Тест Дриве Ланд Ровер Дисцовери 2002 - 2004 џип

Центар гравитације

Откриће 3 постало је отелотворење толико нових идеја и решења да је једноставно неподношљиво да се повуче са причом о томе. Стога ћемо без икаквог предговора прећи на случај, односно техничкој и технолошка изненађења пројекта Л319, јер се овај изванредан аутомобил званично звани у постројењу у Соликхалла.
 
Интегрисана загонетка
 
Било је немогуће разумети који је интегрисани оквир тела. До сада смо знали три шеме за изградњу СУВ-а: са оквиром који носи тело и оквир тела, када је оквир из отвореног профила заварен директно на под тела. И ево нове технологије. Заправо, није тако револуционарно: слична шема је у педесетима коришћена за изградњу великих америчких лимузина. Али одлуке које се сада користе, па чак и на СУВ-у тврде Светско првенство. Ако је врло кратко, тада се интегрисано тело-фраме схвата као преведено - интегрисани оквир у тело. Да, ново откриће је машина оквира! Међутим, ако обично личи на сендвич, где је сирово тело постављено на оквиру, тада је у случају Л319 дизајн више попут пите, где је пуњење окружено три стране, окружен је тестом- Бусх. Штавише, обојица тачно понављају конфигурацију једни друге ... у ствари, понекад је теже објаснити него да разумете! Али надам се да сте ухватили суштину.
 
Зашто је потребно оградити врт, компликовати технологију и пораст цене производње? Све је врло једноставно: ова шема омогућава вам да одржавате издржљивост са дизајном оквира, сигурност и крутост носача. Тело, који дизајнери позивају изоловану монококу, дизајниран је готово као лежаје, са истим зонама за дробљење, елементи моћи, развијене супер, прагове и спрат сложене конфигурације. Међутим, то је врло светло. Већина елемената електричне енергије израђена је од високо легираног челика, а неке од најпопуларнијих легура високих стреарита. Узгред, постоје само два алуминијска дела - капуљача и панел задњих врата. Тело је потпуно поцинковано, а где се користе легуре, предузете су мере за искључење формације галванских парова.
 
Оквир такође није уопште једноставан. Ради се помоћу хидрауличког формирања, што омогућава постизање велике тачности, мале тежине, прогресивне профиле и велике чврстоће. Предњи део у судару деформише се на предвидљив начин, а његова просторна структура не дозвољава да се ниски аутомобили у несрећи под браком. Елементи суспензије и управљања причвршћени су на оквир без додатних под подмислицима, што побољшава текуће карактеристике на асфалту. Задња половина секира пролази кроз оквир кроз посебне овалне рупе уклесане ласером. Ово штити диск и омогућава вам да рационалније користите простор испод пода у задњем делу машине. Тамо је, на пример, резервни точак сада смештен. Читав процес дизајнирања шасије спроведен је користећи рачунарско моделирање са виртуелно симулација процеса који се јављају у различитим ситуацијама. Дакле, било је могуће добити оптималну конфигурацију структурних елемената у најкраћем могућем року.
 
Основе независности
 
Суспензија Новог открића је потпуно независна, на двоструким попречним полугама на предњем и иза. Шематски је суспензија слична најновијим моделима који се користе на Јагуару. То, успут, указује на његове предности на асфалту. Међутим, не боји се на -родију: Максимални фронтски удар суспензије је 255 мм, а задњих 330, у комбинацији са прекривењем прикључења пнеуматских елемената, пружају довољно артикулације у прешлим теренима. У оквиру геометријске патенције, наравно.
 
Карактеристике пута суспензије могу се назвати изванредним, укључујући захваљујући оригиналним гуменим грмљама великог пречника са прогресивним карактеристикама. Они гасе резонантне флуктуације и истовремено тачно преносе контролне напоре. У одељку, чахури подсећају на крст, док хоризонтални и вертикални елементи имају различита еластична својства. Поред тога, не користе гуму, већ посебан мултибојни материјал. Суспензија је опремљена стабилизаторима анти-системабилности, чија су шарке омогућавају да промене свој положај током рада елемената пнеумо. Ови сами елементи су међусобно повезани према унакрсном кругу, слично ономе који се користи на распону Роверу. На пример, када је један точак погођен препреком, контролна јединица суспензије анализира карактеристике пејзажа и пумпа ваздух из компримованог пнеумоног елемента на елемент супротне стране. Стога је рад неразумног моста симулиран и обезбеђен је максимални контакт са површином. На асфалту је систем неактиван и суспензија делује као независна.
 
Опруге су стандардна опрема, а пнеуматска суспензија је укључена у опцију. Систем одговора Терран повезан је са управљачком јединицом за пнеумо елемент - још једно знање - ново ново откриће.
 
Наш одговор је искључен
 
Ми, тврдили смо: Да ли је Терран одговор потребан систем у принципу? Није ли то више тачно научити како возити -роад -роад него да верујете безлучној електроници? Пре него што одговорите на ово питање, морате да утврдите како овај систем делује. Морам рећи да одговор терена у потпуности делује само на аутомобиле са пнеуматском суспензијом и аутоматском мењачем. Суштина његових поступка је да пилот може да изабере један од пет модова кретања уграђеног у електронски мозак, а други систем ће самостално обавити самостално. Ови режими одговарају вероватним условима у којима се Ланд Ровер може радити: Пут, Грасс-шљунак, који је, клизав премаз, блато-пелет, песак и камење. Генерално, стручњаци су пажљиво анализирали педесет различитих површинских опција, чији су параметри, попут алгоритма поступка искусних возача, оптимизовани и смањили на ове групе. Стога је власник открића као резултат ротације дршке која се налази на конзоли између седишта може бити ван пута једном! Наравно, ово је претеривање. Међутим, ако се успоставе повратне информације између пилота и система, тадашњи одговор терена током употребе постаје истовремено и као наставник. То је оно што је занимљиво!
 
Информације о свим начинима суспензије, преноса, погона, па чак и управљања приказују се на великом екрану на предњем панелу кабине. У реалном времену се приказује ниво тела у односу на хоризонт, угао ротације точкова, степен блокирања диференцијала. Сензори, извршни елементи, контролни чвор и централни мозак аутомобила међусобно су међусобно повезани високим слојем преноса података, што омогућава целокупни систем да брзо и складно ради. Показали смо се од одговора Терран на малом вештачком терену за обуку. Једна тестера је импресивна! Сам ауто подиже тело, блокира и разлике и укључује спуштање зупчаника на камење или гаси папучицу гаса на клизавом премазу, спречавајући проклизање. А он то прилично брзо ради. Прелаз из режима у режиму је ограничен само на брзини пумпања ваздуха у суспензијским пнеуматским елементима. На пролећном открићу, као што смо већ рекли, Террански одговор није инсталиран и на верзије са ручним кутијом делује делимично. То је, препоруке се приказују на екрану, рецимо, пребаците се на доњу брзину, укључите спуштени, а систем се суспензије и браве.
 
Поред тога, одговор терена независно укључује систем спуштања са брда, ако је потребно, а такође поставља оптималну брзину спуштања за одређене услове. Остарење пута се може аутоматски повећати када се дотакне дно (чак и кратак--Терм). Осетљивост електронске папучице гаса се мења, а самим тим и пренос обртног момента до точкова. Террански одговор контролише оба АБС-а, скоро да га искључи на песак и динамички систем стабилизације, активирајући ДСЦ на максималну осетљивост на клизавом премазу. Другим речима, сви системи и механизми СУВ-а су потчињени. Успут, ако било који од блокова или сензора не успе, ауто ће прећи на ручну контролу.
 
Јагуарово срце
 
За дискотеку 3, припремају се три мотора. Главни ће бити 4,4-литарски бензински В8 и 2,7-литарски В6 турбодиесел. Поред тога, за нека тржишта нуди се 4.0-литарски бензин В6. Већ смо довољно написали о В8, тако да се нећемо задржати на томе. Турбопуњени дизел са Цоммон-Раил технологијом заједно је развио Форд, Ланд Ровер, Јагуар, али углавном Пеугеот Цитроен ПСА. Сличан мотор је недавно дебитовао на кагодили и одобрено. За откриће мотор је био мало модернизован, као резултат тога који развија 190 литара. Са. на 4000 о / мин, а обртни момент је 440 нм на 1900 о / мин. У овом случају, крива тренутка не садржи очигледне пропусте током целокупне дужине.
То је постигло технологију 16 вентила, турбином са променљивим геометријским карактеристикама, као и комбиновани унос унос. Степен компресије је мали и једнак 17,3: 1. Снижави индикатор, то је већа поузданост, мање буке и вибрације. У систему снабдевања горивом користе се млазнице новог дизајна, развијен и произведен од стране Сиеменс-а. Уместо соленоида, они користе пиезо елементе. Рупа за прскање са пречником људске косе, највећа тачност и брзина, употреба три пилота, једна главна и једна ињекцијама ињекцијама омогућава постизање одличних карактеристика мотора, укључујући економске и еколошке.
 
Са бензинским моторима у стандарду и са дизелом, као опцијом се придружује Смарт Сик -Спеед Аутоматиц ЗФ аутоматски аутоматски кутија. Добро је позната, поуздана и модерна. Омогућени су спортски и псеудорални режими. Приликом померања на смањеном зупчанику, митраљез се одржава из пребацивања, ако је изабран ручни режим, који спречава нежељене трансфере зупчаника у тешким условима на путу. Кутија анализира начин покрета и начин вожње и аутоматски бира оптимални алгоритам. Такође је повезано са системом одговора Терран, који, када је активиран, у потпуности контролише све пребацивање.
 
Механички мењач, који је инсталиран само са дизелским мотором, такође има шест зупчаника и такође је направљен на ЗФ-у. Сензори уграђени у контролни пункт користе Террански одговор и систем електронског паркинга.
 
Непоколебљив
 
Дриве новог открића је константан пун, иначе то не би могло бити. Интерсозе диференцијални планетар, блокиран аутоматски и широко користећи више -дисц живахни и серво погон. Задњи диференцијал између интер -акс-а такође је блокиран. Смањивање мењача је 2,93: 1. Многи СУВ-ови ће завидети таквом пренесеном броју. Брошура је лакша од 30 кг која се користи на претходном открићу. Пребацивање између доњих и горњих редова зупчаника настаје са електричним погоном. Налази се како не би се смањила клирант на путу и \u200b\u200bзаштићена од воде и прљавштине. Диференцијално блокирање такође има електрични погон који прима команде из електронске јединице и Терранског одговора. Задњи блокирани диференцијал е-разлике укључен је у додатну опрему, у стандарду је бесплатно. Контролни систем за његово блокирање повезан је на мозак мењач.
 
Амфитеатар за седам
 
Развијање салона дискотеке 3, инжењери и дизајнери покушали су да пруже једнаку удобност за све своје путнике. Чак и у трећем реду, две одрасле особе високи људи могу седети. Бар сам тамо без проблема, а имам висину од 187 цм, а у било којем другом СУВ-у, нисам могао да добијем посао.
 
Приликом дизајнирања салона, фокусирали су се на захтеве потрошача и полова и разних старосних група. Главни задатак је био да се створи угодно и скупо унутрашњост, ергономски и сигуран. Можете да изаберете опције откривања са пет и седмоседара. Седишта могу бити кожа или тканина, предња седишта са електричним или механичким прилагођавањем. У сваком случају, Ланд Ровер ће бити практичан. Сачувани командни положај возача успешно је комбинован са сувозачком локацијом органа управљања и управљања. Садња је постала згоднија, место возача може се врло тачно прилагодити себи, прилагођавање не само столици, већ и управљача и у прилично широком распону. Сва три реда се налазе на различитим нивоима са повећањем на трећем реду - Амфитеатар. Дакле, седење одострага ће путовати више забаве!
 
Ако у аутомобилу постоје два реда места, онда је други набори у односу од 45:65, и ако је три, затим у три дела. Задња седишта се чисте на поду, чинећи чак и платформу. Пртљани простор се на тај начин може значајно повећати. Као пример, показало нам је да можете да легнете у откриће 3. Ово су четири бицикла, ако постоје два, три пара скијања и две кесе. Штавише, није тешко учитати ствари захваљујући склопивој асиметричној половини петог врата.
 
Паметно светло
 
Још једна врло занимљива новости дискотека 3 постала је адаптивне фарове глави. Заправо, Ланд Ровер нуди три опције осветљења за овај аутомобил ... у најједноставнијим, то ће бити обичне халогено лампе, у скупљим бикенону, и у трећем - адаптивном. Рећи ћемо вам нешто више о њима. АФС адаптивни систем за осветљење главног осветљења састоји се од два дела: чији случај се може ротирати у хоризонталној и вертикалној равнини и додатним фиксним фаровима, чији је светлосни ток усмерен на страна, под углом од 45 степени на осовину аутомобила. Анализирање информација примљених од сензора управљачког положаја, брзина кретања, ниво суспензије, преноса преноса, управљачке јединице АФС претвара предња светла, пружајући оптималну расветну на путу, то је већа брзи угао окретања. На најмањим брзинама и највећим угловима укључују се додатни фарови, блиставо скоро у страну. АФС мења угао нагиба фарова аутоматски у зависности од оптерећења, приликом убрзавања или кочења.
 
Дизајн
 
Можете дуго да разговарате о стилском раствору новог открића већ дуже време, посебно ако унесете у све детаље. У ствари, његов стил заснива се на две главне идеје: мора да одржава породичне карактеристике и његов облик треба да буде функционалан. Али поред препознавања силуете, дизајнери су морали да реше проблем пропорција снажно издуженог открића. Штавише, ако се његова дужина готово није променила, тада се међутимно растојање повећало за чак 14 инча! Да би се избегли утисак челичних кобасица, уметници су морали да се играју са светлосним линијама и пробијају траку како ходају доњом ивицом хаубе и настављају се на блоковима задње светлости. Чист лист врата чини аутомобил већим и краћим. Ако се преврнете на дискотеку 3 на Ранге Ровер, постаће очигледно да су њихове укупне димензије готово исте, иако је старији брат, наравно, помало масовнији.
 
Још једном о главном
 
Могао бих да опишем ново откриће већ дуже време, испало је тако занимљиво! Међутим, место које ми је додељено, и, верујем да је вриједно укратко сажети. Дакле, ово је први потпуно нови аутомобил који је креирао Ланд Ровер након спајања са Фордо мотором. Прошао је најдужи тест испитивања пре објављивања: од Нурбургринг до аустралијских пустиња, од мочваре Канаде до уских улица Токија. Основа аутомобила је нови интегрисани технологија оквира каросерије са снажним оквиром. Независна суспензија свих точкова на изворима или елементима пнеумо. Веома низак тежиште.
 
Три мотора у облику слова В, укључујући и дизел за уобичајену железницу. Патентна технологија за максимизирање репосита од одговора Террана. Интерактивни рачунар на -грађен са пуно могућности повратних информација. Навигација високих - прецизирање са ГПС-ом, постављеним картицама и везивањем за координатну мрежу. Харманн-Кардон висококвалитетни аудио систем са 14 звучника, субвоофер уграђен у задња врата и индивидуалну контролу за сваког путника. Адаптивни систем светлости главе. Салон са седам -Сеатер са три пуне реке за сљедеће седишта. Два велика отвора. Оригинална архитектура задњих врата са практичним приступом пртљажном простору. Додатне мере за заштиту пешака и аутомобила у судару. Електрични систем четири међусобно повезане мреже преноса података ...
 
Изгледа да се поново одведу! Ново откриће ровера у земљи заиста привлачи себи попут магнета, а у свом комерцијалном успеху нема сумње. Кашика катрана обично је остављена под коначним, а ова катрана није баш горљива. За све моје упите, оно што се додатно може урадити са аутомобилом за квалитативни пораст способности у међувремену, инжењери су само слегнули раменима: Лукови не би требало да сече, не можете подићи лифт, то ће бити могуће подићи Суспензије ... у близини је било дискотека 3, припремљена за Г4 изазов, а ја сам питао мушкарца из искуства у Ланд Роверу, како се разликује од стандарда, осим очигледних ствари - Схноркел, Витцх, пртљажник. Заштита, точкови, пуна средства која су јела неколико степени угла Конгреса, посебну кесу полирања у пртљажнику ", одговорио је. "И за екстремне Јееперс, имамо браниоца," стручњак је стрпљиво објаснио, као дете. * Два, али је у праву! На њеној територији, ново откриће је непобедиво, а преко њених граница постоје посебно узгајане расе за то ...
 

Извор: Магазин 4к4