Тест погон киа рио компакт 2005 - 2010 компакт

Јединство супротности

Не, ово није Рио де Жанеиро, као што је рекао Остап Бендер, разиграно и страствено име Рио не одговара појављивању скромног ниског - мале. Међутим, они га купују за друге предности. Главна ствар је можда цена: око 11 хиљада долара за нову, иако прикупљено у Русији, али страни аутомобил. Хатцхбацк су много популарнији од лимузине: изгледају хармоније и узми више. И они су скоро исти.
Са годинама, Рио губи врло мало у цени (око 10% годишње) утиче на јефтину услугу и резервних делова. Будући власници такође привлаче гарантни услови: од 2003. године повећана је на 5 година или 120 хиљада КМ. Али уопште, успешан аутомобил се још није ослободио неких болести, а нису све недостатке елиминисане под гаранцијом. Тачно, на неким местима је могуће положити сламу, јер је у Русији овај аутомобил већ пету годину, а искуство је накупљено знатно.
Мотор поставља појас
За руског купца, питање избора мотора не вреди: само један и по-лимера Киа Рио прелази из монтажне транспортне траке. Једина озбиљна болест ових мотора у офанзиву је банално: временски каишеви не могу издржати 80 хиљада КМ које је објавио произвођач. Понекад се прекидају, без доношења 60 хиљада. Имајте на уму да поправак мотора у овом случају не спада под гаранцију: не односи се на ремен за време. Стога је разумно смањити интервал замене појаса на 50 хиљада КМ у многим услугама. Видео се мењају по потреби, обично до 100 хиљада КМ (са другом заменом појаса). Нема других проблема са мотором; Јединствени неуспеси углавном се дешавају у гарантном року, па их их ослобађају бесплатно.
Свијеће одвојени чланак о трошковима Руса. У Рију, они сада послужују у просеку 10 хиљада КМ од тога. Упутство прописује 95. бензин, али и 92. додаци за Рио прилично је богат адитивима.
Ниски предњи прекривач и алуминијумска ладица одмах сугеришу потребу за снажном заштитом челичних мотора. Заиста му је потребно и већина све врсте кругова (Силпхон) система ослобађања. Ово је најнижа тачка линије фронта, то је најнеждавнија.
Побрините се за квачило
За најтачније возаче, он служи до 80 хиљада КМ (ово је скоро рекорд!), Чајници успевају да га сагореју у неколико недеља. Гаранција на чвору је солидна 3 године или 100 хиљада КМ, али његови услови не укључују природно трошење и кршења правила о раду.
Корен свих оперативних невоља је погрешна израчулација у ергономији: тренутак укључивања на лепљење на папучилу се практично не осећа. Искусни возач, вођен ухо, брзо ће се прилагодити. Неискусан на два налога ће пасти преко прекривања. Први знак невоље је појава напора на папучици. То значи да је маст водича стиснула лежаја већ пржена. Ако на исти начин иде даље, напори на папучима постаће, као и на ЗИЛ-130. Завршна фаза затварања квачила: папучица се не може стиснути обе ноге. Замена погонског кабла, наравно, не даје резултате. Дешава се да се не само прекривачи се раздвајају, већ и корпа, а метал се још увек топи на местима. Често, заједно са унапред распореда, квачило се мора променити и са фрагментима или прегрејаним замашњаком.
Али мењачи, и механичари и аутоматски, раде готово без притужби. Поједини случајеви поправке гаранције ИЦД-а били су повезани са неуспехом синхронизатора (прва или друга опрема није укључена), већ након гаранције оштећења, није било оштећења. Пре неколико година било је проблема са блокирањем селектора аутоматског преноса: Задња брзина је такође укључена када се аутомобил креће напријед, из кога је кутија нестала. Сада се Рио са аутоматским мењачем може замерити само у слаби динамици, али не у непостојању поузданости. Уље у обе кутије се мењају сваких 40 хиљада КМ: 75В90 ГЛ-4 у механику и Декррон ИИИ у машини.
Где густо и где је празно
Лежајеви предњег чворишта су конични, са предњитом, што је регулисано избором подлошца. Боље је да их промените у корпоративној служби, где постоје голови и посебан уређај. Нетачно прилагођени лежајеви можда неће преживети до следећег. Ако је господар учинио све у науци, чвор ће трајати 100150 хиљада КМ. Задњи лежајеви су такође конични, али са јазмом. Скоро да се сви морају прилагодити ако се бринете о кочници: да очистите задње механизме од прашине и прљавштине, бубањ са лежајем мораће да се уклони. Задњи лежајеви служе више од 100 хиљада КМ.
Приликом пооштравања матица на котачима не претерајте, у супротном ризикујете да пробијате нити на стиљети. Други успевају да руше стилетте у чворишту, отркући се слотове, а онда се нећете склонити једноставним заменама штикле. Тренутак затезања матица није више од 8 кгф.М.
Кочнице раде савршено, под условом да се јастучићи јастучића (назад) и употреба ручне кочнице редовно чисте. За оне који забораве да испруже ручицу (обично на аутомобилима са аутоматским мењачем), кабл може закиселити у години или два или 3040 хиљада КМ. Честом употребом ручна кочница живи око двоструко дуже.
Али АБС не ради у Рију на најбољи начин: ефикасност је ниска, док се педал претвара у јацкхаммер. А систем не блиста поузданошћу: након две зиме сензори почињу да смећу. Жица се може савити и у конектору и на месту печата у сензору. Стога је вриједно заштите антикотора свих рањивих места.
Нема проблема са управљачем управљања. Не само грабље, већ и шипке шипки без притужби издржати 120150 хиљада КМ.
Суспензија Рио у целини не ствара проблеме и не захтева велике трошкове, осим задњих амортизера. Рукав у горњој монтирању на телу је сломљен прилично брзо за 2040 хиљада КМ трчања. Замена скупог амортизера само састављена, пожељно, пар. У супротном, све је на нивоу: Задњи тихи блокови послужују више од 150 хиљада КМ, лопта носача предње суспензије су 60100 хиљада КМ (полуга се мења у колекцији), носачи и стабилизатор стабилизатора 6080 хиљада КМ. Предњи регали (укључујући њихове подршке) издрже више од 120 хиљада КМ.
Цвјетање конектора
Можете искључити батерију и цигарету без проблема, требаће вам. Батерија не живи овде дуго. Или кривња услова за складиштење или неке друге тајне снаге, али батерија издржи 6 месеци издржва, а онда колико сретан. Најуспешнији узорци су умрли за две године.
Електричар Рио је лоше прилагођен руским условима. Већина конектора није заштићена од прљавштине и влаге, тако да почну да прелазе зелено у првом пролећу, и временом се с временом претворе у прашину. Добро је да је то звучни сигнал звуком, може се одредити неред. Са грејањем задњег прозора процес је опасно одложен. У почетку је његов конектор (генерал и на снази задњи домар) почиње да се топи, затим сагорева изолацију жица и као резултат тога, плус затвара масу, паљење осигурача. Не покушавајте да ставите бубу са собом и недалеко од пожара. Довољно је да директно повежете круг, без конектора, а спајање везе поуздано је заштићен од влаге.

Историја модела
1999. Деби од КИА Рио модела (лимузина и компакт). Мотори су бензин, четвороцилиндрични, 16-вентил: 1,35 Л, 62 кВ / 84 литара. Са. (не за Руску Федерацију) и 1,5 л, 76 кВ / 103 литара. Са. Кутије М5 или А4, предњи погон.
2003. Рестилинг. Фарах, хаубица, роштиљ радијатора, браник, ентеријер, суспензија се променила. Побољшана изолација буке и вибрације, повећала се пасивна сигурност. Мотор од 1,5 литара доступан је у верзији од 72 кВ / 98 литара. Са. (за Русију) и 79 кВ / 108 литара. Са.
Анатоли Сукхов
 

Извор: Часопис "Вожња"