Тест дриве Киа Соренто од 2009 Хатцхбацк

Киа Венга. Пут "Град - Сад"

Компактни представници у Б + сегменту су бара бара. Такмиче у овом жабе најмање десетак представника. Купац у паници. Његове очи распршити. Он не зна шта да ради. И недавно, још један представник Киа Венга се жалио на ову тераријуму пријатеља.


Европски дизајн студио Европске Десигн Студио Хиундаи-Киа је радила на изгледу. Недавно, глава дизајнер Петер Сцхреиер је недавно, и није дао овде горе. Појава Венга Испоставило се да је чврста, али је главни памћење

Иако је недавно је како да кажем. У Европи, машина појавио у јесен 2009. године после дебија на Салону аутомобила у Франкфурту. Истовремено, узгред, видео сам светло и рестилизовани семе, која је посјетила нашу тест прошлог лета.

У Русији, Соренто је постао доступан само у фебруару ове године и иако не превише добре потражње. Новина још није прогед. И многи који су већ успели да уче о томе, плаши трошкове. Венга скупљи од многих такмичара цена цомпацттван почиње од 614,900 рубаља! Рецимо, запањен Кореје! И ти ћеш бити у праву. Вален. Сви стајали. Растуће цене на аутомобилском тржишту Тренд последњих година и ништа са тим.


Венга преведено са шпанског језика као позив хајде! Или унапред!

А сада да покушамо да схватим, да ли је вредно гледа према Венга.

Бубамара? Нимало. Венга није тако мали, иако је изграђен на истој платформи погона на предње точкове као граду Киа Соул и Хиундаи и20. Дужина Венга је упоредив са душом, али међуосовинско растојање је 65 мм дужа (2550 мм наспрам 2615). Тако да путници у венге су много удобније. У местима кабина скоро као у Цеед, који, узгред буди речено, спада у Ц-класе. А изнад главе простора, чак и више него Веден изнад Цеед-А за чак 12 цм!


Унутрашњост је једноставно уређена и концизан. Волан је стисак. Фронт панел тешко, али пријатна на додир од пластике. Силвер инсерти оживети укупан атмосферу

За град, за дом, за породицу. Главна ствар у било којој компактуће је пространи и функционални салон. То су главне предности у односу на обичне хатцхбацкс. Са истим димензијама више простора и трансформација. У нашем одељку одељења реза у пропорцији 2: 3 Задња седишта се крећу самостално од пријатеља испред леђа у року од 15 центиметара. Штавише, склоност леђа је такође корак по корак регулисано. Таква флексибилност ће вам увек омогућити да пронађете компромис између садница и смештеног терета. Извините, стражња страна предње оклоп се не савија. Капацитети за злоупотребу малих спаваћих соба. Али главна ствар за задње путнике постављају аутомобил. Сједим у себи, а испред колена на стражњој страни предње столице, место је још увек песницом, а то са повећањем 190 цм. Више плус под апсолутно је уопште, уопште нема тунела Снимање!


Зидови унутар све исте јединице за контролу климе. Коаксијални климете и велики комфорни климатски тастери су кондензовани у сунце. Велика ручка глави температуру, мале са поклопцем боца са перформансама вентилатора

И у пртљажнику, такође је његов сопствени днит двоструки, а њен ниво је подесив. Ако је лажни под на горњем положају, на располагању вам је на располагању ограђено држање, у којем ће се пар кутија за пиво поставити и много више. Висина платформе за утовар је максимална, што је прикладно при утовару тешких ствари које их не морате носити кроз страну. Потребно је превести љуљање великог величине? Спустите лажни под на дно, а затим ће се укупна запремина трупа повећати од 452 до 560 литара (под завесом са седиштима у потпуности гурнуће и побегле).

А шта је са воланом? Према ергономији Мађарске, чврстог средњег дела. Далеко је од Скодовског Румстера, али овде је много погодније него у популарној ниссан ноте. За играње места за задње путнике који слете предње седименте направили су нешто вертикално, јер сајам део тежине пада на пету тачку, а ово је додатно оптерећење на доњем делу леђа. Баци се назад, дајући део масе леђа и није било тамо. Распон прилагођавања колоне управљача није довољан за мене. Иако је само присуство ових уредби инжењери поштовао! Кнот за педале Бесплатно, Светлосно светло, кочнице су осетљиве, попут Француза

Сама командна табла је једноставност и лаковност. На дну три јажица информација не постоји минимум чак ни температурне показивача (уместо индикатора за прегревање), али читања се понекад читају. Од декоратора, само црвени ризици на брзином, али они не чине непотребне ... Међутим, постоји значајан минус на руским аутомобилима, за разлику од оних који се испоручују у Европу, светлост позадинског осветљења инструмената није регулисана. ЕСП, шест јастука и других предности, молим. Јефтини микроцирцуит који мења напон напајања, није-е-е-ем! СКУПЕРАТИОН !!!


Капацитети према закону жанра целог плакара. Само на централном панелу и тунелу су три, власници шоље су само два. У свим вратима, џеповима јачине звука са информацијама под стандардним боцама од 1,5 литре. Комплетна кутија за рукавице са касетом за папире и џепове за тривијалне. Аутомобил само возачки електрични прозори

Упркос чињеници да Хенга дели платформу са душом, на путу држи зрелију. Боље је вредно благог лука и мање је оборен са курса о неправилностима. Удобност је такође неупоредива више. Сви захваљујући мекшој суспензији и испруженој бази података. Узгред, у екстремним режимима су прилично мали. Претварање недовољног према клизалишту се шаље прва осовина. Тако сигурније. И даље морамо покушати да ставимо венауц. Али то је могуће само ако искључите строги систем динамичке стабилизације ЕСЦ-а (доступно у Луке и Престиге). Управљање прогресивним добитком карактеристично у зависности од брзине. На стопи паркирања, волан је потпуно без тежине за ову захвалност, посебно ће девојке ценити. Али на брзини повратних информација, примењивала се мачка. Како је карактеристично за корејке!

А шта је са потиском? На руском тржишту ЦомпацтТван се нуди са два бензинска шеснаест честица породице гама од 1,4 и 1,6 литара. Оба мотора имају фасераторе на улазу, резонантно смањење и систем за рециклирање издувних гасова. Захваљујући свим триковима, мотори испуњавају захтеве од евра 4 и веома су економични. Али дизел мотори су нас прошли око нас. То је штета.

90-Стронг 1.4 доступан је само ручном пољу. 125-Стронг 1.6 за доплату може се добити са машином хидротрансформера са четири корака. Узгред, Корејци ће ускоро бити замењени заменом овог преноса са новим мање промишљеним презентацијом са два квачила, који ће имати већу ефикасност. Механика са пет брзине ове године ће променити шестостепену, на дизелским машинама управо таквим, само у близини.


Апсолутно глатки под и подесиви сплит софа вожња на санкама напред-назад. На седишту Висина 187 цм

Хенга са 1.4 скупољом на аутопуту. Упркос краћем преносу, мотор убрзавања пружа врло скроман. Убрзање на подучавање сто 12,8 секунди, максимална брзина на 168 км / х. При великим брзинама претицање терена, посебно када у кабини постоје два и више људи.

Моћнија верзија 1.6 може се препознати као довољно за Венга. 125-јаки мотор, оверклокује компактност на 100 км / х у 10,9 секунди (са 12.2). Али ово је нешто попут нечега! Максимална брзина је овде више 182 км / х (ц аутоматски мењач 178 км / х), а еластичност је боља. Мотор приметно за средње окреће. Развоје максимално 156 Нм (на 4200 о / мин) против 137 Нм (на 4000 о / мин) у 1.4.

Вјежи је представљен у три фиксне верзије. За почетак 614.900 рубаља добит ћете потпуну удобност са слабим 1.4 и механиком. Постоји АБС, пар предњих ваздушних јастука, подешавање колоне управљача на летовима и висини, централно закључавање, клима уређај, загрејане предње седишта, предње електричне прозоре, 15-инчни точкови на челичним дисковима. И, ох, ужас! Удобност нема заглавље, постоји само аудио припрема од четири звучника и антене. За такву цену? Некако не лед!

Две друге конфигурације Луке (679.900 рубаља) и Престиге (702.900 рубаља) иду са 125-јаким мотором 1.6, два механичара и аутоматским кутијама, последњи додаје 33.000 рубаља на трошкове.


Венга производи постројење за Киа у Словачкој у граду Жилини

Луксеинг Извођење је приметно богатији. Много је онога што маса такмичара није доступна ни у врху. Луке трепери систем динамичке стабилизације ЕСЦ-а и ради у свом систему помоћи шкољке када почиње у порасту, јастуци су овде већ шест (пар фронталног, пар страна, пар бочних завеса). Постоје и активне наслоне за главу предњих седишта која штите од повреде бичене. Постоје огледала за стражњи преглед, електрични и електрични енергијом. Уместо клима уређаја, јединствене климе и електричне прозоре четири. Музика је пуна, са контролом на управљачу. Пријемник је опремљен АУКС конектором кроз који могу бити повезани спољни извори аудио. Точкови су шеснаести са легираним дисковима, а ручке и огледала су обојени у боји тела. Централни дворац, за разлику од почетне верзије удобности, има даљински управљач.

У погубљењем престижа (702.900 рубаља), који је био на нашем тесту, задњим сензорима за паркирање и авантуристички приступ паметног тастера са дугметом за паметне дугмета, додају се у све горе наведено. Хоораи! Кључ из џепа не може се извући. А ево панорамског крова и шкакљиве мултимедије, у шкољци коју раде навигација и радне коморе за паркирање, остали су изнад брода. Ове опције су пуно европских купаца.

Међутим, као и систем Старт / Стоп (корпоративно име ИСГ идле Стоп & Го), који, како би се уштедио гориво током заустављања (чак и краткорочно, на пример, у саобраћајној гужви), аутоматски заглавио мотор . Чим возач додирне папучицу квачила да бисте укључили прву брзину (на машини са машином, морате да отпустите папучицу кочнице), мотор ће одмах оживјети

Корејци су се плашили да нам носе овај систем. Изгледа непријатно хладно климате и паклени саобраћајни застој. Економија горива и еколошке љубазности је дивна, али нема смисла придружити се мотору чак и са много ниским температурама у глувом утикачу. Прво, требате некако кокоти. И друго, оптужба за батерију у прехладу брзо се осуши. Непотребна ће се годишње и по и по нове батерије! Тако штедећи на 0,1 литара на 100 километара урбанистичког циклуса у нашим условима Ефемерне. Иако је потребно да одаје почаст, овај систем је онемогућен и присилно и аутоматски. Лето-пролеће Молимо уштедите. Нико не смета. У неприкладним условима, систем се може деактивирати, мотор ће се стално гурнути, гријање ентеријера, вођеног клима уређаја, грејача и све бочне опреме глатко
Оно што ми је за? И на чињеницу да је развој свих ових опреме и технолошког процеса на крају пада на раменима купаца. И сви, чак и они који бирају најјефтиније основне верзије аутомобила. Само онај ко купује жељену додатне опције плаћа више. Отуда динамика повећања вредности свих модификација ...

А шта су конкуренти? Они ће бити поједен од стране човека. Ниссан Касхкаи, који је недавно преживио рестилинг, можете купити за 485.000 рубаља. У почетној извршења Цомфорт са мотором 1.4 (88 КС) на опреми ће бити упоредив са најјефтинијим Мађарској. А максимална скуп текна са 1.6 мотором (110 КС) и аутоматским мењачем је продат за 670.000 рубаља. Прави јастуци су само четири, али ова машина већ има мултимедијални систем са навигацијом!


Распоред је традиционално за возила ове класе. Јединица за напајање се налази попречно. Фронт МцПхерсон иза полу-зависног зрака.

Пут клиренс 156 мм,. Неки паркети чак не хвале ове вредности

Цитроен Ц3 Пицассо, кошта од 539.000 до 677,500 рубаља. Основна цена Скода Оцтавиа 599.000 дрвени. 775.000 рубаља је аутомобил са надувавање 1.2 ТСИ и преселецтиве ДСГ робот. Осим тога, чак и основни Форд Голфплус, која је класа изнад, то кошта од 608.000 рубаља. Нека 80 кс голф, али бар поред АБС постоји шест ваздушних јастука! Плафон за ГолФплус 796 000 рубаља. И ово је аутомобил са ЕСП, прелепом 1.4 ТСИ (122 КС), роботске ДСГ кутију и гомила других чари.

Од директних конкурената само Хонда Цивиц је скупљи од Венга. На 100 рубаља! Најједноставнији извршење џез са 1,4-литарски мотор (100 КС) кошта 615.000 рубаља. За овај новац већ постоји систем стабилизације, шест јастука, контрола климе, електронски ретровизори, напредни музике са УСБ и АУКС. Шта је џез? Исти Киа Рио са вагона телу, 122-мотор 1.6 у конфигурацији елемента кошта 702,900 рубаља! А ово је за тренутак, интрабренд конкуренције.


Венг гаранција пет година или 150.000 километара. У зависности од тога шта ће раније доћи. Али није све тако глатко пре куповине аутомобила, било би лепо да се упознате са условима гаранције

У принципу, Соренто није потпуно разумљиво супстанца. Безбедност и смештај су добри. Перформансе, функционалност, ергономија и дизајн негде боље, негде лошије али цена за облацима! Једини разлог због којег овај аутомобил може да се купи, симпатија. Ако желите, да. То неће разочарати, сигурно. Али, тржиште има више оптимално и јефтине решења. Не лошије, али на много начина још боље. Треба само да копају.

Витали Кабисхев
Фото: Виталиј Кабисхев




БЕЗБЕДНОСТ


Киа Соул је тестиран на новом затезањем Еуро НЦАП технике у 2010. години, и два пута!

У првом тесту (врх фотографија) Соренто је зарадио четири звездице од максималних пет. Микрована је структура моћи фронталном судару са брзином од 64 км / х отприлике деформабилну баријере са 40% преклапања издржи оно што се зове, на ивици. На фотографијама и видео, може се видети да су предњи носачи деформисан под налетом масе аутомобила, а ширина врата возача се приметно смањује. Возач груди је изузетно слабо заштићена.

У другом тесту (доњи фото) после низа завршетка Венга добила пет звездица. Посебно је повећан крутост структуре моћи. Деформације предњих регала није тако велика, а ширина врата је опао за много мање вредности. Као што се може видети, чак и склон стакло на троугласти прозор пред улазним вратима остало као цео број. Реконфигурисани пасивни сигурносни систем (СРС, допунски заштитни систем) и појасева и довео своје плодове. Заштита предње путнике са 79% повећана на 89%. Заштита деце је порастао са 66% на 85%. Много мање повреде у судару добиће возач, груди на предњем делу предњег удара је знатно мање оптерећење. Резултати које оцењују заштиту возача повећана са 9,7 на 13,5. Обратите пажњу на СРС у модификованом ауту отвара бочне завесе и јастуке, чак и са акутним простор предњи утицаја. Све је усмерен на безбедност.
 

Извор: Ауто.маил.ру.