Тест Дриве КИА Рио 3 Врата од 2012. компакт
Не шокантна Азија
Недавно је веровало да су корејски аутомобили, практично не инфериорни од европских и јапанских аналога, мање на истом нивоу Трим. А за сличан новац можете купити корејски више класе. Ова времена су прошла: Аутомобили произведени у сићушној азијској земљи освојили су место на сунцу и, чини се, одлучено да не дају конкуренте у смислу цене.
Сада су корејски путеви кинески произвођачи који нуде аутомобиле, опремљени, релативно мало новца, веома је великодушан. Али шта стоји иза великодушности?
Узели смо три аутомобила за два корејска аутомобила и једног кинеског са веома тешким судбинама.
Хиундаи Верна, појављује се на руском тржишту пре годину дана, осрамотила по цени, тако да је неколико месеци нестао из салона. Сада је нови Хиундаи Дистрибутер вратио аутомобил продавцима, значајно променила цену.
Киа Рио није постала јефтинија, мада би можда то вредело. Продаја би могла бити велика, али корејско на ЦД-у за 450.000 рубаља. ... посебно када се димензионални спектри из истог изхевск продаје у близини за исти новац.
Цхери Фора игра улогу одлагалишта, нудећи више (од конфигурације до димензија) за исти новац. Након што је направио пут од средњег краљевства до Калининграда, аутомобил је пронашао другу домовину, што није укључено у његове планове.
Хиундаи Верна Напољу
Не постоји ВЕРНА ЦАР на Ворлд Хиундаи веб локацији. Али немојте мислити да је његово постојање изненађење за јужнокорејску компанију. Само док је у Таганрогу компактан акцент излази са линије за монтажу, чија је нова генерација одлучила да именује другачије.
На исти начин, Корејци долазе са сонатом: док су на Тагазу и даље прикупљају претходну верзију (нови у Русији се назива НФ).
Изглед није главна предност Верна. Седан изгледа једноставно и дискретно: нема ништа да га похвалимо; Не, међутим, да се приговара посебним разлозима. Глупи кратак нос, још мање дуга храна, гладак лук крова и обликовање дуж врата не дозвољава да се истакне и не узрокују посебне емоције.
Само захваљујући Иммодест налепницама по имену Верна током нашег теста према лимузини, заинтересовани су погледи.
У Верни пут иде, другови дизајнера ентеријера! Упркос неконвенционалним, али тако вољеним Корејскима, двије перформансе торпедног црног врха, светло дно, салон је оставио пријатне утиске.
Прво, квалитет коришћених материјала прерастао је на европски ниво. Друго, није било притужби на подешавање плоча, па чак и више жалби на звукове које су направили.
Цени
У основној конфигурацији: од 348 900 рубаља.
Са аутоматским мењачем: од 422 900 руб.
У максималној конфигурацији: од 439 900 рубаља.
У почетку се на малим фосилима појавила неугодна ритмичка куцање нечега фирме о пластици. Килограм негде у близини колоне управљача. Испоставило се да је други кључ у гомили, наизменично, борио против централне конзоле
Ергономски, салон је такође прилично модеран. Возовотово седиште нема светлу бочну подршку, али овај недостатак је надокнађен широким могућностима прилагођавања: Поред подешавања висине, можете подесити угао нагиба јастука. Колона управљача креће се само по висини, која је у принципу у принципу не омета удобан човек средње висине. Савршени уређаји не блистају са обиљем информација: само сведочење бројача километара.
У покрету
Да бисте у покрету поставили Верна, требаће вам одређена спретност. Дуги квачило је веома висок и не разликује се у неформативности. Из тог разлога, у првим минутама морао сам да се преселим са опционом горчином.
Бука од 1,4-литара у процесу кретања повећава се неспорна снага: Након 3.000 о / мин, Верна још није јахала, али већ је била прилично завијања из напетости.
Али погодно је контролисати убрзање, а ако затворите очи (у смислу ушију) до буке мотора, можете брзо убрзати. У оквиру града, наравно. Програми су јасно укључени: главна ствар није увртање мотора. Иначе, Верна Пецкс и капи замах. Хиундаи Верна 1.4 5 МКПП
(Подаци произвођача)
Димензије (дужина / ширина / висина) 4 280/1 695/1 470 мм
Клирен за пут 155 мм
Јачина и снага мотора 1.4 литара (97 л.
Убрзање на 100 км / х 12,3 с
Максимална брзина 177 км / х
Просечна потрошња горива 6.2 л / 100 км
На аутопуту, лимузина поуздано има највише дозвољених брзина и очигледно је спремна да се даље убрза. Аутомобил стално стоји равно и мирно обавља једноставне маневре. Али када је почело да пада киша, на влажној и чак асфалту, вратила бих се са стране на страну, а брзина је морала да се смањи. Пишемо гуме
Корејска суспензија је прилично енергија-најповољнија, али детаљније него што бисмо желели, описује сваки ситни неравни асфалт.
Тотално
Ергономија, привремена и једноставност вожње у граду су добра надокнада за неизрецив изглед. И након што је основна цена Верна смањила за 50.000 рубаља, аутомобил је постао много привлачнији него раније.
Цхери Фора Напољу
Невероватна смеша! Истина, кинески аутомобил руске скупштине?! Али цена и листа стандардне опреме Цхери Форус болно се привлаче. Цхери је А5 (ака Цхери 21).
Па, у складу са Схилдом на пртљажнику, бавимо се моделом А520. Ко није погодио: прва два симбола броја модела, а друга два средња запремина мотора.
Дизајн машине је традиционалан и строг. Чини се да су пропорције лица узнемиравају или због масти хромиране пруге радијаторског роштиља, чија је хармонија прекршио плочице произвођача (штит на којем се поставља логотип је направљен у боји тела!), Било због тога безобразне фарове и најзавидентније, због свих, због комбинација свих разлога.
Форуова капуљача је дугачка, а дебло, напротив, сецкано је. Из овога, Цхер се чини помало тешким. Али све се може поправити, чине дизајнере глаткију прелазе из централног дела до хаубе и пртљажника.
Имајући у виду историју стварања КК, Тигго и Амулета модела, може се претпоставити да Фора такође има познати предак. Али нема никога се не може сматрати првим независним развојем цхери аутомобилом. У
Лагана кожа (!) Фора салон пространа (чак и за ауто за голф). Возачка столица је прва задовољна присуством осам -регулација у осам упутстава, а затим разочарана: чак и на најнижем положају који седите више од особе средње висине. Па, глава високог возача води ризик од преблизу плафона.
Цени
У јединој конфигурацији: од 384.000 рубаља.
Стил као феномен у дизајну ентеријера нисмо пронашли. Сви елементи су као да су састављени. Квалитет уградње је прилично прихватљив, мада празнине могу донекле ходати
Комбинација уређаја је прилично једноставна, али се разликује од такмичара по присуству показатеља потрошње горива и сати. Већ нешто у комфорању који управља воланом лежи у рукама и чак има дугмад за радио управљање. Последњи пуни и дводневни (две тачке против ривала) звучи обичне и не разуме РДС језик, већ има шестострук дискове ЦД ЦД-а. Контролна табла климе је направљена у истом стилу са радио: такође је наглашена. Дугмад не падају, али су барем тачно направљене.
Цхери Фора 2.0 ручни мењач
(Подаци произвођача)
Димензије (дужина / ширина / висина) 4 552/1 750/1 483 мм
Клирен за пут 155 мм
Јачина мотора и снага 2.0 л (130 л.
Убрзање на 100 км / х 11 с
Максимална брзина 185 км / х
Потрошња горива (приградски циклус) 6,8 л / 100 км
У покрету
Мотор ФОРА је посебан: испод хаубе лимузине, прве од АцтЕЦО јединица, које је посебно развила аустријска компанија АВЛ листа.
Ако је под хаубом, има 130 литара сличних у димензијама европског или јапанског модела. са., Нема сумње: Иза ње има вуну ГТ или СПОРТ, анти-завесе, на бочним странама пластичних брзаца, а са раскрснице оставља прву.
Али 2.0-литарски АцтЕЦо не прави Цхери посебно динамично, прихватљиву опцију, како не би било наведен у заостајањем. Званичник 11 Ц до стотина потврђено је потпуно брже. Главна ствар је да је мотор прилично еластичан: не кажњава избор погрешног преноса и готово је бука. Барем не досадно.
Трансигнс се пребацују јасно и без ЦОД-а. Волан и папучице не блистају неформативношћу, али нема потребе да се навикнете на ову чари, можда и главни закључак након теста. Јасан, добро--Ассемблем аутомобил који не умори возача за аутомобил из Кине, то се може сматрати комплиментом.
Само суспензија је нестала. Не можете је назвати угодно: превише је јасно информисано о квалитету површине пута.
На таласном асфалту Цхери почиње да се љуља, а једине неправилности се преносе у тело са застрашујућим активношћу. Осим тога, претеране ролне у окретама Слика је немарна.
Али кочнице су добре: умерено је зло и информативно: сваки милиметар притиска на папучицу појачава успоравање.
Коначно
Изненађење није успело: Потенцијални власник Форуса мора да плати богат комплетан сет. Али не и новац, цена аутомобила је одлична.
Једноставно је потребно схватити да је све богатство Цхери усмјерено на задовољавање секундарних потреба возача који није повезан са стварним управљањем аутомобила. То је хендикеп који Цхери даје ривалима. Технички је ФОРА није задивила баналну јефтину опцију.
Киа Рио Напољу
Чини се да се тренутни рио разликује од претходне генерације до буквално свега. А разлика је овде идеолошка. Прва генерација је дата да освоји америчко тржиште, а други корак ка Европи. Штавише, корак није СМОБУРНОИ, већ је направљен уз разборитост самоуверен у своје способности и таленте.
Саме корејци разумију колико је изашао успешан аутомобил: цео модерни асортиман КИА је изграђен око дизајна овог пионира.
Експресивни квадратни маглини дају Рио Њушка лаганим премазом озбиљности, а оригинални прикупљање задњих светла даје крму толена естетике. Бочне стране и мало натечене лукове точкова, подебљане линије крова и бочних прозора задовољне су пластичним странама. Тешко и европски!
У Већ смо видели много детаља у Хиундаи Верно: управљача, дугмади окретања на светлима за маглу и прекидачи управљача. На осталим нивоима Трим, такође бисмо пронашли и друге сличности, али уопште, утисак ентеријера се разликује попут Европе и Америке.
Ако се ХИУНДАИ лагано салон вероватно одобри у новом светлу, онда ће се унутрашњост КИА-а жалити на старо светло. Генерално, проналажење се у салону од хатцхбацк-а, разумете да је понуда дизајнерске фикције и осећај стила не троше само на изгледу.
Цени
У основној конфигурацији: од 399.000 рубаља.
Комплекс са аутоматским мењачем (максимално је): од 476.000 рубаља.
Добар возачки седиште чврсто је и поуздано је поправљено у угловима, као у Верно, пружајући велики распон прилагођавања. Неочекивани детаљ: Армрест на возачкој столици изазвао је налет ужитка. Једноставан и јефтин део без икаквог боксерских града толерира утиске о аутомобилу на горњу класу. И на много начина заслужили су.
Стилски и информативни уређаји сажето се односе на ситуацију. Жуто-наранџасто око климатске контроле контроле налази се на дну централне конзоле омета око приликом подешавања, али не омета ноћни пут. Штавише, не постоје притужбе на функционисање система. Па, главне недостатке су због модела модела. Да, галерија је скучена, а пртљажник ће тешко да садржи садржај колица за супермаркет Б-класе, поштену Б-класу.
У покрету
Лакше је и погодније додиривати тест КИА у тесту него у Верноу за један баналну разлог: Имамо рију са аутоматским контролним тачкама. Морам рећи да кутија није Бог вест које четири распона и понашање типично за митраљезе за митраљезе.
Нема глупости као што је ручно пребацивање, нема спортских навика. Али он иде. Штавише, тихо се вози, сортирајући кроз опсеге и не узима превише са Пеппи-а за његове 1.400 кубних метара. Уз ову комбинацију не осећате се погрешним ни у граду или изван града, а најважније је на бензинској пумпи. Постављање шасије је ближе неутралном: да се не вози, али ефекат таблета за спавање се не јавља. Карактер КИА је миран и предвидљив, волан је реагован, сипана додирном тежином електричне енергије.
Аутомобил је добар на путу, а ако је потребна брзина да се смањи, кочнице овде су диск и ефикасни као у Верновој. Ко не разуме, ово је комплимент.
КИА РИО 1.4 Аутоматски мењач (Подаци произвођача)
Димензије (дужина / ширина / висина) 3 990/1 695/1 470 мм
Клирен за пут 155 мм
Јачина и снага мотора 1.6 л (102 л.
Убрзање на 100 км / х 14,5 с
Максимална брзина 168 км / х
Просечна потрошња горива 7.2 л / 100 км
Коначно
Европски изглед, европско понашање на путу све ово, заједно са богатом опремом и снажне боје копије коју имамо, даје право да претпоставимо да ће поседовање таквог аутомобила бити угодно.
Рио је пријатан да се креће. Добро је само доћи и дивити се томе без срамоте ставова других. Али мораћете да платите овај прилично европски новац.
Текст: Дмитриј Медведев
Фото: роман останин