Тест погон киа схума 2001 - 2004 лимузина
Име говора
Коначно сам схватио да ће сви покушаји победе на име аутомобила довести до креативне кризе пре него што сам имао времена да смислим наслов. Схума, бука тако да би била нека врста портретирања, а не превише тром, али у исто време тачно и акутна? И у том правцу, да ли се уопште крећем? Уосталом, скоро руско име овог корејског аутомобила није у свему најсјајније функције. Киа Схума ИИ заслужује пажњу не само захваљујући његовом имену. Овај аутомобил такође има модеран изглед, фриски мотор и удобан ентеријер, али о свему у реду.
Недалеко од моје куће налази се универзитетско хостел са мозмом интерпремнималним живљењем у њему. И гледајући становнике овог студентског кошнице, нацртао сам пажњу на то како се корејска омладинска хаљина: њихове одеће, можда изгледају помало бацање, али с њим уредно, модерно, очигледно, очигледно, очигледно угодно. Схума Ово је само такав студент који жели да изгледа превремено и не изгуби се у гомили школских колега који су дошли из других земаља. Ово се неће изгубити! Дизајн аутомобила је подвучен динамичан: благо усвојени фарови са двоструким оптичким елементима почивају у широком мосту решетке радијатора, који је формирао коси подмапс на хаубици. Појављујући се на предњем бранику и пењање на хаубу, линија за брзо отпорност ради кроз ветробранско стакло и кроз кров додатно опада кроз снажно нагнуте петог врата, скачући натраг на пут. Ауто се креће, чак и без додиривања!
Унутар аутомобила је досаднији него споља, али није неопходно жалити: упркос заједничком сивој и скромном окружењу, салон аутомобила је у могућности да узрокује куариле у Суллинском језику, а не конструктивне критике. Нова решења нула, али постоји успешно преиспитивање старог. Није лажно под, наиме преиспитати: Нека све буде горе од других. И то је заиста не гори! Садња возача након усклађивања минималне столице под себи је оптимална. Волан, иако груб, али је сасвим погодан за само можете зажалити одсуство уздужног прилагођавања волана. Педала чвор, јер ми се чинило да, се благо помера лево, али, као што то увек бива, навикнеш се на непознатом месту педала после првих неколико семафора.
Оснивачки у задњем реду окружује велики број слободног простора простран и ноге, и путничких главама. Ако поред возача и његовог суседа на десној страни у аутомобилу нико други, у корист пртљажнику може бити жртвован задњи диван да се разлаже у односу 2: 1.
Мотор бука је врло енергична, међутим, пренос са дуго играју преноса окреће прашине, због чега је дуго да се задржава у свакој фази дуже време. Али, као што се често дешава често, то је добро да се карактеристике мотора мотора дозвољавају дуже вожњу омиљених преноса: на располагању возача
увек постоји опипљив вуче. И мада су убрзава динамику аутомобила, наравно, не утиче на машту, збир се сматра довољно уживо кола са активним животним положај. Генерално позитивна слика потамне само запажене вибрације на полуге кутији. Као и већина његових земљака, машина ће наћи узајамно разумевање са особом за коју је важније од тренутног адреналина безбрижност, посебно на јавним путевима. Схума не изазива, не треба те изненадити, а не вас изневерити. Машина има транспарентне управљање, али само у скоро нула области. Затим, када је управљање у већој углом, реакције губе своју оштрину, ниоткуда постоје банке, али ауто и даље прати планирану путању. Штавише, Киа односи на оне возила које делотворно рулиатсиа бендс не само стееринг-вхеел, али и гас.
Говорећи о неколико недостатака својствених букињи, увек би требало да буде увек задржан у мојој глави: у основној конфигурацији, цена аутомобила је око 11.000 долара. Тачно, према скромности опреме, таква шума умало се такмичи са домаћим вазама Листа стандардне опреме је ограничена на хидро појачавач управљача, имобилизатора и аудио припрема. Али, с друге стране, корејска гаранција (5 година или 120 хиљада километара) биће укључена у овај износ (5 \u200b\u200bгодина или 120 хиљада километара) и најважније је сјајно динамично појављивање. И у мојој глави из неког времена све време напада речи СКалков-миш. Али то се дефинитивно не односи на буку.
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Роман Стуннин
