Тест Дриве Ланд Ровер Фрееландер 2003 - 2007 џип

Аутомобили са Марса

Књига жене из Венере, мушкарци из Марса посвећене су психолошким понору између полова. Дакле, ако послујете са терминологијом ове популарне научне публикације, онда су супротно заједничко мишљење да су Цроссоверс за девојчице, ажуриране верзије Форд Маверицка и Ланд Ровер Фрееландер дефинитивно су машине за људе са Марса. Упркос компактности, они су чврсти, чак и благо брутални и могу понудити верзије са В6 моторима.

Када је Ланд Ровер Фрееландер видео светло 1997. године, скептици су говорили о дегенерацији великог духа легендарне компаније. У ствари, то је било без преседана: Компактни пратећи тијело, потпуно независно суспензија, одсуство демултиплиер, погон на предњем точковима са аутоматским прикључком за задњу осовину преко Ви-муфте ... али успех Фреландер-а да је феноменалан. Цроссовер неколико година окупирало је највише линије у графиконима широм света и у најгорим тестовима су се показали са најбоље стране.

Дизајн маверицк цроссовер-а, продато у САД-у и Канади звало је да је Есцапе, компанија Форд Мотор, од чињенице да је Америка потребна лагана младалачка СУВ-а који би могао да прикупи тједна на тржишној торте са глупог јапанског језика. Њени први узорци кренули су са свечане линије компаније у граду Кансас до самог миленијума, на тај начин обележавајући своју врсту смене у аутомобилу Свест Сједињених Држава. Међутим, Американци, као и обично, учинили су много на свој начин. Цроссовер је изгледао веће него што је он заправо био и примио је највећи и најмање присилни мотор међу школским колегама, а дршка на југоисточној пукоти, а дршка на југоисточној пукоти, а под управљачким точкићем је заглављен. Касно неколико година, Форд Маверицк није добио вртоглаву славу, али је и равномерно продато и, који је прошао темељну модернизацију ове године, тврди да је добро заслужен успех.

Ланд Ровер Фрееландер је ажуриран прошле године, а то се односи на углавном покренуте квалитете и изглед. Можда чак можете рећи да је предложак који је престорила модернизовао и за обоје. Међутим, ово није изненађујуће, јер је Ланд Ровер део Форд Цорпоратион. Након поновног успостављања, аутомобили су добили мулти -рефлек фарове, јасније навођене задње светло, нове бранике, дискове и боје.

На основу чињенице да је Цроссовер аутомобил који се налази у два точка у логору аутомобила са спортским карактером, још два у сегменту на мрежи, а резерва је на положају породичних станица, а затим Ланд Ровер гравитат и Форд - Форд је више на располагању. Мишићно тело Фрееландер са власничком кораком кров и прекривајући предње крила са профилисаним капуљачом, објављен је екстензорима лукова точкова и карактеристичних скија у доњем делу браника недвосмислено наговештава да је његово станиште искључено. Нека не озбиљна као бранилац, али ипак. Форд је обузданији и, упркос развијеној пластичној заштити врата и шиљке направљених од непоклоног материјала, натера вас да размишљате више о дугом путу, годишњем путу, годишњем путу, иако се овај одмор виђа на местима где без сновбоардинга, кајака или у Најмање риболовна опрема, не излазите. Једном речју, Маверицк је више попут породичног аутомобила него Фреландер. Унутрашњост само потврђује наш закључак.

Парадокси сата

Контраст финишног салонског салона Ланд Ровер подсећа на спортски сат, неку врсту екстремне опције са компасом, висином и јарко зеленим позадинским осветљењем. Хипотетички хронограф из Форда изгледа више суздржане. Сигурно је да је сигурно излазност, са класично дизајнираним бирањем и меком позадинском осветљењем ... и ево још једног. Ниједан од салона не изазива удружења са скупима швајцарским уређајима која су дизајнирана да показују не само време, већ и статус власника - крута пластика која се користи у украсу изгледа прилично скроман. Али истовремено, седишта у маверику су прекривене перфорираном кожом, а Фрееландер има комбинацију коже и најмекљивије антилоп. Што се тиче карактеристика које не захтевају посебне фантазије, то јест удобност за возаче и путнике, ергономија радног места, разноликост места за складиштење ситница, теретни претинац и електронику, тада сваки од такмичара има своје предности и недостаци. Дакле, Форд је мало унапред у погледу запремине пртљажника - 555 литара (1550 литара са преклопљеним задњим седиштима), насупрот 546 Л (1319 литара са преклопљеним задњим седиштима) у Ланд Роверу. Али последњи у средњем делу кабине испод плафона има мреже за мале предмете, а у предњим вратима - димензиониране стезаљке за боце или чак термос.

Ручке Форд Врата направљене су под природним стипом, а у копненом ровуру потребно је да се тонирају одоздо, што није тако згодно. Дизајн петих врата тестираних аутомобила такође су решени на потпуно другачији начин. Британска нуде ниску, отварање капије отворена је десно са чишћењем чаше у њему. На Маверицку, врата у потпуности дижу, али чаша се може отворити одвојено, што је врло згодно на блиским паркиралиштима у супермаркетима. Коначно, не смемо заборавити на могућу поправку након судара при ниској брзини. У овом случају, резервни точак Ланд Ровер виси на задњим вратима само ће штети. Али ако на путу постоји замена точка, посебно на искључењу -роди, онда не бих хтео да контактирам прљаву или чак само неприступачну маргину маверицка, суспендоване испод дна.

Вожња америчког сувласања да би се мало лакше постало лакше. Има више прилагођавања возачевом месту, положај јастука се мења електричним погоном. Штета је да нема контроле над лумбалним резервним копијама. Генерално, маверицк седишта су обично амерички у профилу и у погледу крутости приближавају европском стилу.

Енглез је једноставнији - леђа се врши точак, јастук није одвојено подесив, али постоји лијепљива резервна копија, а сама слетање је вертикално. Бочна подршка је одлична, у таквој столици која се осећате као прави возач пре почетка кретања. Дебели волан, јасно направљен под мушком руком, такође помаже да се створи слично расположење. Само сажаљење је да је за дугог и високе возаче, Ланд Ровер препун - асортиман кретања столице дуж удаљеност до педала није довољно велика. Међутим, Форд, иако је пространи, помало несразмерно компликован - волан је даље, а папучице су ближе него што бисмо желели. У исто време, он, као и противник, има колону управљача само склоношћу.

Неисцрпан пригушивач

Дијаграми преноса тестираних аутомобила су у основи слични - фронт -веел вожњу са повезивањем задњих точкова кроз мулти-дисц боотх. Од ове године ФОРД поставља електро-хидраулички систем са мулти-дисц квачилом као спојница, много сензора и сложене контроле. Ланд Ровер је садржај са Виск МУФТА-ом, који се надопуњује сопственим развојем - систем контроле спуштања са брда Снинг Цонтрол Хилл и електронске имитације друге ивице Интер-горке браве које раде на сваком колу независно.

Укупне димензије оба модела су врло блиска. Британац је центиметар краћи од америчке и колико је више више. Форд има већу међуосовинско растојање, стаза и клиренс (потоњи је 203 мм, а земља ровер има 186 мм), а параметри геометријске патенције, посебно углови уноса и Конгреса, бољи су у земљишту: 30,5 / 33.9 насупрот 19/27 за Форд. Резерват испод задњег надверга Маверицк ограничава геометрију, али Фрееландер умире пригушивач, плашили потенцијалне Јееперс са својом рањивошћу. Морам рећи да нико једном није озбиљно оштетио овај детаљ, мада сви они који себе сматрају стручњацима офф-пута ударају прстом у њему. Максимални дозвољени угао америчке попречне ролне је 49 степени, Британци је 45, дубина Форд-600 и 400 мм, а угао превазилажења у процентима је 45 за Форд и 40 за ЛАНД РОВЕР.

Па, можда, довољно је теоретизација, време је да одемо на лабораторијску праксу и теренски рад, што је прво управљивост и понашање аутомобила на асфалту, а по другом способностима изван путева. Многи стручњаци у свему -Веел вожње воле да одбацују кросовере у непостојању било којег броја потенцијала, у природну крхкост, слабост и болошћу. Узећемо храброст да тврдимо да је, са разумним приступом, крст-соунтри способност неких врста кросовера није превише различита од оног који је демонстриран са пуним -Бедвед СУВ-овима. И у вештим рукама и под одређеним околностима, можда се уопште не разликује. Чега се боји преваранти? Прстење, слабо тло, клизаво подизање и спуштање, слом облажавања - ово су најпровирнији примери. Доживели смо своје кросовере за њих, проверили руковање на неравном путу, раду помоћних система и преноса.

Радионица на геометрији

Брзина маверицка алл -вхеел вожње је очигледно већа од оне фреландера. Понекад се чини да између почетка ротације предњих и задњих точкова Америке, уопште нема временског периода. Заједно са болним мотором и успешном дистрибуцијом тежине, то омогућава ФОРД да се не осећа увређено у поређењу са озбиљнијим наоружаним Ланд Ровером, чији је псеудо-најпоравнији надобрен у сложеним подручјима. Конкретно, класична дијагонала која виси за Фатал Маверицка и за Фрееландер је формална ситница. Ако се питање компетентно приближавате и користите инерцију, а затим мало већи потежак суспензије са плавим овалним на лажном челику радијатора изједначава га противником. Ипак, геометријске предности Ланд Ровера су очигледне - приликом вожње по укрштеном подручју, његова прекривача је много мање заједничка са земљом. Што се тиче разлика у чишћењу, они су сабласни, поготово јер косови који су попречни попречни ручићи задње вешање Форд једу ти милиметре које се играју од такмичара са великим заједничким клиренсом пута. Узгред, елементи огибљења ровер-а донекле изгледају снажнији и поузданији. Поред тога, Маверицк има доњи део и мотор одозго, а ниже нису заштићени, а Фреландер има чврсту плочу. Када слети на трбух, ФОРД се пре свега односи на земљу са пригушивачем ЈАР-ом и Ланд Ровер - тело тела.

На избочинама, на избочинама ...

Брза вожња по сломљеном путу је угоднија ако возите Форд - Фреландер приметно теже, мада било који од њих није примећен опипљиви привесци. Што се тиче руковања туберкулама и шљунком, у принципу, Ланд Ровер се понаша мало боље. Иако је Маверицк управљање мало осетљивији на нултом положају, Британац на Пардинима ће боље управљати и наглашава избочине. Међутим, нијансе су толико безначајне да се спајају у два заједничка, субјективна утиска: Форд је угоднији, Ланд Ровер је више спортски.

Ово се такође манифестује када се вози на асфалту. Гомила брзог скретања Фрееландера је боља под потиском и Маверицк за пражњење гаса и глатким позивом. Сензација је побољшана уским спортским воланом и густом фотељом енглеског сувласања, који изазивају тешке радње. Али ако сте ближи осећају самопоузданог непокретног покрета, онда бисте желели да се свиђа Форд. Штавише, у оба случаја разлика се манифестује само у сензацијама - у стварности, удобна брзина окретања премазове Маверицка и Фреландера је приближно иста. Тачно, ако га повећате још мало, а амерички постепено почиње да се извлачи, а предња осовина ће се примјетити испред задње стране и појавити се непријатна вибрација гума од квара. Ланд Ровер у овом случају у потпуности пузе.

Ако покушате да смањите радијус окретања, тада ће се лик Фреландера променити и постаће више попут предњег возила погонског аутомобила, склон рушењу предње осовине. Такође ће се догодити ако ставите високе -Профилне гуме на Ланд Ровер, а сада је то било 225/55 Р17 на њему. У случају губитка контроле, на клизавом аутопуту, Британац је спремнији да се протегне са гасом, а Американац прилагођава волан, срећом, понављам, веома је осетљив на самој нули. При великим брзинама ианкеес су узорак! Одлична звучна изолација, удобна суспензија и самоуверена стабилност курса, дају маратонер у њему. То је само звук мотора је нека врста неописиве, за разлику од копненог ровера, који пева, прелази из контранапада на фалсето, видљиво је и изразито. Пренос Форд 4-брзине, врло мекане и брзе, а машина Фреландер 5 брзине је старија и више оптерећена, али има спортску функцију која тачно надгледа максимално пребацивање на максимум до максимума на максимално напајање и нуди ручне промене зупчаника . Тачно, то не може надокнадити разлику на власти. Договорили смо упарене трке са места у различитим режимима, а Форд сваки пут када је на пола пута било испред Ланд Ровера.

Ништа женско

Повратак на питања планетарне скале, наиме на спорове, који је из Марса и који из Венере, можемо рећи да су кросовери које смо доживели да не личи на тако колисани женски аутомобил. Уместо тога, они су погодни за мушкарце средњег менаџерског доба (за најмлађе, испада мало скупо) са малим породичним и немирним радом. Енергетски - Ланд Ровер Фрееландер, темељни - Форд Маверицк. Спортске напомене у стилу, салону и понашању Британаца допуњују се на -родоставе способности, које уопште тачно одговарају имиџ модела. Међутим, компактан пословни програм из Форда је конзервативан само на први поглед, скривајући романтику и путнику под пословном оделом.

Спецификације
Форд Маверицк: Ланд Ровер Фрееландер
Дужина / ширина / висина, мм - 4441/1762/2017 /: 4449/1809/1708
База точка, мм - 2620/2557
Дор. Линија, мм - 203/186
Попуните / Схар. Маса, кг - 1573/2050/1562/2060
Горионик. и број. - В6 / В6
Радна запремина, ЦМ3 - 2966/2497
Макс. Снага, л. Са [Заштићена е-поштом]рПМ - [Заштићена е-поштом]/[Заштићена е-поштом]
Макс. Твистер, НМ @ РПМ - [Заштићена е-поштом]/[Заштићена е-поштом]
Трансмисија - 4АТ / 5АТ
Максимална брзина, КМ / Х - 188/182
Убрзање до 100 км / х, С - 10.5 / 10.5
Просечна потрошња на 100 км, Л - 12.1 / 12.4
Запремина резервоара за гориво, Л - 62.5 / 64
Цена од 31 750 евра - (~ 38 100 УСД) / 35 900 УСД

Текст: Игор Губар
 

Извор: Магазин 4к4 [12/2004]