрееланд лако се објашњавају чињеницом да је средином 90-их, када је створен Британски СУВ, захтеви за сигурност били су потпуно различити. Само за шта је КУПЦА Криви, јер плаћа новац за нови аутомобил?!
 
Релативно свјежа Кс-Траил није боље извршила наређење величине. Наравно, четири звездице нису лоше. Али две тачке од 26 Ниссан примили су се за не-компоненте за не-постављене појасеве. И колена возача прети колоном управљача и елементи унутрашњег украса кабине.
 
Ако упоредимо опрему основних конфигурација сигурношћу, тада је овде очигледна предност НИССАН-а. Остале ствари су једнаке, АБС, ЕВД и паузе оператер за јапанске говоре четири ваздушна јастука уместо два на Британци.
  
Преносити ушима
У Европи и Америци Фреилендер се сматра премиум класом. Ово објашњава своју нешто већу цену у поређењу са свим школским колегама. Имамо све обрнуто. По дефиницији, престижни позајмљивање ровера у великој мери због звиждука евра готово је најповољнији СУВ на тржишту. Јефтиније, па чак и тада само 500 долара, само Санта Фе!
 
 
    
 
Дугме за отварање стакла Пета врата је паметно решење. Извините, није дуплирано на кључу

Па, господине, зашто имате ручицу за отварање капуљача са десне стране?
 
 
Мреже изнад кауфе ће се уклопити само за новине и картице

Стилски и најважније практични држач боца на вратима
 
 
Дугмад задње брисача на Торпеду је претерано

Поклопац климатског система ограничава простор за сувозаченице
 

Испод завесе је прошле године, дилери позајмице Ровер такође су, међутим, прешли на евро, у цивилизованом прилагођеном курсу и не само да мењају кодекс валуте. Сада ће се основна пет врата у сету СЕ коштати 24.364 евра, модел са три врата је 1080 јефтинији. С обзиром да укључује пуни електрични пакет, клима уређај, 15-инчни дискови, систем против крила, радио Касетофон са ЦД-ом на ЦД-у. Није довољно, и великим, загрејати седишта и сензоре за паркирање, то су опције за 370 и 590 евра. Остале верзије Фрееландер СЕ (26 760) и ХСЕ (27 963) не садрже ништа витално: кожа, отвор, олакшање, 16- или 17-инчних точкова. Врхунска опрема са величанственим 177-коњским В6 мотором ће се повући 33.822 евра.
 
 
    
 
У прилично пространом бокс у централној конзоли, можете да носите и телефон, али боље је охладити пиће

Прекидач оперативних начина свих преноса погона налазе се у оптималном домету
 
 
Кутија за рукавице иза ступца управљача опремљена је са 12-волтом, као да је посебно намењена радарском детектору

Субвоофер ће се лако уклопити у широко добро поклопца поклопца и гласно и потајно
 
 
Модери папучице изгледају прилично прикладно на верзији спорта

Предњи дефлектор Нова реч у клима уређају
 

Али Ниссан је припремио новогодишњу поклон купцима. Организација продаје кроз један увозник не само нивои нивоа свих дилера, сада ће те цене постати другачије. За разлику од већине такмичара, Ниссан иде у доларе. Од јануара, 2-литарски к-траг у спортској конфигурацији кошта од 31.700 УСД. Није лоше, с обзиром да је донедавно затражено 30.000 еура за исти аутомобил. За овај новац добијате све осим коже, отвора, светла за маглу, склопиве огледала и Цзајнер ЦД-а. Ова фарма ће се повући још један и по хиљаду. А ако желите к-траг, вруће, а затим припремите 35.500 евра толико се тражи да извршава Егериес са 2,5-литарских 160-коњских мотора.
 
Остаје да додате да ће се позајмица ровер и ниссана поправити бесплатно три године или првих 100 хиљада километара.
    
Одлучили смо:
Сасвим је логично да се рестинг Фрееландер и Кс стаза прогони различите циљеве. Британски ветеран предњег предмета Паркета Обновљен изглед помоћи ће достојну да се изглед на позадини младих такмичара чак и годину или две, до појаве нове генерације у 2006. години. Ипак, упркос искреном застарелом салону и само задовољавајућу пасивну сигурност по тренутним стандардима, ровер позајмица је и даље прилично конкурентни. Његови таленти целоверског возила у паркет класи и даље немају једнако, осим тога, понаша се врло добро на асфалту. Па, невероватна чињеница да је престижно све возило које се продаје за потрошачке еуре нас доводи до неочекиванег депоновања. Ажурирано Фрееландер (Просечна оцена 4.2) није инфериорнија од младе противника! Постоје, испоставило се, такође барут у праху.
 
Међутим, ако сматрате СУВ-ом, пре свега, као погодан, буони, цело временски аутомобил, а затим предност Кс-Траил (просечна оцена 4.2) је неспорна. Рестилинг је само нагласио предности овог сјајаног аутомобила и изгладио мање мале мане. Дакле, НИССАН се може добро расправљати са ХОНДА-ЦР-В за почасни назив најпрактичнијег СУВ-а.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [01/04]