Тест погон киа схума 2001 - 2004 лимузина

Наставак Сепхиа

Киа Ноисе киа схума
Киа бука (за нека тржишта Киа Сепхиа бука) је даљи развој модела КИА Сепхиа, позната од 1993. године. Бука је прво уведена у Европи у јесен 1997. године. Аналогна седан киа Сепхиа 2, од којих је окарактерисано типом тела (хатцхбацк са пет врата) и потпуно другачији украс предње стране. Опремљен је са четири цилиндра 16-вентила мотора од 1,5 и 1,8 литара, петостепено механичко или четири фазе аутоматског преноса. Опције за конфигурацију - РС, ЛС, СЛКС.

Разговор са колегама о новом моделу КИА није нарочито емотиван. Дакле, солидан регулаторни речник ...
Шта год стручњаци кажу, али од приступачног ценовног распона брендова и модела, купац често бира аутомобил, најатрактивнији споља. Новост структуре, технолошких уживања, изванредних карактеристика - све ово ради само на друге ствари које су једнаке.
На први поглед, шум оставља пријатан утисак: добро одабране пропорције, заобљене облике, незаборавне предње и задње делове тела. Генерално, појављивање је прилично оригинално. И шта је знатижељно: он сакрива праву величину аутомобила. Тешко је веровати да је дужина машине скоро 4,5 метара.
Тело се производи на нивоу савремених стандарда, мада униформа празнина није толико висока као, рецимо, на јапанском малим полигозима. Са бојом бољем: Мали Схагреерен на вертикалним површинама аутомобила ове ценовне групе каже се збогом. Узгред, о цени: 12950 долара по аутомобилу у средњој конфигурацији ЛС-а са полу-ситницама, клима уређајем, прозорима и серво управљачем на позадини ВАЗ 21103 или Даево Некиа изгледаће много. Али у поређењу са Тоиотом Цоролом или Хонда-Сивиком, то је још увек повољна понуда. Можете учинити било шта: бука се прикупља у Јужној Кореји и руска царина не чини она.
Спољни гумени бртви на предњој ивици хаубе изгледа необично гледано: Таква одлука се данас примењује изузетно ретка, али у делотворности неће одбити. Путовали смо кроз прљаве улице, а ни песак није процурио кроз прорез испод поклопца моторног простора, а пластична заштита од дна сачуваног мотора је беспрекорно чиста. То је само дизајн предњег браника, није најважније: сингл, обојени у боји тела окренутим целом предњем делу аутомобила из сечења хаубе на самог носа, па чак и са малим оштећењем мораће да се у потпуности мења.
Бука салона није импресиван луксуз. Мат сива пластика и мотлеи синтетичка пресвлака неће створити утисак да возите рођака Јагуара, али ако говоримо о практичности - то је на висини. Имајте на уму да ни удара, нема шкрипа и у порасту. Ширина салона је довољна тако да се возач и навигатор не мешају једни на друге, а на задњем седишту је смештено у мери причвршћених путника. Тачно, боље је да међу њима није било превише високо - плафон је низак. Што се тиче подешавања предњег седишта, његов уздужни потез је толико велик да је у екстремном задњем положају особа није у могућности да досегне папучице. Подешавање ступа управљача мења висину управљача у малим границама и није у стању да пружи бесрамни преглед инструмената. Али јастучићи се седишта возача могу се подесити у висини и нагињати се. Видљивост напред је добра, али назад ... Асферична спољна огледала нису довољна, задњи прозор је превисока - разумне димензије нису једноставне.
Труп је довољно велик стандардима аутомобила ове класе, али висина прага је превише. Позадина набора задње седишта навија у деловима, омогућавајући вам да се дуго превозите.
Покрет буке није спречио изненађења. Прилична чврста суспензија за породични аутомобил прескаче из мале неправилности у телу, али то се ефикасно бори са звездом и добро се сналази са великим оштећењима премаза. Г идражи управљача је ефикасно чак и са оштрим маневарима и истовремено вам омогућава да осетите колико се точкови ротирају. Исто се може рећи за кочнице: да осетите папучицу која блокира точкове чак и на леду. Аутомобили погона на предњем точковима који су научили кабловску вожњу квачила, али бука је хидраулична. Папучица није најлакша, али опет са осећајем - готово је немогуће погрешити. Тврдње за локацију папучица нису ништа. Али ручица преноса зупчаника уопште није ремек-дело: фиксација је добра, али његови сјајни потези су присиљени да се протежу иза петог преноса; Заразно се окреће на леђима.
Од мотора са 16-литарског 16 вентила, очекујете злу опрему и умерену потрошњу горива. Мотор буке (исти као и на Мазди-323) био је изузетно миран: поуздан из 2000 о / мин, благо покупио 3.500 и било је непријатно за 6200. Недостаје мерило на најзаштиће, али да траже више од мотора Такав волумен рада само неразуман. Али био је савршено заглављен на хладноћи, врло брзо загрејано и разликовао се врло умјерено апетит. У нашем случају, са урбаном вожњом, потрошња је износила око 8 л / 100 км. Тачно, мотор неће назвати мотор - јасно се чује у свим режимима. Радознала карактеристика: Две завојнице паљења налазе се у паду на поклопцу вентила и прекривени су на врху како би се на најсавременијим местом аутомобила налази на најсилном месту аутомобила.
Изненађујуће управљају буком. Уверени повратна информација омогућава вам да у потпуности верујете аутомобилу од прве минуте вожње. Понашање на клизавом путу је тако предвидљиво да и даље повлачи оне бочно клизање у преокрету - аутомобил је потпуно лишен сваких изненађења.
Нажалост, понекад је веома тешко ослободити двоструког стандарда у односу на стране и домаће аутомобиле. Али ако су аутомобили попут киа буке нестали од транспортера наших фабрика, царинским препрекама за увезене аутомобиле могу се отказати.

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Цурб масс - 1063 кг; Пуна тежина - 1590 кг; Максимална брзина - 180 км / ч; оверцлоцкинг време до 100 км / х - 12,8 с; Потрошња горива у условном земљи и урбане циклуса - 6.8; 10.9 л / 100 км; снабдијевање горивом - 50 л; Гориво - безоловни бензин ХБ-92. Димензије, мм: Дужина - 4475; ширина - 1711; Висина - 1415; база - 2560; Питцх испред / позади - 1465/1455; Пут клиренс - 150; Запремина гепека је 440/780 л; . Радијус ротације - 4.9 м Мотор: бензински четвороцилиндрични, у складу са четири вентила по цилиндру и два осовине, дистрибуира ињекције, налази се у напред крст; Радна запремина - 1498 од ЦМЗ; Диаметр цилиндра анд пистон строке - 78к78.4 мм; компресије - 9.3; Снага - 65 кВ / 88 литара. са. при 5000 рпм; Максимални обртни момент - 135 Нм при 4000 об. Пренос: диск на предњим точковима; геарбок - механичко фиве-спеед; Бројеви Трансмиссион: и - 3.42; ИИ - 1.90; ИИИ - 1.22; ИИИ - 0,91; В - 0,74; а. НС. - 3.33; Маин Геар - 4.17. Суспензија: Предњи и задњи независно, као што је Мац-Ферсон са стабилизаторима попречно стабилности. Кочнице: са вакуум појачало, испред - диск проветрена, задња - бубњеви. Управни: рацк са појачалом. Тире сизе: 185 / 60Р14.

+ Пространа унутрашњост, велики трансформише стабло, удобна седишта, економски мотора, неопажено задње стакло, предвидео понашање на путу.
- ограничена видљивост уназад, крута суспензија, велики потези ручица мењача, бучни мотор.

Резиме
Практични породични аутомобил без изненађења и погрешних обрачуна, који се не покушава да убеди било кога да је стрмија него у ствари.
Анатолиј Фомина. ФОТО СЕРГЕИ ИВАНОВ

Извор: Часопис "Иза точка"