Тест погон Киа Царенс од 2008. Миниван

Све фотографије Киа Царенс од 2008

Промена и изненађење

Нови Киа Царенс је светлији, стилски и изванредно мини-Вен (за разлику од претходне генерације).

Још један пример акције корејске моћи за задивљујуће средство (преведено је са енглеског слогана компанија КИА снага на изненађење). Корејски је порастао, постало је скупље да се понашају на путу, али цена око 28.000 долара чини га сликама мање атрактивним у односу на позадина више еминентнијих такмичара.

А слика за Кореју и Корејског аутомобила много значи јер тако активно локални произвођачи говоре о својим победама на такмичењима на најпоузданије, најпопуларније, итд. Сада КИА покушава да убеди друштво да цене њихових производа не би требале бити у стању да румени скромне бројеве. Они могу да одговарају ценама за Европљане и Јапанци.

Појава кабриона постала је препознатљивије функције. КИА није први који ће прикупити успешан са светом на нити. Штавише, резултат, генерално, испада да ништа слично. Ушће његове решетке радијатора се шири шири, фарови су постали прозирни, а светла за маглу су засађене у посебно одређеним трапезоидним гнездима. Централни унос ваздуха помера се књига, која изгледа агресивније.

Задња оптика је такође постала изражајнија, а у браништу постоји сличност дифузора са интегрисаним пригушивачем. Без сумње, нове калене су постале веће од претходника. Тачно проверавамо: дуже од 55, шири 52 и изнад 41 мм. Међуосовинско растојање се такође повећало за чак 130 мм, а река је постала шири за 80 мм. Све је то постало могуће због платформе од Киа Магентис (и Хиундаи НФ).

Да бисте били сигурни да су промене у димензијама позитивно утицале удобност, само погледајте унутра. На другом реду седишта можете сигурно сместити у троје, док не додирујете колена леђа предњих столица чак и ако постоје људи у 190 цм.

Што се тиче естетике продуженог простора у величини простора, тада су корејци поново изненађени: добар дизајнер укус и висококвалитетни детаљи уградње. Централна конзола је направљена металним завршетком, а уређаји су прилично велике величине. Три круг уређаја гледају директно на управљачком програму: брзиномер у центру, тахометар са леве стране и температурни показатељи расхладне течности и нивоа горива са десне стране. Сведочење је добро прочитати и дан и ноћ. На ивицама централне конзоле постоје дифузори грејача салона. Између њих, табла са сата, дугме за алат и гнездо за инсталацију радио масеника. (Нажалост, КИА Регуларни радио магнетни списак не нуде само звучнике и антену).

Цени
Киа Царенс.

Од 726.000 рубаља. Стандардна опрема укључује 2,0-литарску мотор, механичку кп, АБС, хидро појачавач управљача, предње и две бочне ваздушне јастуке, клима уређај, централно закључавање врата, прозори за закључавање, електротезатор, централно закључавање. Аутоматски пренос је доступан у највишој конфигурацији, која кошта од 813.000 рубаља.

Испод је контролна табла климе са малим, али информативним моноклом. Ручица контролне тачке, попут многих мини продавница налази се на неком пиједестату, али не формира централни тунел, на пример, на пример, из унутрашњег раствора у Форд Галаки. Возолово седиште је мекано, без изражене бочне подршке. Али распон подешавања дужине и висине је довољан.

Под путничког простора спушта се за 40 мм; То је омогућило озбиљно повећати пространост задње стране кабине на седишту трећег реда са релативном удобном удобном, две особе расту у 180 цм.

У покрету, кабрима се понаша и као аутобус и као лимузина. Привјесци (они, заједно са платформом, прешли су овде из магентиса лимузине) врло енергетски интензивни, али се примећују и ролне и уздужну шкрилицу, а не поштују се чак и у не и најактивнијим маневарима.

А мотор није лош! 2.0-литарска 145-снажна јединица савршено се повлачи на дно и средње промет, са механичком са пет брзине који омогућава оптималан начин да се спроведе свака снага преносиве снаге.

За лијену, са четири фаза аутоматска машина је доступна са могућношћу ручног пребацивања. Са њим, кабрима је нешто изгубила у динамици оверклока, али међутим, не можете подићи плусеве аутоматског преноса.

ЕСП је омогућен систем није срамотан, исправља акције управљачког програма, успоравајући ротирајуће точак. Главни плус систем ЕСП искључено дугме, смештено на левој страни управљача. Сама баранка не личи на спортску опрему, али има добре повратне информације и оштрине: волан хлади само 2,86 окретања од заустављања док се не заустави.

Кочнице су заслужиле комплименте њиховој предвидивости и информативности папучице. Треба напоменути да је сада у бригу свих диск кочница. Ово има благотворан утицај на успоравање: за потпуно заустављање од 100 км / х мини вену потребно је око 42 м. Утисак је остао са путовања до каменчане, двоструке. С једне стране, такмичари имају десетак пријатних бонуса који су укључени у исти почетни износ: са редовног радио-касетофона на више сједника возача.

Чињеница да је само 5 места у бази података и чињеница да дизел мотор не иди у Русију, такође не чини да се калифицира част. Али, с друге стране, Мини-Вен је савршено копирао са главним задатком да организује максимални простор за превоз путника, док возач није увредио.

Царенс није лишен комфором, видљивошћу и другим ситницама, које су се развијене на слици са сликом породичног аутомобила квалитета.

Аутомобил је предвиђен за тестну компанију Дакар, званични КИА продавач

Текст: Алекандер Корцхенко
Фото: Роман Стуннин