Ланд Ровер Дефендер 110 Тест Дриве од 2007. године СУВ
Земљани пут
Ланд Ровер Дефендер за познавање и стручњаке, аутомобил је као култ као и за совјетског човека ВОЛГА ГАЗ-21. Није изненађујуће, јер је добар стари ДЕФ произведен за пола века и проћи је најмање овог времена кардиналне промене. Да, и немогуће је не приметити чињеницу да је преко 75% свих бранитеља икада објављивао у покрету. Таква невероватна поузданост првенствено се објашњава једноставношћу дизајна и алуминијумског тела. Али прво ствари прво
Нови бранилац са међуосовинским растојањем од 90 инча, односно кратак и три-доор, званично је представљен почетком године на једној од аутомобила у Москви. У исто време, званичници су то рекли да, упркос многим побољшањима, дизајн и концепт аутомобила нису у основи мењати. Чињеница да су ове речи биле заиста сличне истини, мало је сумње. Али да се то лично уверимо, морао сам да возим ауто на тестну вожњу. И овде возимо британску легенду, који у нашој земљи много њежно назове енглески УАЗ.
Пре свега, потребно је приметити боју црног метала јединственог за такав аутомобил. Раније су оштећења имала прилично уски распон шеме боја, али време, као што знате, постављају сопствене прилагођавања. Узгред, треба напоменути да је овај цолер веома далеко од бруталног СУВ-а, што га чини млађем и свежим. Смешна ствар је да једна од колега има лични бранилац, али је 2005. године, то, непосредно пре ресторовања, па је било нешто за разговор. Дакле, нова решетка радијатора, иако је упечатљива, јер изгледа масовније, у основи се не разликује од претходног. Али немогуће је не приметити грб на хауби, као и недостатак морално застареле преклопне пукотине за вентилацију (ако неко није у знању, онда су се налазили одмах испод ветробранског стакла и смешно се отворило уз помоћ полуге). У ствари, скоро све видљиве спољне иновације у томе се завршавају. Осим ако сићушне заобљене куће нису постале бела
У кабини се може наћи много више иновација. Не, и сам је и сам остао исто, али ипак, неки детаљи су подвргнути кључним променама. Пре свега, ово се односи на Торпедо и инструментне плоче. Канали су се кретали горе, постали у стилу краљевског открића и населили у горњим угловима централне конзоле. Сама командна табла је такође модификована, брзиномер и тахометар је примио модерно челично ивица у стилу Ровер. Апсолутно нова седишта, према гаранцијама стваралаца, сада су много угоднија. Можда је то тако, само сада аутобуско слетање је остало исто, чак и са возачком столицом гурнуто до краја, желим да се крећем још даље. Поред тога, удаљеност између леве ивице волана и бочна врата поново је остала мала, чак и упркос новом дизајну и дебљини самог волана
Генерално, главни проблем свих бранитеља без изузетка је лукава организација ергономије возачевог седишта. Ако пребаците на џип из другог аутомобила, на пример, лева нога подразумевано стиже до папучице кочнице уместо квачила. Другим речима, чвор педала се пребацује улево него што смо навикли. Нема ничег кривичног у томе, можете се навикнути на све, наравно, али није јасно шта узрокује да произвођач реши проблем. Добре старе британске традиције, очигледно
Све остало је прилично познато и познато је било којем власнику браниоца Ланд Ровер и квадратна кутија функција велике рукавице, а седишта која се одвијају од фурнира неразумљиве пасмине, па чак и изласка ових врло седишта Назад, задња врата невољко, и клизна бочна страна прозори према традицији са великим потешкоћама, барем док су нови, али на списку написа, заборављени чим се заобилазите за волан овог квадратног бранитеља.
И поента није уопште да постоји одређени трик у његовом менаџменту (бранилац Ланд Ровер може да воли на асфалту, осим за заиста аутоматско-балд)
Нови мотор је варијација на тему добре старог роверовских турбодиесела, успут је врло поуздана. Јачина се смањила прилично лагано (поново су постале четири цилиндара), а сада је 2,4 литре, дајући 122 коњске снаге на планини. Али на 360 нм, обртни момент је повећао најважније у дизел мотору. Као резултат тога, динамика се повећала, мада нико не очекује да је БМВ пољопривредна пољопривреда, на пример
Питате: Ако је слетање тако -то, пластични тастери подсећају на Ладу и све то, зашто воле овог ратника широм света? Одговор је очигледан: Искључите се на -род -роди, јер је краљев бранилац! Најмоћнији оквир се спушта испод дна тела, сви -Веел вожње са само-закључаним диференцијалним и смањеним преносом омогућавају вам да возите где ће скоро било који аутомобил света сјести. Осим ако наш УАЗ да ГАЗ-66 може да направи бар неку врсту конкуренције, па чак и тада, и тада, због гуме са темелским праменима, алуминијумско тело је омогућило смањење масе (бранилац тежи мање од два тона) и не рђа . Орањено поље? Снов Виргин'с Ландс? Сјајан сеоски пут? Нема проблема, не можете ни да укључите закључавање! Ниједан џип на свету нема такву могућност крижања, а навијачи бренда то добро знају. И мало ће их натерати да промене свог бруталног бранилаца до угоднијег СУВ-а.
... Било је времена када је бранилац ровер бранила Калининградска скупштина у Русији 23.500 долара. Затим је затражено 36.000 Зелених за домаћинство Бритисх Деф са међуосовинским растоменким 110 инча. Сада је цена најјефтинијих бранилаца 90 почиње на 33.800 зелене боје. А трошкови тестне машине са опцијама прелази за 41.000 УСД, међутим, чак и такав аутомобил није у стању да заустави жарне фанове овог аутомобила! Поред тога, са годинама, ове машине изузетно нерадо падају у цену.
Алексеј Гусев
Фото: Иан Сегал
