Ланд Ровер Дефендер 110 Тест Дриве од 2007. године СУВ
Додирничка легенда
Ланд Ровер Дефендер 2007 од модела модела је прошао тако безначајну спољну трансформацију да ће само стручњаци приметити промене у портрету славног СУВ-а. Али вреди отворити врата или подићи хаубу, јер одмах постаје јасно: Испред вас је потпуно нови аутомобил. Да би се легенда прилагодила модерним стварностима, задржавајући сву сол енглеског стила, инжењери из Соликхала су скоро управљали. Скоро, јер чак и таква ситница као одсуство познатих прозора под ветробранском стаклом у ажурираном ДЕФ, узрокује праведни бес у љубомори. Овим прозорима, ови прозори нису потребни, јер нови систем управљања климом, сличан оном инсталираном на комерцијалном камиону ФОРД, има функцију спољног ваздуха. Међутим, чињеница да сада наочаре нису магле и у кабини се заиста постаје топло, не умањује туге навијача. Међутим, неће бити могуће уживати у новим могућностима пећи у највећој мери: Дизајниран за остало постављање возача у кабини, он служи много више топлоте на леви део него што је потребно. Немогуће је сакрити из тока врућег ваздуха, јер десна нога, стискање гаса, чврсто поред централног тунела, а млазница ваздуха налази се тачно изнад ње, а топлота у глежњу на гледању то је стално укључивати , а затим искључите пухање. Учињање је хладније први пут да неће радити превише невероватно преклопни радови.
Узгред, моћан климатски систем, уз помоћ коју не можете само умањити топлоту у огромни салон, већ и брзо охладити то љети, није једина промена у ажурираном СУВ-у. Централна конзола, иако изгледа као гомила некомпатибилних стилских решења, несумњиво је постала џиновски корак напријед за дефанзивца. Од сада, у смислу удобности, не заостаје за осталим аутомобилима. Постоји ЦД магнет који је на побољшаном нивоу Трим не само да прочита МП3, већ и повезује се и на И-Под. И опћенито, апсолутно све што на путу треба да има при руци, контролу страних брисача, светлосних, електричних прозора, гријање ветробранског стакла, дизајнери, шири се у торпеду ширине око 25 цм, а најаве, права, права снага За путника је сачуван од декоративног рукохвата. И предња и задња седишта постала су много погодна, предња седишта су опремљена грејањем, али распон хоризонталних покрета и угао стражње стражње стране остао је врло мали, тако да не сањате да се дуго не декујете сјед путовање. И дебели огроман управљач уопште нема ниједно прилагођавање. Што се тиче браниоца, концепт ергономије је и даље нечујан: Рецимо да је особа моћног тена једноставно нигде да стави леву руку, уско притиснуте на врата, а лакј га мора спуштати на врата. Више није потребно говорити о исправном положају руку на управљачу, управо је у реду да се неправилно задржите за лакше. Ако сте испод 170 цм, побрините се за јастук испод меког мјеста унапред (подешавање фотеље не предвиђа за вертикално), иначе је тешко надгледати димензије. Али то је погодно за путнике у другом реду: нема потребе да се колена притисне бради, међутим, особа око 190 цм високо ће се састати са плафоном на било којој цести неравна, висина салона оставља много тога да се пожеле. Опремљен је са две потпуне удобне столице, исто као у другом реду ЛРД 90 и галерину, тако да путници не морају да седе на склопивим половима. Али више неће бити могуће ући у ауто са родом вена, што је користан обим пртљажника због седишта значајно се смањило, тако да је боље уклонити их и оставити их у гаражи, осим ако их не оставите у гаражу , наравно, свакодневно ћете превозити велике компаније. И можете возити неколико километара у пртљажнику и седите на старом положеном на задњим луковима на котачима проширен на прекривање и правоугаони одељак. 
Али главне истакнуће браниоца Ланд Ровер-а, због чега је била вредна да сачекају куповину пре ове верзије, нису у кабини, већ испод хаубице и испод. Пре свега, ово је нова Дура Торк четири -цилиндарна турбодиесела са 2,4 -литер са Форд Трансит-ом. И тако је врло поуздан мотор за Деф био мало деформисан, што је потенцијално више повећао свој радни век. Наравно, без турбина са променљивом геометрије и свеприсутног система горива, уобичајена шина није извршена, али Британски тврде да је тест афричког дизел горива, што је мало вероватно да ће бити бољи од наших, мотор је био успешан. Моћ напајања је 122 литара. Са. На 3500 о / мин, а максимални обртни момент је 360 нм на 2000 РПМ, што је скоро 20% више од оне претходног мотора. Заједно са потпуно новим шесторокосним мењачем, то је дало опипљиво повећање вуче на дну. Сада из друге опреме можете се померати чак и у малом слајду. Међутим, као што је трактор, вучна тракција још увек није. Покушај, на пример, пулл реверсе полно-метром границом, не дуго и застој. Али мотор и кутија нису све иновације. Тачност производње опреме дистрибуције значајно је повећана, због чега је могуће смањити шум, кардански објеци су ојачани и лагани, а оквир је сада куван под контролом електронике, која је дала 20% Раст ригидности за увијање. 
Али довољно теорије, време је да кренете. Долазак до депоније Светлитсе -род -род -род -рода, у региону Калуга, проверићемо понашање аутомобила на свим врстама површине пута. Слетање у браниоцу Ланд Ровер није лако: ако не и за прагове, морали бисте да скочите унутра, али, заузимали је на командну висину, одмах осећате колико је то згодно. Димензије као да су се аутомобили савршено прочитали са секиром, спољна огледала су информативна, иако немају електричне дискове, али је довољно да их сами постављају само једном и да се више не врате на то више. Огледало унутар кабине такође показује нешто поред горње ивице резерва, што значи да ћете приметити Камаз на време. Упркос оскудици прилагођавања, било која особа средње висине и тена може пронаћи оптималан положај иза точка.
Место за паркирање, упркос великим димензијама, лако је пронаћи, само морате размишљати са другим категоријама. Реците, приметили смо у близини куће или супермаркета комад земље, растргани булдожерима, комадом земље, слободно да одете на паркинг место посебно за вас. ДЕФ има веома велик радијус окретања, али са таквим очишћењем пута и гвозденим кукима не можете оклијевати да се убаците снежни отвор или преместите ограду. Околини возачи такође разумеју то и зато је вредно укључити показивач окретања, јер свуда жури од гријеха. Испада да град јахање даје више задовољства од непријатности, а динамика аутомобила са новим мотором не само да остане само да остане, већ и мало јебено у потоку. Да, машина за град је, наравно, боља, али прва опрема на браниоцу је толико кратка да ће успешно заменити аутоматски пренос у једва пузећи саобраћајне гужве, а четврти је тако испружен да ће то омогућити да се креће брзином од 30 до 90 км / х. То само поквари зујање врло чврсто квачило. Константно вежбајући његово стискање, можете толико да напуните леву ногу да ћете избацити метална врата из једног ударца.
Електронски папучица гаса такође има карактеристике: надокнађује недостатак револуција под оптерећењем, који, с једне стране, помаже да се не заустави, већ на другом, са превише глатком радом, додаје гас. У почетку се снажно плаши, поготово када је остало врло мало пре смањења аутомобила. Међутим, брзо ћете се ослободити навике да глатко стиснете квачило. МКАД вози својим дивљим рутима у асфалту, не чудно, такође не изазива потешкоће: Дефанзивац не реагује на руте, па чак и у конфигурацији која није опремљена стабилизаторима анти -ресистичне стабилности (они иду као опција). У заласку је аутомобил напуњен не више од било којег другог џипа са високим џипом, а динамика вам омогућава да останете и у екстремном левом реду, ако стопа протока не прелази 120 км / х. Електроника ограничава брзину машине за 140 км / х дуж брзинометра. Али чак и у непосредној близини ограничења, сачувана је могућност претицања. Поред АБС и анти -Боом система који замењује уплитање међу -Сиами диференцијала, у Деф нема електронских асистената, па је боље бити опрезан са оштром кочењем на поду максималним брзинама: Може бити Извучен из истог аффалтног слоја у исто време, па држите чврсто управљач. 
Удобна брзина кретања дуж аутопута је око 130 км / х, али можете се утопити и под ограничењем. У шестом степену преноса, промет се не диже изнад 2,5-3 хиљаде, тако да разговарате, а да превише подижете глас, а урлик мотора не преклапајте стерео систем. Иако је у ствари бранилац бучан, упркос побољшаној звучној изолацији. У погођене су класичне правокутне контуре тела и гласна универзална гума. Ланд Ровер Дефендер је бескомпромисни СУВ. Дакле, позиционирају га произвођачи, овако је то заправо, па је то више погоршанији, то се више покреће. Према асфалту разбијеном у смеће са Фуннелс-ом остајући из Другог светског рата, можете да идете брзином од око 100 км / х, док да бисте провалили кроз суспензију, морате се тешко пробати. Упркос чињеници да је аутомобил потпуно мост, не мора се ухватити на сломљеном аутопуту, па чак и на изласку деф се понаша изненађујуће стабилно. Узгред, ово је један од ретких правих СУВ-а који имају трајну вожњу са диференцијалом интеразе, а не уобичајене машине са делом.
Вриједно је одселити пут, а бранилац Ланд Ровер ће побити сваку идеју да је стандардни аутомобил на озбиљној непропусности које се развило пре њега. Нема потребе да одмах идете са новим важећим могућностима мотора и доброкрбним електронским системом анти-ВСВАКС који замењује механичке браве интер-клиселних диференцијала. Доста је вуче да се креће у дубокој рути! Трансмисија има четири начина: константна вожња пуне -вхе-валина, на ниским и две слично, али са блокираним међусарзирним диференцијалом. Лимит лимит почива на могућностима гуме и величине клиренса на путу. Блокирао је диференцијал и укључивање другог смањеног, јахао сам дуж ивице само прогута који се управо отворио, а сваки се први круг пење дубље у мочвару, али бранио се и возио се као да се не возим глатко на мостове. Међутим, чак и у овој ситуацији, готово је било невољно да се нађе уназад. Није било више од километра до најближег асфалта, и одлучио сам да искористим прилику да одмах покушам да преузмем препреку, али уместо да клизим заседу, чврсто сам се снашао на осе и задње куке. Морао сам да обучем мочваре (дубина је била изнад колена, а вода је скоро поплавила на вратима), иди на помоћ и повуче аутомобил витлом. Али одвукли су заглављени аутомобил не више од метра. Једва да је осетио тло испод точкова, Деф је отишао сам. Само на један врло клизав и цоол успон, скитница је блокирана, скоро да досегне врх. Овог пута, није било довољно могућности универзалне гуме, брзо је замагљена и, беспомоћно клизајући са свим четири точка, аутомобил је замрзнуо на месту. Морао сам да се отворим у току, истовремено сам се возио по њему и преко њега да очистим гуму: бранитељ, иако не плива, већ захваљујући заштити влаге, чак и без Сцхноркела, практично се не боји хидрауличних дасаја . То не значи да је потребно прелити воду у унос ваздуха у тонама, али облик последњег и њене цеви не дозвољава да поплави у филтерску кутију са великом количином воде и који се хит лако уклања одводни вентил. 
Коначно, желим да додам малу кашику катран у огромну бачву предности нове ровере. Чињеница је да се баве нафтом у Оффроадектима, одједном можете остати без уља у кућишту мотора. Мотор се мало пребацио назад, а предњи картан вилицу приликом вожње на тешком -роду на брзини на одређеном углу ротације точкова може да се огреба или пробије кроз цртану палету. Није застрашујуће имобилизацију аутомобила у централној Русији. Али какве ће бити последице у напуштеном монголу Степпе или на северном аутопуту, када пред нама је 500 најбољих резултата, а на 500 и прекривач -40 с, није потребно објаснити. Када купујете ДЕФ, будите сигурни да обратите пажњу на тренутак, поготово јер Соликхалла већ зна о овој невољи, а нове странке СУВ-а иду са модификованим палетама. Они који су успели да купе аутомобил са палетом неуспешног дизајна, у даљем тексту, затим ће у корпоративној служби бити понуђени да га промене за нови. Дакле, извршена је рад на грешкама, последице ћебе током конвенционалне операције нису фаталне, а они их такође брзо уклањају. И као животопис, морам рећи: Прекрасан је бранилац ровера врло успешан у сваком погледу. Потпуно се променило технички, постајући потпуно модеран аутомобил, успео је да остане икона стила, сан о романтицима на свим континентима и последњом живом легендама стварног искључивања. Фото: Андреи Сахакиан
