КИА ЦЕЕД ТЕСТ ДРИВЕ од хатцхбацк-а 2012
Контра аргумент
Киа је дуго престала да себе сматра произвођачем јефтиних аутомобила. Али европски моториста је толико навикнут на то да је посебно за њега корејци донели посебан аргумент. Семе
Овако је написано његово име: Са Апострофама и малим словима. Зашто? Да изненаде!
Уосталом, концепт КИА моћ изненађења (моћ изненађења)! Према потпредседнику КИА мотора Европа, Јеан-Схарл Леван, семе није ништа друго до кратког, изванредног и динамичног новог имена које ће потрошачи свидети и збуњују га такмичари.
И дешифровање је, према нашој претпоставци, као спајање европске заједнице (Европска унија) и европског дизајна (европски дизајн).
ЦЕЕД се производи у фабрици у Зхилини, у Словачкој, 150.000 примерака годишње. За руске потребе прикупља се у Калињинграду. На располагању су се четири мотора капацитета 109 до 143 литара. Ово су бензин 1.4, 1.6 и 2,0-литарски мотори, 1,6-литарских 115-коњских турбодиесела, који су опремљени са пет брзине механике или четверокачене аутоматске машине.
И да би дошли до закључка који је завршио олово-абзат, било је потребно преузети тест хатцхбацк-а са 2,0-литарским мотором од 143 коњских снага и механике
А ипак је прерано да се радује скоро и по стот стотина корејских коња. Постоје и други разлози за оптимистичке закључке. На пример, дизајн. Рођен је на вуну, рецимо, Тоиота, нико не би приметио улов. Јер то није КИА дизајнери ствари са истим европским очима као и њихове конкуренте.
Зато ЦЕЕД не изазива визуелно одбијање лаика на нашој ширини. Свиђа ми се аутомобил са прозирном предњу оптику, глатког жичара за олакшање, занимљиве задњег вортекса Његов дизајн не само да не храни стереотип осебујног стереотипа (не негативности се у овој речи не негативности само специфичности) Корејски квалитет, већ, напротив, на располагању марки, снаге да виде поједине елементе као део корпоративног идентитета. На добром путу!
КИА има мали проблем јапанских и европских такмичара који су одабрали тржиште, а на њихов пример бивши корејски модели изгледали су чак и успешне, али и даље пародине за модеран аутомобил. Посебно с обзиром на идентичне цене европских цена. Али уз долазак ЦЕЕД-а све се може променити.
Салон ЦЕЕД је видљив на боље, али то није ниво поднесака Европе. Међутим, за корејске ово је узорак и стандард. Штавише, и у ергономији и у погледу дизајна.
Кренимо од прве. На челу, дупликат дугмета за контролу аудио система, колона управљача подешава се у висину и одласку, а погодно сједиште не обећава бол у леђима и гостопоштовано прихвата чак и наш фотограф за 190-центиметар.
Има довољно места у раменима и коленима возача, а задњи путници су пространији; Можда, према овом индикатору, ЦЕЕД је један од лидера у класи! Али на леђима је боље седети заједно, нису могли да изненаде у Киа.
Дизајнери који су радили на ЦЕЕД-у поштено су зарадили своју вољу: у свом раду узели су у обзир све жалбе које се могу упућивати са салонима јефтиних компактних компактних салона. Торпедо је завршен црном и светлошћу сивом пластиком, а горњи слој је мекан и пријатан на додир. Уређаји су добро прочитати и хало црвено-наранџастог позадинског осветљења, који усклађује екран на уграђеном рачунару на централној конзоли, примјетно оживљава атмосферу бирања. Централна конзола у Хиундаију и Киа често је прекинута неуспехом на путу ка централном тунелу, то је такође узело у обзир креатике ЦЕЕД-а и напунили јаз са продужењем утичница и пепелара. Тако је брига за пушаче помогла је дизајнерима КИА-е, иако се Европа активно бори против пушења
Хајде да направимо динамику. КИА је заразила два-изрезна инжењера вируса са брзом јахањем и најкраћу опрему у целој Кореји. За уживање недостаје само сочна метална пљескалица! Кутије за песнице
Цени
Основни ЦЕЕД трошкови од 441.664 рубаља. Такав капацитет ће бити опремљен 1,4-литарским мотором, механиком од пет брзине, предње и бочне јастуке и завесама безбедности, АБС, клима уређаја, електрично-серво управљач, имобилизатор и рачунар руте. Аутомобил са трошковима митраљеза од 506,788 рубаља.
Дакле, у мојим рукама су два литре, 143 снаге и пет јасно и брзо залијепите зупчанике. И шта да радим са њима? Питање би звучило глупо 10 година. Хатцхбацкс су тада били врући, или нешто слично и испод 150 литара. Са. Затим су поставили под онима који су се мало бринули о уштеди горива, акустичној удобности и добро--Беди своје пете тачке.
Kia ceed умеет ездить быстро, но делает это спокойно. Без нервов. К тому же, его нужно заставить. Разгон уверенный, но без порывов и резких ускорений. И чуть более 10 с до первой сотни. Хорошо, что дело доходит и до второй Коробка передач оставила у меня самые приятные воспоминания о динамике Kia. Давно не попадались автомобили (тем более корейцы) с таким коротким и при этом достаточно четким ходом рычага КПП.
А мотор очень тихий. Не только по характеру на холостых его не слышно, и даже если стрелку тахометра постоянно не держать у отсечки, то и тогда звук не будет беспокоить.
Впрочем, если двигатель неплохо приглушен шумоизоляцией, то к колесным аркам есть претензии. Через них четко прослушиваются шум покрышек и появление асфальта низкого качества. А руль пустоват в нуле, с минимальной обратной связью тем не менее, наполняющийся информативностью по мере вращения.
Подвеска плотная, даже немного жестковатая на ямах и выбоинах. Зато у ceed все в порядке с устойчивостью в виражах, пусть кузов и допускает небольшие крены.
Конечно, ceed не спортсмен в плане ускорения, зато с замедлением у двухлитрового хэтчбека все в порядке. На ceed можно положиться даже когда дело касается безопасности: помимо отличных тормозов, в базе шесть подушек плюс шторки безопасности, ABS и EBD.
Автомобиль предоставлен компанией ПЛТ, официальным дилером KIA Motors.
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: Роман Зубко
Извор: Журнал «Колеса» [№118/2007]
