Тест погон киа опирус (аманти) 2003 - 2007 Седан

Случајне случајности

Киа опирус
Аутомобил је први пут приказан на Салону Моторне савез у Женеви у марту 2003. године. Изграђен је на ХИУНДАИ ЕКУУСС платформи, познато на нашем тржишту под именом Сантениал.
Мотори: бензин 3.0 литара (187 п.) И 3,5 л (203 кс).
Мењач: Аутоматска 4-брзина, предњи диск.
Комплекс: Десет опција.
Цена у Русији: $ 29 99039 990.
Тест аутомобил: 3,5 Л, 203 л. п., Аутоматско преношење 4-степенице, кожни салон, 38.000 УСД.

Када сам први пут видео опирус, то је нехотно склизнуло са мојих усана: застакљено. Политички исправан ум исправљен: фарови су слични, али то не значи ништа. Међутим, (вероватно случајно) један од продавача у продаваоници аутомобила за кратак разговор успео је да упореди ову Киа схватили сте шта.
Висока линија хаљине и велика решетка радијатора, нагласила су високу унутрашњост и врата. Представничка класа је дакле, испод хаубе озбиљних мотора, погодан пролаз апартманима и, наравно, неопходно је и понуда простора над главом важне особе. Иако је ко је рекао да ће бити само путник таква особа?
За удобност седе на точковима, пет електричних прилагођавања столице и два управа, одвојена клима контрола испред, електричних погона и грејања. Омогућено је само аутоматски мењач са функцијом доследног ручног пребацивања. Већина конфигурације укључује кожни салон, али постоје и опције са велором. Распон прилагођавања седишта карактеристичних за корејске машине мањи је од оних Немаца, али за јахаче нормалног тена довољне.
Седишта би ставила четири са плус. Дефинитивно не могу формулисати тврдње, али сећам се да је у другим моделима представничке класе био згоднији на место.
По броју пријатних или корисних ситница, опирус (лат. Опхир рус богат земља) је прилично у складу са именом: Музика са ЦД-ом, на броду, систем стабилности курса, неколико ваздушних јастука, можете наручити електрично Хатцх. Осим ако су наслоне за наслоне без серво погона и замрзавање на предњој страни нерегулисани. Али можете променити чврстину амортизера: притиском на дугме на тунелу, активирате спортске поставке или их вратите у нормалу.
Демонијални параметар
Машина са таквим могућностима утиче на експерименте. Побјегао је на оперативни опсег, прво што је ставио суспензију у спортски режим, а селектор митраљеза у ручну контролу. На приградским аутопуту аутомобил са крутим подешавањем амортизера постаје осетљивији на покрете управљача и неправилности на путу. Али аутоматска кутија се сада сећа свог задатка да допринесе удобној вожњи. Пребацује више тендера него амбициозан возач жеља, али довољно брзо за уравнотежену особу. На крају, интензитет убрзавања у представничком разреду не зависи од брзине пењања корака, већ могућности мотора. У овом случају, 3,5-литра са више од две стотине коња.
Повратак суспензије у нормалу додао је опиру импресивности, али аутомобил није стекао мачку мекоћу неправилности. Као да инерција, и даље прати профил пута.
Снимајући селектор кутије, преносим је у митраљез и опустим се. То је сасвим олакшано хитним управљачем, дугим педалом за гас, меком столицама и лаганом кожом. Фотограф који седи са десне стране омета је од потраге за прелепом позадином испред прозора и одиграо се са радиом.
Суспензија понекад извештава о пролазу помиловања, али мотор је једва звучан чак и са кратким, интензивним претицањем. Касније се ухватио да мисли да не обраћа пажњу на карактеризацију мотора за кратак тест, није имао прилику да дуже време задржи праву папучицу у поду. Или је удобност успавана, постављајући се на мирном путу или динамичне могућности и подешавања аутомобила створила је осећај резерве. За динамику, наравно, морате да платите у тестном циклусу, рачунар руте је показао више од 20 литара на сто. Али отишли \u200b\u200bсу у задовољство!
У мрављишту
Лијепо је возити се на аутопуту на репрезентативном аутомобилу, али време је да одете у град у којем постоје донекле различити услови и захтеви. Традиционално, приписује се маневрибилности, али у односу на скоро пет машине, ова карактеристика је условна. Опирус одговара класи, иако је субјективно тешка, а хидраулички омот не воли веома брзо дело управљача. Међутим, да ли је потребно да се на репрезентативном аутомобилу искривено увија волан? Комшије се труде да се не мешају у ток.
Танки предњи носачи КИА фаворизује преглед. Огледала су добра, иако је левица, како се чинила, има малу закривљеност. Феед машине је примјетно заокружен, а ако није било за сензоре за паркирање да сви аутомобили опремљују, задње димензије би било тешко осетити. Али задњи браник налази се сасвим високо испод њене доње ивице улази у стандардну висину ивика.
Збогом од опируса, поново се осврнем около и сакупим сензације заједно: Како ћу се сетити аутомобила? Богато опремљен, али умјерен у цени, благо се залагао у његовим реакцијама, али врло динамично. Па, већина случајности са другим машинама, претпостављамо, диктирала је класа.

Резиме
КИА Опирус је добро - репрезентативан представник представничке класе за умерену цену.
+ Богат избор конфигурација, ниска цена у учионици.
- Суспензија упорно преноси неправилности пута, недостатке у раду хидрауличног управљачког управљача управљача.
 
 

Александар Будкин

Извор: Часопис "Вожња"