Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип

Бесплатно са јасном савешћу

У стара времена, хорди мускутита, Лада, Волге, па чак и козака покривали су незамисливе растојања, узимајући своје власнике и све своје ствари на добро забрзани одмор. Совјетски човек је имао један и за све прилике ...

Данас су многи Руси у стању да купе возило за свакодневни аутомобил посебно за опуштање. С обзиром на ову ситуацију, погоршава исти сезонски фактор, Ланд Ровер, један од најпознатијих произвођача циљане опреме, доведен је на руско тржиште три-доор Фрееландер са уклоњивим врхом.

Споља, три-дод Фрееландер подсећа на благо смањено откриће, као да је благо полирано за бољу аеродинамику. И истовремено, у његовом појављивању не постоји неугодна фриволност, звери толико карактеристичне за многе сличне машине. Такође би требало да буде препознато да аутомобил изгледа логичније у поређењу са његовим пет-додокл. Поред тога, трокутасти отвор за отварање на задњем реду седишта у изгледу више је освајајући тривијална задња врата, а златни металик металик више одговара сезони него суздржане тамне тонове.

Фрееландер може постати глава читавог низа машина које имају о истој структури горњег дела тела: Опел Фронтера, Ниссан Патхфиндер, Мерцедес Г-класа итд. Сви су направљени у најбољем традицији изван--ад и њихова тела заправо падају под дефиницијом Ландоа: кров је испред локација напред, а остатак кабине је у моћи природе. По правилу је инсталиран мекани врх на таквим моделима, Фрееландер је такође опремљен са тврдим.

На предњем делу крова је монтиран отвор два панела који се може уклонити у потпуности или у деловима. Иза задњег дела десног задњег седишта, ДЈ торба је суспендована - собни полет, где су постављена обе половине отвора. Задње седиште може имати конфигурацију ситница (опција), али чини се да су четири особе разумна граница за капацитет кабине.

Као и пет-доор верзија, три-доа је опремљена са два мотора да бирају од - четири или 2,5 литра В6 са четири -Волуме (постоји и верзија са 2-ЛИТИТЕР ТД4 дизел мотора, али не долази званично у Русију). Наравно, други мотор је занимљивији, али не морате да бирате - испод хаубе аутомобила, добили смо само четири лонца.

Пренос нема смањени ред, а задњи мост је повезан (кроз вискозна спојница) само у тешким условима. На ручици за мењач мењачница налази се жуто дугме - притиском на њега и укључивање на прву или задњу опрему, можете сигурно да се спустите са прилично стрмим падинама. Корпоративно име је контрола пада брда, биће радознала да проба ...

Салон уопште није лош, постоје само мале мане. Неуспјешно је причврстити појасевима на предњим седиштима - њихови претентери натерају да се савијају назад попут блочине мачке. Облик управљача је веома контроверзан за СУВ. Стиг за инструменте могао би бити занимљивији, али у потпуности ће договорити управљачке програме. Све контроле се налазе компетентно, напори папучице су нормални.

Предња плоча је привукла главну пажњу. Зоне возача и путника су симетричне, инструмент штит је направљен према принципу модуларног блока: Може се померати са леве надесно без губитка интегритета општег састава. На самом панелу - многе удубљења прекривене обликованим гуменим простиркама са власничким симболима. Ручица на хаубу налази се на ногама предњег сувозача - одјек праведног последњег бренда. Материјали у унутрашњости украса - дискретни тонови, добро праните и готово не прикупљају прашину. Не постоји аудио инсталација - основна опрема. Различити контејнери могу да прими све што вам је потребно на путу.

Понашање аутомобила на путу са тврдим премазом је готово путник, са неутралном ротацијом. Газирање гаса у завој, сасвим је могуће узети душу, посебно ако је танки слој песка испод точкова. Са убрзаном и кочњом динамиком, све је у реду, АБС са оштром кочијем понаша се врло тактично. Није ми се допала рад контролне тачке - нема осећаја јасне фиксације програма, а полуге су далеко од савршене. У граду се аутомобил једва уклапа у 14 литара на столу, на аутопуту је ситуација много боља, поготово ако не притиснете папучицу гаса у под.

Фрееландер је био сход у аутопуту, ипак, успели смо да лако превазиђемо зељасте и каменијске падине, није постала озбиљна препрека и слабо натопљено тло. Помоћу жутог дугмета притиснуто, аутомобил се пење много самоуверено, и задовољство је да се спустите. А ако се пењете дубље у песак, гњавите га са свим точковима, не можете да не буде гори него на четири-светог АТВ-а.

Али прави елемент аутомобила је путеви тла са помлаченим премазом. Према њима, он је у стању да жури са истим успехом као у асфалту - огибљење практикује микрорелију, без преношења вибрација или удара у тело. Није за ништа што у Заводскои проспект Фреландер се заробљава креће дуж неке земље.

Продаја отвореног аутомобила у Русији тек почиње. Листа опција је одлична - од украсних детаља до врло неопходне, попут фарова магле. Црни пластични отвор за додатних 500 долара може се заменити стаклом, такође уклоњиво. Цена од три-доор Фреландер је од 26.000 долара. Закључно, вриједи напоменути да произвођач позиционира аутомобил као СУВ, а не као пуни џип, тако да је боље користити његову старију браћу да освоје озбиљну офф -роад.

Без крова

Да бисте уклонили кров, морате да спустите задњи прозор и, отварање врата пртљага, уђите унутра и ослободите неколико засуна изнад главе задњих путника, затим исте засуне на бази задњих носача крова. Заједно подижите пластични врх пре него што напустите куку и ставите надесно десно или улево изван геометријских граница аутомобила. Нема места за чување врха у аутомобилу, тако да остаје у гаражи.

Ако је аутомобил опремљен меком тендом, онда се не треба уклонити назад, као у већини конверзија, али напред, а затим причвршћивањем на тврдом крстом предњег крста на крову.

Смешан утисак се обликује у покрету - чини се да то не пуше, али леђа је отворена. Преклопивши задња седишта или их у потпуности искориштава, то је сасвим могуће учитати одбор за сурфање, а да не спомињемо мање незграпне залихе. Ослобађени обим даје вољу фантазије, машта привлачи учешће у Сафарију. Отворена верзија је прилично погодна за телевизијске оператере. Једина негативна страна је турбуленција ваздушних маса иза крме. Након првих минута на терену, питање учесталости жетве у кабини нестаје сама по себи - сваки пут након повратка у гаражу.
Тенду се може одмахрати четкицом у полу-посљедичном положају, главна ствар није оштећење меких прозора бочних зидова. Лукови који се протежу дуж тела намењени су не само да причвршћују велики терет, они су прилично погодни за љубитеље стајања у покрету са изостављеним шатором или уклоњеним тврдим врхом. Потоњи се треба пажљиво третирати - посебно када је уклоњен. Бочне наочаре су вруће, а не трипут, па ће се истуширати од поготка било којег чврстог предмета. Да, а пластика није намењена константним динамичким оптерећењима, тако да је боље задржати га на најсигурнијем месту у уклоњеном облику. Али у сваком случају, задовољство вожње у таквом аутомобилу је веће од мањих непријатности повезаних са специфичним дизајном врха.

Текст: Егор Карпунин
 

Извор: Мотор магазин [бр. 7/2002]