Тест погон киа опирус (аманти) од 2007 лимузина

Киа Опирус.

Корејци - Људи су намјернији, а када су КИА мотори одлучили да уђу у нови сегмент за аутомобил пословног класе, није изненадио стручњаке. Компанија брзо расте, а појављивање великог лимузина у асортиману модела је прилично природан. Садашње изненађење био је појава водећег опируса

Ко је он?

То је био случај, јужнокорејска компанија Ссангионг је замислила велики председник лимузине, који је у ствари мало претворио МЕРЦЕДЕС С-класа. Произвођач то не само да то није скривао, већ је такође покушао да игра маркетиншку странку о овој чињеници. У случају опируса, прорачун је био на упечатљивој сличности са производима немачког аутохигијског, иако је тај опирус врло сличан Мерцедесу Е-класи, корејски преферирају да не разговарају гласно. Аутомобили су изградили безусловно контроверзно контроверзно са становишта дизајна, а не у нади да ће повезати један од лидера светске аутомобилске индустрије, али је то изјавило као потпуно независну идеју, утјеловљен у метал. Наравно, премијера аутомобила која је дошла на промену предузетничког модела, поставила је пуно разговора о теми спољног и унутрашњег садржаја опируса, али сви су имали само једно удружење - са Мерцедесом Е-класе. Представници произвођача на бројним бодљикавим коментарима мирно су одговорили да новост није извучена из немачког аутомобила, а њен изглед одговара духу дизајнерских трендова у овој класи. Као резултат тога, Скептици су самог самог Судак-а киа оставили само и почели да траже још један разлог критике.

У међувремену, Опирус је почео да продаје ван океана, а у самој Европи је и обично ино обично, купац је ценио квалитет производа и његове приступачне трошкове, а његови спољни подаци престали су да брину људе који знају новац који знају да је цена зарадила новац.

Наше познанство са опирумом из различитих разлога стално је одгођено, а искрено није било наде, али тада је случај интервенисао. Још увек смо били импресионирани садашњим празником, аранжирали Кореанс о обележивачу првог камена у темељ новог фабрике у Зхилин (Словакији), што је 200 км од Братиславе, када се изненада испоставило да је изненада испоставило да постоји прилика Путовање на Флагуријским КИА у суседној Аустрији.

И коначно смо се срели

Оставите мисли о аутомобилу са звездом тросмеде на хаубици у почетку није успела. Довољно је да погледате фронт са четири ока ока, а реч мерцедес тврдоглаво траже језик. Не само предводима попут Опируса на Мерцедесу: овде и поклопац капуљача је на исти начин, таласи, понавља горње ивице фарова и велики роштиљ радијатора подсећа и на Мередесовскаиа и онај који је Ланциа теза. У доњем делу довољно масовног предњег браника имплантирају се две дуге траке за окретање ЛЕД окретања, само су разблажене овом псеудо-кожном сликом. Када погледате Опирус у профилу, чини се да је дизајнер на секунду заборавио, у каквом аутомобилу то функционише. Тако је насликао предње крило и врата, а затим се изненада пробудио и сетио је уградње руководства да створи потпуно другачији аутомобил. Одмах се појавило отварање стражњих врата са малим заокруживањем и масивним стражњим путем са оригиналном осветљењем.

Солидност није заузети аутомобил, али је далеко од бруталности америчких великих лимузина, а ако одвратите од удружења, што наноси његово лице, испада прилично озбиљног пословног црва. Опирус статус потврђује интерни садржај. Врата се отворена глатко и полако, као да је успаван портер хотела са пет звездица, који вас је видео, одлучио да испуни своју дужност. Слично томе, они их глатко затварају, а власник остављају сама са најбољим ергономским достигнућима Киа. На инструмент табли, великодушно је подрезано дрво и од меког, еластичног пластике, велики сатови који заузимају нишу између просечних дефлектора. Ако желите, могу се заменити екран Навигатор (као опција), али тада је унутрашњост лишена светлосног помпа. На централној конзоли, Бецкер Радио магнетофон и јединица за контролу климе, на традиционалном месту и ручици за аутоматско пренос.

Аутомобил је велики и широк, што значи да процес одабира оптималног држача возача изгледа да није проблем, овде је све под контролом електричних погона. А дугмади за храњење команди електромотора налазе се на вратима, а чвор екстерно подешавање је опет готово мерцедес. Велики, скински управљач такође има широк спектар електрично регулаторне регулације. Након гледања около, приметите да је, упркос чврстим величинама, аутомобил унутра је прилично угодно и пријатељски расположен и није могуће само као финиш или вредност материјала. Само да генерално подсећа на дубоку и меку софу, што је прилично својствено америчким аутомобилима него неплажао аутомобиле јужне корејске производње. Али ово је субјективни осећај. А ако је објективно захваљујући великом реду огледала на опиру, добре видљивости назад, а оптимална комбинација инструмената је лако читати и не даје сјајну светлу светли сунчеву светлост.

Пошто је чврсти аутомобил, задњи кауч из Опируса је врло згодан и има лежерни начин димензије. Овде је боље седети заједно, мада трећа није додатна. Између два обликована сувозачка седишта, смештена је за руку, поред традиционалних носилаца, смештени су регулатори грејања. На крају боксерског наслона, смештено на централном тунелу између предњих седишта, постоје два дефлектора, која, међутим, изгледа као нешто одобрено. А познати детаљи унутрашњости поново се откривају - као што су пластична облога на леђима предњих седишта, али у овом случају пружају само одговарајуће удобност свим путницима, а не још једно детаље попут Мерцедеса.

Тако се испоставило да је независни производ компаније Јужнокореја у јужној корејској компанији стално повезан са машинама другог добро познатих бренда. С једне стране, то није најбољи начин да утиче на индивидуалност аутомобила, а на другом, корејци нису измислили бицикл и позајмили одређену количину разумних и корисних идеја, што уопште није срамотно.

Индустријски случајеви

За Опирус, два бензинска мотора се понудио да бирају - радном запремином од 3 и 3,5 литара. Мој сапутник на путу између два европска престоница је капацитет мотор 3.5-литарски од 203 КС, који ради у пару са мењачем са 5-опсега. И када постоји снажног В6 испод хаубе, једини ограничавајући фактор је озбиљност европских закона. Аутомобил тежине скоро 2 тона Мотор потеза сигурно и глатко у простору. Као да покушава да галантан да заштити седе у, мотор почиње да се јасно избацити само у горњем опсегу обртаја, међутим, није као пример мотора, аеродинамичке буке при високим брзинама маке мусиц погромиц. Кутија пребацује пренос са уочљивим кашњења, вероватно рачунајући на чињеницу да ће возач предомисли у исправном Опирус. У принципу, у позадини општег мира и љубазношћу аутомобила, не изгледа као неповољан положај, поготово што Соренто је у стању брзог убрзања и самоуверено држи у брзини ред на аутобах, достиже брзину пасош максимална.

Истовремено, управљач је конфигурисан канонима на америчком тржишту. Реакције су јасно касни, а волан сама без пријатном реагује драјвера отпорност на манипулације, иако за такав ауто од оштрине и брзине реакције су много мање важна од, рецимо, за Субару Импреза. Суспензија је мекан, него бучан, чак и мале сцхцхербинс у асфалту, то гута, дисплеасет са грумблинг, али ни у ком случају емитује вибрације у салону. На улазу у ред, не дозвољава аутомобилу много са много, а ако то није било америчког управљање, онда Соренто могли приуштити да се квалификује за високи положај возача ауто. Систем стабилизације је оптимиста и мирно прати вежбе возача из дубине аутомобила, чекајући грубе грешке. Али, то је тешко чути ауто са воланом, и стога је тешко да реагује на почетку рушења и послати ауто у правом смеру. У принципу, Соренто сасвим експлицитно наговештава у свом главном циљу - уз удобност испоруке путника на право место, не ометају трифлинг забаву као вожња до вентилатора.

Неколико пута је аутомобил показао и систем кочнице, када се испоставило да у Аустрији такође воле да уклањају асфалтну траку, остављајући кораке. Дошло је да је папучица краткотрајна и како се притисак повећава на њему, интензитет кочења је порастао. Пре активирања АБС-а, то није досегло. Рано ујутро у близини хотела са вековном историјом, договорили смо малу фотографију. Пробудили становници Беча, мерно ходајући својим пословима, дефинитивно би остали неко време и завирили у лице аутомобила. Многи су се приближили и, видевши Сцхилдик Киа, слатко се насмешили, и даље, док је опирус, судећи по цени и кратким карактеристикама опируса, судећи по изразу њихових појединаца, почео да размишља о куповини тако двосмисленим споља, а добро је у аутомобилу просуђивао да купује тако двосмислено и добро унутра. .

И стварно мораш нешто да размисли о чему, јер са свим вашим заслугама и недостацима опируса није најскупљи аутомобил у учионици. На руском тржишту аутомобила са 3,5-литарским мотором и аутоматским преносом кошта око 40 хиљада долара, што је прилично упоредиво са ценом добро опремљене Тоиоте Цамри. Друга ствар је да продавци овог аутомобила морају да разбију стереотип, захваљујући којима се јужно корејске машине доживљавају као висококвалитетни, али и даље пластичне. На примеру опируса, то се може рећи да то није тако, не постоје притужбе на квалитет њене производње и материјала за завршну обраду, као и на његов материјални део. Само се треба навикнути на њега и доживљавати је као независни производ.

Неке специфичне карактеристике киа опируса
(Подаци произвођача)
Димензије, мм: 4980к1850к1485
База, мм: 2800
Позовите напред / задњи, мм: 1570/1560
Пречник преокрета, М: 12,5
Тип мотора: бензин В6 24-вентил
Радна запремина, коцка. Види 3497.
Макс. Снага, ХП / РПМ: 203/5500
Макс. Тренутак, НМ / РПМ: 295/3500
Трансмисија: Аутоматски 5 домет
Гуме: 225/60 Р16
Макс. Брзина, км / х: 220
Време приступа 0-100 км, С: 9.2
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 КМ: 8.2 / 11.4 / 16.9
Запремина резервоара, Л: 70

Маким Ракити
 
 
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"