КИА ВЕНГА ТЕСТ ДРИВЕ од 2009. компакт

Дечко? Дјевојка? Породица!

Компактни појединачни--АИР није лако. Конкуренција је висока, висока и захтеви публике. Како ће киа венга, ниссан ноте, хонда јазз и форд фусион одговор?

Свуда имамо пут до младих? Киа Венга поносна је на своју младост. Хонда Јазз је скромна, кажу, ово је само ажурирање. Али њена Трумп картица је озбиљна! Али да ли су они који још нису стигли до овог пута који још нису стигли до овог пута, али ниссан белешка и Форд Фусион дуго су се решени у бестселерима?

Старатељство

Напољу и изнутра
Који су наши тржишни ветерани чак ни по изгледу, већ у претенциозност овог изгледа. Али да ли је то само губитак? Ниссан је изашао, али није било јасно да је то лице или лицеанизација, најуобичајенији резултат операције био је појава снажног браника, што је лице снажније учинио. Форд чак покушава да остане заувек млада без козметичке операције. Барем од тренутка када је у 2002. години постао, у ствари, предак УАВ урбаних активних компактних компактних компактних компактних, а за сада је то већ дошао да га замени, али у нашим стварностима, још увек није видљив Б- Замена класе.

На овај или онај начин, и по изгледу тврдих радника, а не јебаче. И то се процењује: Обоје је успела да посете бестселере категорија у својој историји. Они су тако добро познати да нема разлога да дуго говорим о изгледу. Штавише, барем у првим годинама појаве урбанистичких активности најављене су њихове главне адуте и могућност трансформација. Тек тада су лукави трговци почели бацати родне теме, представљајући ову класу прилично женским. Узгред, са овог становишта, разлике између ветерана су одмах приметни! Овде нико није требало да се ограде све врсте слатких Финхтификаса. Према првом сензацији у Ниссан салонима, не може се назвати мушко и не женско, већ једноставно породица. А Форд је још више него момак.

Али момак за домаћинство је европски! На неки начин угушивање. Концепт бочне подршке током слетања није ни условљен овде. Ако леђа још увек покушава да држи возача, онда јастук оставља осећај банкета са којим се клизиш. Распон управљача је мали и само у вертикалној равнини, али изненађујуће је да нађе преписку његовог положаја за руке и ноге још лакше него у Ниссану. Сам волан је прилично чврст и није препун модних мултифункцијских тастера: управљање музиком је поверено корпоративном Форду-испитаном блоку на пари. Још једна контрола хода ЦХИП-а рудара стакла на крају одговарајуће ручице управљача.

Али овај момак је веома пажљив за ситнице! Тако обиље свих врста нестандардних ситница из слотова под каратама пролаза или кредитном картицом за плаћање плаћених путева, са новчића (где, успут, на западу је погодно ставити токене Депозит за колица у хипермаркетима) и нема више од било кога у квартету изнад главе возача.

Не мање у пртљажнику, извините, Фузн. С једне стране, само овде је резерват са потпуном резервом, под постројени не крпом, већ пуна звучна изолација. С друге стране, врата пртљажника заправо примитивно и могућност трансформације и причвршћивања пртљага није запис.

Алексеј Сергејев главни уредник Интернет портала
У својој класи, за мене и породицу Ниссан Ноте једноставно нема конкуренте! Лепа, соба, прикладна, динамична, ради свој рад 100%. Током година вожње, никад није била жеља да се то промени на нешто друго. Недостаци су вероватније да нису у аутомобилу, већ и добављачима компоненти, гуме, кочионим дисковима и јастучићима пребрзо једе (постојале су две замене за 20.000 КМ), а једна након још једне лампе и лампе су изгореле.

Ниссан је изнутра богатији. За почетак чињенице да је он једини од наших такмичара опремљен је једноставним, али навигацијом. Мултимедијалне могућности су прилично модерне, само СД картица за СД картица је погрешан: дизајниран је посебно за утовар картица, а не за слушање музике. Али тако да ће на расхваћивању трећег прстена аутомобил, ЦД са стазом отићи, али изненадила је да је изненадила да би могло изгубити десет секунди да потраже радио станицу! Ово је нешто ново

Слетање? Чини се да су седишта кратка - тестирана и на мушкарцима и женама), али добра подршка за леђа спашава ситуацију. Али распон подешавања реке високих возача више неће бити довољно. Сами волан, иако је врло згодан, можда једино што изгледа довољно за овај аутомобил: у свему другом, белешка изгледа старија од себе. Трг у почетку не изгледа велико, али ако га репродукујете са трансформаторским полицама и стисните мало уздужног места за задње путнике који нису увређени таквом, а затим се утисак значајно промијени. Из чипова трансформације, чврсти тајни оквир испод седишта путника. Тачно, положено само у горњој конфигурацији. У погледу могућности невидљиве на спољни изглед, да бисте јасно сакрили лаптопов на висини.

У покрету
Тада је Ниссан у потпуности надокнађен у позадини само Форда само, већ је цела искрена компанија у покрету! Најдубљи и уравнотежен аутомобил у квартету! Јасан дијалог са управљачем: тачно 3 окрета се од заустављања до заустављања, увек разуме шта желите и добре повратне информације. Чини се да је шасија поново старији него што је посебно, успут, суспензија не ради неправилности пута. Ако нађете криви било шта, то није у њеном раду за ситнице, већ на чињеницу да на асфалту. Преглед због велике садње је добар чак и са скромним огледалима, али не ствара опасну илузију превеликег одобрења.

Али постоји један снажно неугодни фактор. Чак ни оног који се сензор температуре мотора више није пронађен овде. Што је још горе да га нису пронашли под показатељем режим аутоматског преноса. С обзиром на чињеницу да је јасноћа учвршћивања режима аутоматског преноса овде на нулу, открио да прескочите праву позицију и уместо Д висите у режиму 2. Да, пренос лаптопа вољно даје мотор, али то није Иста мери да донесе ствар!

У погледу потрошње, чак и у условима застоја урбаних саобраћаја, НИССАН се одржава у оквиру пристојности око 9.510,5 л / 100 км. За други најмоћнији аутомобил у четвртини!

Форд, Алас, даје своју позицију у такмичењу у покрету. Не само да је 100,6 литара проглашено у сертификату о регистрацији. Са. Ово је генерално подсмех пореских обвезника, тако да се такође спроводе у складу са технологијом тих година. Немогуће је назвати глупу комбинацију мотора и преношења, али то је нека врста вискозног. Убрзање није баш лов, волан је чврсто. Не постоје глобалне тврдње, али било је Фусион који се показао као камион у квартету у природи. Који је, наравно, добро, али са таквим аргументима за разлику од нечега и лаптопа, па чак и више, тако да је наша омладина тешка.

Алекандер Ловвигин Дривер
Аутомобил је, како кажу, не волим миније динамичније. Труп је дефинитивно добар, све више морам пуно да носим. Није лоша видљивост. И наравно, без митраљеза у граду то би било тешко. И тако, вероватно би боље одговарати са младом дјецом: да се мирно вози, да не изађе, активно да не окреће волан у Фузхну, а не најлакше да стави столицу на задње седиште или је некада поставило дете нормално , то је скучен на одраслу особу.

Међутим, зашто и цена? Јефтинији 500.000 у квартету је само фузија! Напомена има најједноставнију верзију чак и за мало мање новца, али већ ће бити 1400 мотора и механика! КИА и Хонда, чак и са механиком, уопште су у простору у иностранству 600.000. И таква разлика у цени је заиста аргумент у корист антике Фузхн!

 
Млади је за зелено

Напољу и изнутра
Било да нам се свиђа или не, али нико сада нема нешто једноставније и да је никога нападао. Напротив, одгурнути се од некада напуштеног слогана више од аутомобила за исти новац, ми смо неприметно понуђени још више, али већ је скупље 10 посто скупље. А сада је приоритет да купцу пружи осећај не за ништа није потрошено. Наши ривали, који представљају младу Хонда и Племе Киа, покушавају да ујуре свог купца овде на свој начин.

Заједничке карактеристике су светле, помало сложене. Прелепе очи, које се схватају да ће се одмах вољети. Али ако се Хонда даље наставља да се појављује у свему у разиграној девојчици, са ким је сјајно дати џез, а затим КИА преше о озбиљнијим осећајима покушавајући да изгледа као домаћица! Обрасци су више бујица, унутар заштићенијих простора. Са шминкам командне плоче и панела, они су такође покушали овде (и чини се да је Централна конзола чак и надмашила чак и забаву за брендирање душе), али где је ова козметика у светлини џез! Чини се да је чак и много мањи, што даје дизајнери, централна Хондоцхка конзола је много мања, а она се решава на изворним путем, али у исто време је прилично згодно.

Киа још увек није савршена иза волана: јастук је поново кратак, чак и са фер висине седишта. Узгред, у Венгу је да је општи осећај великог аутомобила и високо слетање ствара опасну илузију да је овде сјајно. Али за разлику од опћенито симболичног централног зглоба замрзавања у Киа, можете се барем некако викати у стварности. На управљачу је сада прихваћено дугмад звука. И сијалице и плафон су свуда! Беч је вођа. Предњи ред, задњи ред, позадинско осветљење унутар визора једноставно није уштедјело, размишљао о путницима. О возачу, чини се мало мање. Лишен је сензора температуре, а читања рачунарског рачунара нису пречишћена пред очима, већ у средини панела. А ипак општи утисак домаћице! Улазак у други ред је једноставан и тамо је прикладно. Централна и бочна наслона за руке су у самом леђима, али истовремено имају и готово огромне подземне и куке за причвршћивање кеса кеса, успут, попут оне белешке, трансформатор због преуређене политике .

Хонда на лицу места се бори са три ствари. Прво је, иако опција, али стаклена плафона. Краљевство светлости и прегледа. Због тога, међутим, централни плафон неминовно се креће далеко. Друга крпа пресвлака плоча и седишта. Искрено, меко и угодно тако да то уопште не очекујете од аутомобила. И на крају, исти варијатор због којег ове генерације џеза има целу буку и расплампан. Али о њему нешто касније.

Илиа Фисхер уредник-факултет
Хонда је непоправљива у добром смислу Речи. Чак и у малом количини, сви су на располагању сви знакови десног аутомобила. Тврди огибљење и оштар волан изазване су активностима. Ергономија вам омогућава да не размишљате о томе. Харе навике једног -ЦОАТ-а, попут шале у комедији. А вожња је попут борбе у којој очигледно превладавате. Резултат комуникације са Јаззом је увек добро расположење и самопоуздање да мали аутомобил такође може бити само -аспод.

Волан је регулисан у две димензије (седење у џезу су углавном прикладни и удобни), а на местима је и перфориран Грип. У исто време, у његовом дизајну нема мрље од пластике, а утисак рачунарске играчке се не појављује. Предњи троуглови наочара су толико велики да додају преглед, а каросерије су једноставни у изгледу и играју општи осећај простора. Волански точак и простор под њим и око њега снажно су оптерећени свим врстама контролних тастера, али навикавате их брзо. Као и на атипично расипање климатске контроле и музике на централној конзоли. Сложени су необични у свом округлом облику и полице. Можда је једино превртање разноликости на самом инструментирању: црвено-црни главни уређаји такође причвршћени на само црно-беле екране руте рачунара и режим преноса, из неког разлога супротстављајући се једни другима.

У приступу задњим седиштима Хонда је нешто инфериорнија од КИА, као и у погледу ногу задњих путника. Ипак, предња седишта су овде нижа, а стопала су мало ближа. Али не колена. Али оп! И, подизање леђа, можете добити врло прилично велико додатно место за пртљаг. А сама пртљажника, иако мањи од Венговског, али је више оптичније од Ноотовског. Тачно, уместо полицајаца, налази се мрежа за меко огибљење мале, али крхког пртљага.

У покрету
Овде су наше девојке (и, за разлику од Форда и Ниссана, оба нови производи већ заиста, радије, девојке) показују невероватну секвенцу слике! КИА наставља да наглашава белешке у домаћинству, уграђује мали аутобус, а боље је и веома је тешко играти преко провокација. Чини се да је најмоћнији мотор у четвртину (истовремено, уопште не поставља се у 9 литара на сто возила је положено), а лик је снажнији. Кочнице нису лоша, али било би боље. На малом па чак и средњој -Цоурсе-у, суспензија је достојна да лажући полицајци достојна, али идете брзо, већ ће почети да се огуљите превише снажне приносе. Што се тиче брзо овде, овде мора бити пажљивији. Прво, сама толеранција о суспензији у просечним потезима има супротну страну оштре и бучне. Друго, шасија Венгино није била очигледно да није подешена возачима. Чини се да је волан управљача само 2 и окреће се, али то не гарантује акутне реакције и пуне повратне информације. Уместо тога, његов алгоритам је опет чврст. А систем стабилизације понекад може да започне да интервенише у очигледно апсолутно безопасно стање попут преласка од 90 степени када се убрзава из раскрснице. Да, плес и атлетика су очигледно невидљиве часове нашег хостеса!

За ово до Хонда! Мала, разиграна, али Монолитх је јазз лик. Велике реакције гаса (које би могле очекивати такву мекоћу и логику рада из варијатора), 7 ручних корака и у нормалу и у спорту. Јасне кочнице, несретни систем стабилизације, недвосмислене реакције на волан (и после сва три са четвртином промета) и одговоре на возача. Тачно, све је потребно платити за све, а Хондоцхка се захтева да се усклади са самом униенматичном суспензијом.

Али у најеку никада нећете рећи да је овде најмањи и најнижи мотор у квартету. Барем у граду за који је уАВ, у ствари, рођен. И иако у мом дуету Ниссан и Хонда погон на врху, не желим да се суочим са њима директно. Ово су само различити погони и различити ликови.
 
Резиме
Можда ове машине разликују само разлози, што су изазвали своје рођење. Простране салоне по градским стандардима, добре могућности за трансформацију, превоз свакодневног пртљага и личне ситнице. Иначе, различите ликове, чак и различите ере. И делимично различите цене. Стари пријатељ фузије може бити бољи од нових, због траженог буџета. Ниссан узима погон за одрасле, а Хонда је разиграни лик и светло расположење. Венга не покушава да изгледа вођене, на неки начин њен шасија и подешавања су инфериорни. Али с друге стране, она даје осећај економије и безбедносне истине, за значајан новац. Машине ове класе су или секунде у породици, а затим је већ неопходна за решавање модерности, погона или цене је пожељније за (највероватније у овом случају) власник. Или прво и само и онда желим да све буде одједном за целу породицу!

 


 




 

Извор: Аутомобили