Ланд Ровер Дефендер 110 Тест Дриве од 2007. године СУВ

Све фотографије Ланд Ровер Дефендер 110 од 2007

Нова земља ровер бранила је на хаубици

Нова грба брашна на хаубици у супротном није одговарала новој турбодиесел. А сада има модеран салон и 6-степени ручни мењач. Ипак, остао је добар пораз.

Неки смешни људи са свим моћи би се моћи одупријети напретку. Они чак и стварају топлу воду за прање воде мешајући топла и хладно директно у утикачу судопера. Међутим, шта можете да желите од нације и даље живите под монархијом? Осим ако аутомобил, као што је ажуриран ЛР дефанзивац. Тачно, представници Ланд Ровер-а изјавили су да овај аутомобил није оштра тврда радника, већ је стилски СУВ за љубитеље активности на отвореном. Али они су то некако проговорили.

Да ли сте путовали или не?
Ако никада раније нисте отишли \u200b\u200bу бранитељ, ергономија ће вас бити задивљена. Да бисте правилно ушли унутра, морате да стојите на појасу до врата, спустите ишијалицу на столици и само тада донеси ноге унутра. Доведен? Одлично, настављамо разговор. Ево класичне верзије постројења команданта команданта команданта. Висока и вертикална. Велики. Али! Волан није испред вас. Пребачен је улево. И и педале. Дакле, то је било и пре и тако лево. У почетку је мало шокантно, али тада се брзо навикнеш на то. Једноставно не требате да стршете леви лакт, то је све. Поред тога, сада је где да ставите леву ногу и то је већ знатно достигнуће. Огледало задњег погледа штапи се тачно на средини ветробранског стакла, а у њему се може видети само ивица резервних и неколико облака. Срећом, уклања се у једном покрету. Па и тако даље

Ако знате шта је претходни бранилац, бићете пријатно изненађени салоном. Стари је изгледао категорички примитивно. Ја сам сама ретроградни, али не у истој мери. Али сада је све тачно онако како би требало бити. Умерено модерно, са лаганим нотама Милитарија. И, лепо, тахометар се коначно појавио. А клима уређај, претходно постављен директно на ноге предњег сувозача и веома узнемирен, померио се испод хаубе. Излети испод ветробранског стакла нестали су, што је остављено да покрене примићени проток ваздуха десно у прашину и мухе. Била је то штета, било је цоол ствар. Седишта су за мој укус, увек су били добри и сада су постали још бољи. Иако постоје два подешавања: уздужни и нагиб на леђима. Неки, међутим, верују да се леђа на дугим путовањима умори. Дакле, пре куповине, и даље седите, покушајте даље.

Позадина задње софе је дизајнер, горња ивица таласа. У пртљажнику нема продавница за додатне путнике. Уместо њих, Дефендер 110 као опција (18.000 рубаља) нуди две додатне столице у правцу кретања. Они се савијају, изненађујуће су лако направити и у чишћеном облику висе са стране зида. Исто су у бранину 90 као други ред.

Оно што се категорично није волео у салону новог браниоца је велур на поду. У салону и пртљажнику. Врло висок квалитет. Али апсолутно неприкладно у утилитарском аутомобилу. Па, бар је црно, а не светло. Али један од главних проблема оперативног вентилације Дефа неефикасног вентилације коначно је успео да реши. Сада шпорет правилно пуше, унутрашњост се брзо загрева, а чаша чак и не магла у јаку кишу.

Срце комбија
Структурно, ништа се није променило: оквир, мостове, константно све -Веел -Веел-а са закључавањем средишњег диференцијала и спуштања зупчаника.

Али мотор и кутија су нови. Турбодиесел је направљен на основу Форд Повер Јединице намењене комерцијалним комбији транзитних серија. Јако је, болније, али главна ствар је поузданија од Старог ТД5. Али ако модерни дизел мотори раде готово тихо у празном ходу, онда се сви овај гламур не односи на нови бранилац у празном ходу не мање од претходника. Под оптерећењем, на 3000 о / мин, то је, наравно, тиши. Али знате шта? Волим. У овом је гласу требало да има брутални СУВ.

Мотор је и даље веома хладан, не само се не загрева у празном ходу, не добија радну температуру чак и након сат времена рада у условима густе слетања на земљи, када је пухање са дна потпуно одсутан. Смешан си, али замало сам постао укочен. Морао сам да машем лопатом, попут последњег навигатора, само да се загрејем у ишчекивању спасилачке групе. Генерално, добар мотор, прегревање не прети му.

Што се тиче новог 6-степеног ручног мењача, то је узроковало много мање позитивних емоција. Прва опрема је прекратка. А с другом, додиривање још увек није баш згодно. Задња брзина се окреће лево и иди са приметним напором који штити од случајног поготка, али моја рука је била тешка и успео сам да укључим задњи део неколико пута уместо првог, упркос томе, упркос томе, упркос присуству неког возача. Ипак, нова кутија је боља. Због присуства шесте опреме, сада можете ићи аутопутем брзином од 130 км / х, а на претходнику је било 100110 крстарећих режима (наравно, и то и потом и потом и потом и потом и потом брзиномјер).

На границама и на брду
У граду је задовољство вожње ЛР Дефендер 110 благо засјењен огромним пречником окрета. Али ако се не уклопите први пут, увек можете наићи на ивичњаку, без обзира на висину потоњег. Осим ако, наравно, одморили сте се на страни пута, а не на паркираном аутомобилу. Аф је такође веома поштован на путу. Чак и у саобраћајним гужвима када људи почну да губе људски изглед, овај угаони део многих тријех.

Каква је вероватноћа да ће се власник бранитеља ЛР-а кренути са асфалта? По мом мишљењу, она тежи индикатору од 110%. Чак и ако је особа изабрала овај модел за разматрање стила, пре или касније, она ће га одвући у блато. Јер су прави елементи ЛР браниоца увек били искључени. У том смислу, актуелна генерација није донела ништа ново.
Неукраљенији мостови. Монструозни одломци привјеника. Смањивање брзине са омјером 3.269. Углови улаза / конгреса 50 и 34,5, респективно. Шта недостаје? Јасан и тренутни укључивање смањеног реда. Систем је чисто механичка (што не може, већ се не може радовати), а самим тим и понекад, њен зуб не долази до зуба гурање ручице контроле дистрибутивне кутије, али не иде. Дакле, поново морате да се вратите у појачани ред, возите неколико метара уназад или покушајте поново. Закључак је једноставан: Смањени мора бити укључен по моје мишљење, по мом мишљењу, аутомобил ове класе већ би требало да већ у основној конфигурацији на основним конференцијама. Јер кад смо седели на трбуху (десет центиметара сувог песка, испод меке глине, одмах није успело, чак ни моја мајка није имала времена да каже), ако смо имали браве, имали бисмо шансу. И тако су оба точка била клизав на левој страни, а удесно, стојећи на сувом, није учествовао у том процесу. Као резултат тога, сазнали смо још две тачке. Прво, поломљен је пуцан кабл пластичне решетке радијатора. Наравно, објесили смо сигурносну преврнули јакну на каблу и зато је летело не у чашу, већ на решетку. Друго, редовни одбојници ДЕФА, иако челични, нису дизајнирани да раде са Хи-Јацк-ом. То јест, успео сам да подигнем леву страну аутомобила, али браник је такође мало искрцао као резултат. Дакле, комплет за каросерије напајања за дефанзивца је хитна потреба.

Не треба нам попречна
На новој генерацији, појавио се систем за одржавање стабилности путања ТСЦ-а, контрола тракције стабилности. Неће вам помоћи у блату (ако више волите да мислите на Електронику, купите боље откриће или Фрееландер), али можете помоћи када се спуштате са стрме планине. Помогао нам је. Маскирајући точкови су мало инхибирани. Али само мало. И генерално, ова ствар је очигледно измишљена за танки рад на клизавом путу.

Успут, о путу. У погледу контроле, ништа се ништа није променило и не би требало. У правој линији, Дефендер 110 иде врло јасно, не захтеван од управљања чак ни на баш асфалту, већ на луку, ако је асфалт шокиран, то је мало преуређивао. И предњу осовину и леђа. Па, како другачије, ако су мостови несигурни? Али ако је Деф примио независну суспензију, било би потребно извући га из глине у дубоком блату са попречним полугама раде као сидра. Па нека остане начин на који је он, један од ретких професионалних СУВ-а. Чувар традиција ван пута. Искрено, прешао сам на то, спреман сам да узвикнем: Боже, задржи краљицу и истовремено све ове смешне Британце!

Аутор: Савва Сафонов, фотографија Галиа Нурсултанова