Тест погон Киа Рио Цинцо 2001 - 2005
Мали, али поносан
Идеја да се путнички лимузине претвори у вагон са станицом, способни да превози много већу количину терета у широком распону модела, сазрева пре 40 година. Али до малог, компактне несреће, овај мод је касније примјетно стигао. А сада модификације са пет-додоорски теретни тијело готово препуне основне путничке моделе и пртљажник достиже заиста хипертрофирану величину.Пролог
Три земље. Три произвођача. Три школе. Али распоред и димензија је једна класа Б, универзално тело. Оно што је карактеристично, сви ови модели појавили су се недавно и прогласили себе (барем у основној верзији) веома гласно и успешно и наше и на светском тржишту. Да би се смањило, ценовник је списак Шутова: Пеугеот 206 станица караван 1.4 74 кс. (2002), Скода Фабиа Цомби 1.4 75 кс (2000) и Киа Рио Хатцхбацк 1.5 108 кс Последњи аутомобил је управо преживео дубоко рестилирање и, успут, има тако волуминозан пртљажник који се може назвати само штрајком са великим потезом.
Француски човек
Пеугеот је најновије од Универзал Тројице, мада је уобичајено 206. више од четири године више него популаран међу оним возачима свих земаља који с правом верују да су успели да управљају нити лошијим од представника супротног пола. Св Модификација није претворила аутомобил против пропадања у промет смеће у викендицу и обрнуто, али напротив, на неки начин је на неки начин нагласила оригиналну и незаборавну естетику бибете. Из дизајна задњег дела, необично, али још увек не усисава облик фењера, брендира треће стајалиште у бранику, а не на стаклу, очигледно није упечатљиво. Америчка стакла се одвојено излази од целог поклопца пртљажника, омогућавајући минимизирање броја поступака за бацање пакета пакета из супермаркета у материцу. Поред тога, крајње стакло је затамњено, а доња ивица се налази дубље од тако косолне линије струка, која, наравно, побољшава ревизију. А то се не би ометало младунче Лион, јер његова лепа овална огледала нису превише информативна.
Салон 206 СВ није нова. Али тако љубазна и згодна да, наравно, заслужује неколико врста речи. Масивна, дубоко профилисана фотеља и густа спортска лопатица изгледала би вредна и у већем разреду рецимо, у Ц или чак у Д. сажето извршеним, елегантно закривљеним, цртицом, као што је инструмент плоча буде примитивна. Изблиједјеле ваге изгледају архаично и овде су дошли овде навођење избирних дизајнера. Остале очигледне непријатности укључују унутрашње ручке на вратима, мале су и како би се затворили из аутомобила, морате да се неспретно савијате руку у лакту, одсуство рукохвата врата, сада је свуда широко распрострањена, нечија специфична госпођица. Није ми се допало да тастери подижу чашу између седишта. На вратима је згоднија!
Али и даље досадне ситнице у општем низу предности Пеугеота \u200b\u200bнаглашавају само досадан комфор ове машине. Овде, уз помоћ подесивог колона управљача, лако је постићи оптимално слетање и тачно извршење марљивог алгоритма у четверокутном седишту управљача КП ручица. Пребацивање трансфера може се назвати изузетно јасним и најистакнутијим. Не мање одзивне и папучице на гас. Капацитет 206 СВ мотора је довољан да поуздано остане у току и не силује мотор за максимум. Точкови се широко постављају у углове омогућавају Пеугеоту да се држи на платну пута и адекватно одговори на покрете управљача. И све се то догађа са готово нечујном пратњом напајања и привременом протоку ваздуха. А пластика је потпуно тиха и тихо. Цена питања Пеугеота \u200b\u200bу овој конфигурацији је 14.500 долара.
Чешки
Скода је дуго озбиљно заљубио у наше грађане. Значајан удео у моделу на линији такође је заузет и добрознативи Фабиа Цомби. Ако не знате да никада неће погодити заједничку платформу са ВВ Поло, иако је сродство са Волксвагеном престижно и часно. Чешко-немачка караван, упркос скромној величини, је најприкладнија салон и пртљажник. Много простора и ваздуха свуда изнад главе, на лактовима, у ногама, укључујући у другом реду седишта. Да би то учинили, у леђима предњих седишта изабране су посебне удубљења. Ниша за пртљаг са ниском висином утовара је посебно импресивна. Шта се овде не уклапа! Изненађујуће, то је постигнуто рационалном употребом простора, без пуно жртвовања. Реците, дебљина врата и њихове облоге нису премале, а седишта су прилично произведена и ергономска. Иако на немачком не можете заспати на путу. А остатак Скода натопљен је у теутонском аскетизму и минимализму. Ово је посебно уочљиво у украсу инструмент плоче. Торпедо Фабиа је глатка, попут стола, да ухвати око једноставно за ништа континуирано и бескрајно пластичну авион. Истовремено, јасни и јасни кругови штита, ергономске, лако пронађу тастере и дугмади. Али ипак, осећај да сте у претјерано утилитарном посади, висококвалитетно, али досадно, не остављајте вас.
У менаџменту Фабиа и даље показује свој нордијски, благо равнодушан карактер. Јасни потези управљача, папучица и полуге КП нису компликовани, осим што се укључивање задње опреме не разликује превише у напору од првог којег сам морао пропустити више од једном. Одсуство Кондендеа апсолутно није изазвало да ме протест, чак и обрнуто. Редовно гријање предњих седишта загрева душу и тело, али пећ овде, напротив, је мање моћно од Пеугеота \u200b\u200bи Киа. У двадесетдегрее мраз, вентилатор се носи са функцијом грејања само по другој брзини. Али најзанимљивија је да је ненаметљив звук који дува чак и зачепљује буку мотора који ради на средњим брзинама! А на празном ходу уопште не можете да одредите, стојите или искључите.
У покрету, Цомби не показује никакве херојске карактеристике. Аутомобил је умерено информативан и одговоран. Да би се добила прихватљива реакција мотора на рад папучице, потребно је задржати замах у опсегу од 4-5 хиљада у минути. Али на брду или под оптерећењем, чак и то не штеди слаб мотор брзо оклева и захтева смањење преноса. Дакле, активни рад полуге Скодовски кутије је неизбежан. Али Фабиа има прекинути АСР. Вреди да интензивно врти змију, јер систем почне да мисли да се ругају машини и приметно задављене понуде горива. Затим кликните на дугме АСР на плочи и дозволите себи да преступите и осетите границу рушења предње осовине из путарије. Мораћете да платите стандард квалитета и смирености у овој конфигурацији 13.800 долара.
КОРЕЈСКИ
Рио је постао пуно. Било је тешко мешати раније са другим, често без лица, аутомобили са истока. Нова фасада направила је мало киа слично Схумином средњем брату. А необична аеродинамичка силуета назад се доживљава на различите начине, јер је угао посматрања промењен. Са становишта опреме, Рио може да пампер пами са обиљем контејнера, укључујући боце на вратима, као и једноставно дугме клима уређаја. На првом, бјегунском, погледајте аутомобил, корејски усмерава необичан визуелни интегритет светло сивог салона. Током ближег разматрања, онолико је изгледало слатко и лепо почиње да се мало нервира, не у истој мери, наравно, као у десетак, али из истих разлога. Ивице пластичних делова, укључујући прекривање на управљачу, оштар је и слабо обрађена. Детаљи шкрињања нису савршено опремљени једни другима, а током мраза у избочима почињу да живе засебан живот и непријатељски расположиви.
Још једна мана дизајна може се назвати гужвом. Ништа није напред, али висок путник ће се тешко заостајати. Ниски, аеродинамички ковршни плафон и недостатак простора за ноге нису ми дозволили да прихватим прихватљив положај у другом реду (185 цм). Али у кабини се брзо и ефикасно загрева, пећи је помфрит директно за руске мраз. Бука КИА мотора неће вам омогућити да заборавите на револуције које се мотор окреће, који ће дефинитивно одушевити активни управљачки програм. Светло, приметно жудња већ на ниским брзинама и одређеној сличности не само у распореду и величини, већ и у стилу вожње на ињектор Самара, омогућиће да се домаћим возачима брзо користе на карактеристике и карактер Рио-а . Многи ће бити посебно задовољни ценом. 10 хиљада долара са коперама је мало раздвојено корејским полу-а-схацкбацк-полу-стуниверсалом из Вазовског корита барем не у временима.
Епилог
Као и увек, читалац закључује завршне закључке. Или купца. Али о сваком аутомобилу, као и о свакој особи, можете више или више исцрпно говорити у две или три речи. А потенцијални клијент или једноставно знатижељно мораће само да приложи податке добијене свом координатном систему или је корелирају личним размерама вредности.
Текст Владимир Смирнов
Пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
Споља:
Чињеница да теретно -ПасСенгерско тело карава не би више не би требало да узрокује чежњу и очајност данас чињеница је универзално препозната. А у овој осебујној паради испразности и њихови вође и аутсајдери већ се истичу. Пеугеот 206 вођа. Рио га дише у задњем делу главе и делује врло упорно. На пример, деби машине направљеног у новом ивичком стилу одржан је 2000. године и две године касније, предузет је операција олакшавајући, а стил дизајна свих зглобних панела пришао је бестселру нашег времена на технологију нашег времена. Супериорни! Фабиа у теретној верзији чини врло озбиљан утисак. Рекао бих да је дизајн озбиљан у величини, а ако се сећате како се компакт изгледа горљиво, гледајући у караван станице, можете их нехотице и висе да зијевате. Првенство у препознатљивости, одређивање марке и сврхе аутомобила остаје са Пеугеотом. Шта је бар поглед на фарове, мултифункционалне пето врата или цртеж задње светлости. Фабиа такође није далеко иза и Рио, наравно, разликује вољу за победу, што се, међутим, мани мало доносе. Дакле, по мом мишљењу то ће бити искрено.
Резултати:
Киа Рио је модеран дизајн, који у поређењу са овим такмичарима може изгледати мало наивно, али прилично модерно.
Пеугеот 206 СВ понашање лидера у свим показатељима.
Скода Фабиа Цомби Време прелаза између Био-а и Тецхно је нестало, а пластични кључ за дизајн изабран пре четири године означава старост.
У:
Преписка стила онога што се може видети изнутра се највише органски манифестује у Фабији. Све је подједнако строго, дефинитивно и чисто. Не заостаје иза вође и Пеугеота, где је свака нијанса рељефа инструмент панела у складу са спољним и сваким детаљима уопште. Одједном је модернизовани Рио ентеријер почео да изгледа јарко и стилски. Плус корејска тачност и испоставило се врло лепо. Познато је да је достојанство аутомобила о карану налази се иза. Ево лидера Пеугеота, који има највише вертикалних петих врата и максималну величину отварања отварања.
Резултати:
Киа Рио унутар аутомобила је другачија, светла и стилски. Сцхирпотреб у добром смислу те речи.
Пеугеот 206 СВ је врло модерно и елегантно решење. Машина изгледа посебно успешно када се боја тела понови у убацивању ткива на вратима, инструмент плоче и украшењу пресвлаке.
Скода Фабиа Цомби Дизајн је чист и функционалан. Ово је изравнано прекомерном утилитаризмом и поучној исправности стила.
Извор: Аутомобили
