Ланд Ровер Дефендер 110 Тест Дриве од 2007. године СУВ
Краљ природе
Ланд Ровер Дефендер Лонг -Акливе ауто-свет. Његова прича почела је пре скоро 60 година, назад 1948. године. Шта узрокује тако стабилну популарност свих ових година? Да бисмо сазнали, спровели смо тестну вожњу ажурираног модела 2007. Штавише, они су одабрали за ову верзију најистарине. Свиђају нам се или не, али не узалуд кажу да нема танког без доброг. А наш херој је живописан пример тога. На крају крајева, легендарна земља ровер дугује своје рођење у Другог светског рата, односно пост-траар ситуације у Великој Британији. Након рата, Ровер је имао проблем: уништена производња је пребачена из Ковентрије у авијацијско постројење у Соликхалу, која је имала огромне капацитете. Али да их учитају само тих аутомобила који су произведени у то време није било могуће. Нешто ново је било потребно.
Браћа Маурице и Спенцер Вилкси, који су у то време на челу Ровер Одбора, понудили су одређени утилитаристичким возилом -Веал погонским возилом са јефтиним и једноставним дизајном, захтевајући минимум челика за производњу (за разлику од алуминијума, дефицитарна). Према легенди, браћа су говорила о судбини Јееп Виллиса, на којој је старији радио на свом имању на енглеском острву. Шта ће се догодити када ће се коначно распасти? Упита Спенцер. Купит ћу исто, одговорио је Маурице.
Верује се да су у том тренутку дошли до идеје да створе оно што је касније постало прва ровер. Одлучили су да праве тело од алуминијума, светлости и стабилног материјала за корозију, што је било у обиљу након рата. Уштеда је играла велику улогу у дизајну шасије. Одлучено је да не обележи њене елементе, већ да кухају од челичне пруге. Примљени простори и крстови, затим, заузврат су заварени у један степениште, који је већ дужи низ година постао визиткарта ровера. До краја 1948. године, пуштена је пробна серија од 48 примерака са моторима, мењачима и модернизованим мостовима из модела Ровер-а. И 30. априла 1948. године, Ланд Ровер је представљен јавности на сајму аутомобила у Амстердаму. Био је то отворен аутомобил са равним плочама тела, само са предњим низом седишта и болно познатим фаровима на решеткима радијатору (верзија са целокупном караван за тело које је постала само у тометалној боди се појавила само 1951. године и име дефанзитора након 1990. године) ). Стварно, бескомпромисно све -Веел погоршава марљив радник! Такав Деф остаје до данас. Живевши тако дуг живот, подробио је низ модернизација, али треба напоменути да се није много променио, још увек је у редовима и још увек је у потражњи. А бројка скоро 2 милиона купаца говори о овом елоквентном!
Данашњи дефанзивац 2007 Модел Година је последња у историји Ланд Ровера. Кажу да ће бити замењен још један модел. Навијачи су тугу и нису неразумни. А са њима, пољопривредници, радници комуналних услуга, разне неминистране организације (УН, Црвени крст итд.) И оружане снаге више од неколико држава. Ово није изненађујуће, јер легенде иду о невероватној могућој способности и неодговорности. До сада ћемо покушати да откријемо да се нови бранилац појавио у овој генерацији у поређењу са прошлошћу која је направљена без озбиљних промена од 1990. до 2006. године. И да ли је изгубио познате квалитете? Ланд Ровер је видљив издалека. Ипак, скоро 2 метра висока! Да, и такви стан-кубични облици у аутомобилу не могу се наћи сада. Идем у ауто, држећи се у руци кључ једноставне пластике са истим контролисаним контролером централне браве. У души је нека врста узбуђења. Ипак, бранилац има снажну харизму! Чини се да је сав његов изглед изјавио: Ја сам прича! Могу све да урадим! Мушко!
Покушавам да нађем бар неке спољне разлике од претходне. Дуга истраживања ме воде на натпис
Ланд Ровер на скоци хаубица, до благо измењеног роштиља радијатора и одсуство Виндовс-а за ветробранско ветробранско стакло. Конзервативизам је једна од карактеристичних карактеристика ДЕФ-а. Да видимо шта је унутра. Отварам танке и апсолутно равне врата и, уз помоћ корака, тешко могу да се пењем на врх седишта. Одмах примећујем нову ствар одострага уместо клупа, појавила су се две целокупне столице. Пролаз према њима је јединствен кроз задња врата, за које је обезбеђен посебан опсег. Морамо да седнемо у фоллер, јер под њима постоје лукови точкова. Али они се могу одложити пресавијени, повећавајући пртљажни простор. Предња седишта су нова, са загрејаним. Поправљени су, као и пре, на високим угаоним пистама. Њихов профил није лош, али ништа више. Постоје само два подешавања, топлине, топлине очигледно нису довољно са повећањем од 180 цм. И цела поента је да се седишта једноставно одмарају против челичне цеви преко салона, врло слично безбедносном оквиру. Колона управљача уопште се не прилагођава, а чвор педала је веома пребачен улево, папучица квачила се налази у близини зида. Не само да ли постоји катастрофално недостаје простора, такође морате да савучете ноге на најширем начин да бисте постигли жељене папучице.
Седите, савијајући се у три смрти. Нема нигде леву руку, буквално са раменом, пропагира врата. Можете се сетити да постоји верзија оптерећења у прозору, а истовремено се мало приближава главу, посматрајте и точкове аутомобила и екстремних укупних тачака на једној страни. Да би превазишао препреке, то је врло згодно, не расправљам се, и ја сам се убедио касније, али не можете путовати отвореним прозором у хладном времену. Са затвореним, потребно је користити потпуно нови систем грејања и клима уређаја (дакле, испада да су познати прорези испод ветробранског стакла нестали). Клима уређај никада није био користан у новембру, али пећ ... Ово је још увек мало! Вентилатор чак и на првој брзини испуњава салону озбиљном буком. Немогуће је постићи оптималну температуру хладно или вруће. Они који су се возили на разним аутомобилима своје матичне ауто-индустрије, попут класике, разумеће ме добро. Дефанзивац, док је на десној страни салона, проклето је значајно хладније ваздух него у возачу. У сваком случају, како би се загрејало унутрашњост, потребно је време.
Није изненађујуће да је алуминијумско тело још увек лишено звучне и топлотне изолације. Боље је да се у покрену. Температура мотора пада у празном ходу, а уз њега се интензитет грејања опада. Животни аутомобил! Прави! Да, Боже са њим угодно, време је да разумете зашто људи купују овај проклети непријатни аутомобил? Ручно регулишем огледала, једва да ме залепим са кључем у јаз између управљача, врата и ручице на управљачу на угану на светло (закључавање паљења са леве стране, машина је у почетку десничар) , Повуците подну ручну кочницу, ставите дуги мењач у неутралан и коначно, освајам мотор.
Узгред, ново. 2,4-литар, 122-коњских жељежних железничких пруге је за ништа које треба поставити на Форд Трансит, као одговор на окрет кључа буди се звуком камиона. Поготово са хладном стартом. Вибрације се великодушно пребацују у тело, управљач, ручица мењача и опреме. Дуго сам загрејао мотор. Па, стрелац сензора температуре једва се преселио, парови се готово никада не иду на устима, време је да се кренемо. Стиснем тешки квачило, поново залепите прву брзину са новим појачаним 6-брзим контролним тачкама, додајте гас. Дефендер журно се распада са места, али ово злостављање је замишљено. То је због врло кратке прве кораке. Кретен, и време је да се окренемо другом. Тако да и даље пумпам мишиће леве ноге са квачилом и пронађите пренос на контролном пункту десном руком. Ово ћу вам рећи, рад. Дистроформ нису на рамену. На московском саобраћајном гужви, постојеће муке. Касније је постао улазак, схватио сам да је потребно започети са другим (први искључиво за тешку -рију или у случају вуче приколице), а затим можете да укључите четврти или чак пети на једном. Вучна вука (360 Нм) и еластична дизел мирно пробава, а то скоро не утиче на динамику.
Дефендер не сија динамиком. Полако се убрзава, достојанствено енглеског аристократа. Ако покушате, можете га добити, након вечности и до 140 км / х под брдом, али зашто? Мостови, гума са профилом 85, високи центар маса и механизам управљања црном управљачем нису најбоље зачине за брзу вожњу. Ауто коза на избочинама, плива на правој линији. Истовремено, мотор је викао незадовољно, од свуда бука ветра, пећи за захвалцима, привезак. Звучни систем може да понуди само несташан звук и није у стању да виче овај колафон. Одлучио се да кочимо, још једном ћете се осећати као човек. Сила на педалама је терет, има ли вакуум уопште? Успорите, упркос диск кочницама у кругу, оставља много да би се жељело жељеним, још више колосице од 2 тона још више, волан мора бити чврсто компримиран. Ово је нека врста теретане на точковима! Питате: Па, шта је шала? Зашто је ова неспретна споро тканина? Отишли \u200b\u200bсмо да сазнамо на Ланд Ровер Довезу СУВ, а потом једном од војних обука у области таманске дивизије у московској регији.
Искључено -Роад није паркет, попут пута до летњег пребивалишта, али садашњост изгледа непробојно, искључено. Овде се бранилац манифестује у свом слави! Овде демонстрира своје најекстремније квалитете попречним способностима, поузданости, неуништибилности, упорности и невероватном стабилношћу.
Једноставан, али крути дизајн, измислио је браћа Вилкса назад 1948. године, и даље је недостињавана до сада. Кратки прекривање и база, моћан оквир, огроман потез привјеника и, наравно, константна све-свијест погоршајући луди црази за -род--ад коктел. Све виталне јединице су добро истрошене. Доње тачке мостова, корака и оквира, то није застрашујуће. Шта је Ланд Ровер на тим местима где је проблематично померити чак и пешке, морате да видите. Немојте ни видети, већ осећати. Сједећи у кабини на монструозни уздужни нагиб, мој неспремни веслобулачки апарат категорички је одбио да адекватно опажа шта се дешава. Мозак је рекао да је то било немогуће, аутомобил се већ дуго претворио, али само мирно је наставио да напредује. На страшним избочинама депоније, понекад наизменично у обрасцу провјере, бранитељ је показао огроман угао преласка осе.
Веома је тешко објесити га дијагонално, неке осовине и улов. Понекад се предњи точак висио у ваздуху у висини од висине изнад земље. Нема проблема. Укључујемо се средишњим закључавањем и кренемо. Да, и контрола вуче ће се надокнадити, ако је то. Угао уласка и конгреса (47) је скоро једнак максималном углу пораста (45). Шта то значи? А чињеница да ако је, ако је стигла у падину, ниси се одмарао са браником, можете га попети на њега. Наведен, наравно, да ће квачило бити довољан. Да ли замишљате шта ће се повећати у планини од 45 степени? Изгледа из таксија, као да се пењете на стрмим зидом.
Исто се односи и на конгресе као да паднете у понор! Веома акутна сензација, а не за слабо срце. Путнички је увек седео са каменом лицем удесно од мене, који је стекао све што је било могуће. Али након што је превладао следећу препреку на његовом лицу појавила се идиотски осмех, отишао је око препреке, а у његовим очима је било могуће прочитати: то је било немогуће! Узгред, бранилац је све то урадио на обичном високом реду контролних пунктова. Из неког разлога, низак је лоше претворио, непрестано је извукао. Међутим, тешко је чак и замислити та места у којима би потребан низ нижег низа! Наравно, бранилац Ланд Ровер требао би у идеалном случају бити једини аутомобил у породици. Чак и можда, не други, већ трећи. Врста играчке. Али играчка за одрасле, за мушкарце. Аутомобил бранитеља за снажан у духу. За оне који су спремни да жртвују удобност, динамику и контролубилност због невероватних квалитета -Ратес. За јееперс на првом месту. За оне који воле лов и риболов. За оне који морају да управљају аутомобилом у тешким условима, на пример за пољопривреднике. За оне који се само воле пењати се аутомобилом, ђаво зна где. То одлаже, знате, да се осећате као краљ природе у аутомобилу.
Цене и конфигурације
У Русији је, поред краткотрајне модификације од 90 СВ, два дугачка и 110 посада и 110 посада. У бази података опремљени су само потребним: константно свима -ве -вхене -вхоне, брошуру са закључавањем средишњег диференцијала, гурма и сигурносних појасева. Механички отвор, АБС + Антибуксациони систем итд. Клима уређај, обруч, радио, алуминијумске точкове, гријање предњих седишта и ветробранско стаклоће, предњи електрични прозори, тонирање наочара и центара је опционо могуће. Цене од 820.000 рубаља за Ланд Ровер Дефендер 90СВ ТД5 База до 1 020 000 рубаља за верзију110СВ ТД5 Покупи кабине посаде.
Дмитриј Кротов
