Тест Дриве Киа Царенс од 2008. Миниван

Све слике Киа Царенс од 2008. године

Колико је мост

Корејски цомпацтвени међу лидерима класе у продаји. Али је цена тајне своје популарности?

Фамили захтеви
Компактан, освојио Европу, а Русија тихо рендер за становање. Прва три квартала ове године на нашем тржишту продала скоро дупло више ових возила него годину дана раније. Штавише, најпопуларнији није био удобан и модеран Ренаулт, а не 7 седишта прави Аријевац Опел, па чак и Форд Ц-Мак карактеришу ниске стопе кредитних и укидање ридеабле навика и неописив Матрик. Јасно је да привлачи купце, пре свега укусно цени. Али постоји још један, веома привлачан у том смислу, у колима, али и Корејски Каренс.
Моноволумен Форд такође није увријеђен због популарности у листама најпродаванијих је на четвртом месту. Али оба ова машина је пре годину дана уживају много мање популаран. Зато смо одлучили да проверимо шта је толико посебно у њима.

Узели смо их у отприлике исто перформансе са најмоћнијим мотора. Зашто? Само присуство машине смо направили у првом плану. Након вожње компактан комби, као прави породични возила, то може бити жена, која не треба да буду збуњени у мрачним шумама три педале. Тако да нема избора матрица са аутоматским мењачем се комбинује само са мотором од 1,8 литара, каренс укључује 2-литре четири. Хајде да видимо шта могу да нас изненаде.

Па, сигурно не вањски подаци. Хиундаи дизајнери не треба да бринемо о спољашњем матрици, упућујући свој студио Пининфарина. Одговарајући ознака на табли на елоквентан потврду. Али, велико име не гарантује резултате. Пининфариновски ознака, а замерају Италијане. Зато што изгледа као матрица, можда, мало незгодан. Кратак поклопац орах, оборене лице решетка са тужним очима-фарова, неразумљив корак подоконној линије у задњи.

Ми не показујемо процене субјективне перцепције прелепој перцепцији, ипак, појављивање карена узрокује много мање питања. Можда зато што више личи на вагон са високим кровним елегантним, непровокативним линијама, потпуно насмејано лице и уредну храну.

Најважније са високим кровом
Унутар КИА је иста слика. Смири се, без експлозија дизајнера, унутрашњост је украшена, осим што предњи панел у облику хералдичког штита. Оригине. А ево још једног знатижељног тренутка: горњи део Торпеда сугерира попречне ребра. Вероватно, можете ставити ручицу, упаљач или бележницу, а током оштрог оверклока или интензивног кочења неће летети кроз кабину ... без обзира на то како је то! У пракси се оловка одмах укључује на под. Зашто у овом случају научите Торпедо?

Таква мистериозна решења у карини ће бити категорисана. Као и у аутомобилу који се пријављује за чин ЦомпацтТвана, није било ни џепова са стражње стране предњих фотеља? Уосталом, компактн није само висок кров, већ пре свега погодности употребе. С изузетком неколико држача за чаше, не пружају посебне погодности КИА-а. Да, салон соститеге је много погоднији и кориснијим својим становницима. Али оно што Киа не одузме, па је то погодност слетања. Отварање висине улазних врата је 98 цм дословно манира унутра. А ево, радост свих жртава остеохондрозе, радијулитиса и других посљедица седећег начина живота савијајући непажњу назад када слети не мора да то не мора. Једно лако кретање и возите се. Још један несумњив плус високо слетање. Ви, као са капетановог моста, видите све. Уместо тога, скоро сви задржани задњих наслова су у великој мери ометају. Али током покрета ситуација је видљива за неколико аутомобила напред.

Једноставно слетање и без попуста пространа за две одрасле особе можда главне предности кабине за караре

Висина врата у Хенде-у је још 2 цм. А главна ограничења софе у одсуству путника уклањају се готово испере са леђима, шири хоризонте. Али главна ствар овог салона много је оправдана од стране ЦомпацтТвана. Овде се, на пример, не обезбеђују само џепови, већ две склопиве ладице са задње стране седишта. Кауч се може померити напред-назад, а у поду се налазе тајне нише за било какву смрзнуто кријумчарење.

Генерално, радно место матрице које нам се више свидело, али кауч није превише удобан.

Против позадине тако додирне неге, одсуство на основној верзији матрице за подешавање кормила изгледа као дивљавост. Међутим, то и велики, то је једина озбиљна тврдња за Хенде. Још увек можете приметити флесхер са дизајнерског подручја. Ако се инструмент панел налази у центру, можете некако разумети и опростити, а затим овде грубе налепнице под наношењем на предњој плочи само је срамота.

За разлику од Киа, Хиунда је компактна не само по имену, већ и погодности кабине

Уска софа и широка банкета
Немамо притужби у погледу капацитета. Скоро. Чак и са потпуно премештеном предњем столицом, сјео сам резервом са повећањем од 1 м 85 цм. Али три одрасле особе на софи су можда затворене. На крају крајева, његова ширина ... мање од Хиунда нагласка! Нећемо, наравно, заборавити да је Цомпацтван породични брод. Слажете се, нећете често срести породицу од пет здравих мушкараца ...

Подешавање висине возача само на најскупљим КИА за 22.890 долара

Такви џепови за мале ствари, овако, у средишној конзоли, у кабини Киа је изузетно мало

Софа је савршено глатка

Селектор АКП-а на колони управљача објавио је место за ормару и пепељару између предњих фотеља

Кутија за рукавице до смешног компактног

Вероватно је о томе био ток мисли и инжењера Хенде-а приликом креирања задње матрице за софу. Јер одрасла особа овде ће бити изузетно непријатна. А тачка у овом случају није изабрана. Слободни простор је веома и изнад главе и пре ногу. Али сама софа ... његов јастук је смештен тако ниским да је моја висина сједнете на њему, као на банкету у болничком предворју. Да, и задњи је косо леђа под великим углом. Истина, то се може подешавати, али ако је подигнута, постоји инаццуратед што јаз између софи и задњег полици.

По броју цхандомс, Хиунда дефинитивно осваја

Чак иу најједноставнији извршењу матрице постоји комплетан сет дривер фотеље прилагођавања

Софа не може само да се искључен, али и прилагодити у уздужном правцу.

Грејање седишта на матрици је још у бази података

Кутија испод сувозача Пример рационалног коришћења слободног простора

Делимично матрица се рехабилитују седишту возача са комплетном прилагођавања. Док у Каренсе дршке вертикално подешавање столице, само најскупљи верзији.

На софи Хиунда ће бити погодан само за тинејџере

Схаландс пуне Кефали
Ако је КИА-ов салон такође подсетио да је сакупљање, попут сплава је брод за задовољство, одржаће се за екстремни случај, али то је угодно за његово продужење. Није лоше је минимални обим дебла од 420 литара. Важније је да пресадовањем стражње стране софе можете добити апсолутно глатко подручје. То је управо где да дате наслоне за главу? Нема редовних места за њихово чување и без уклањања, не савијајте се и софе. Али пре наслона седишта возача одговара дугом периоду од 165 цм. ТРУЕ, Подизање тешких кофера у пртљажнику Карен није лако. Висина учитавања 69 цм, 11 више од матрице.

Испод шупље пртљажника у Карен, погодан ладицу за алате

У оба компактнена у пртљажнику нише, резервни резервни резерв

Хенде има различиту предност огромног отварања петог врата. Чини се да ће се чак и клавир овде уклопити. Генерално, пртљажник матрице није до дужине, а висина на ниво полице овде је 59 цм (карен има само 41 цм). То је због тога, попуштање на минималну запремину пртљажника (350 Л), Хиунда побеђује у максимално 1285 л.

Утичница 12 В у пртљажнику матрице, као што кажу, за сваки случај

У поду под софијом Хиунда, обезбеђени су скривени пртљажнике

Киа'с пртљажник је дуже, у дубини Хенде предност. Као резултат, приближна једнакост

Универзална опција
13 коња и 13 новонономера Предности Кансова довољна фора тако да се осећа не само на папиру. Ако осетите чак и пријатан пикап, тада је динамика кваке за оверклоковање прогресивно глатка без кучке, већ и без задоринке. Не и то се мења, чак и ако производите акцелератор према Кик-Довн-у. Стрелица тахометра може бити и вратиће се у црвену зону, али нећете осећати ниједно забавно убрзање. Међутим, 150 160 км / х матрица добија ако не и брзо, а затим бар самоуверено, а током прекорачених потребе само да преузмете правило да унапред искључите дугме Овердриве на крају селектора.

Карен, већ смо приметили, возите више од једног. Штавише, посебно смо покушали да упоредимо ликове КИА и механичари и показало се да су преносни оријентирани са машином да су изабрани преносни пренос да би се осигурало глатки скуп брзине вожње и самопоуздано Експлозивно оштро. Једном речју, ако су механичари овде постављени на минималном пребацивању, зашто онда комуницирати са папучицом квачила? АЦП на Карен, који се назива природни избор.

Али кочнице на обе машине нису задовољни. Матрица има превише слободног педала мождани удар, јер оно што успоравање није баш згодно. Да, и кочења се сам динамика, чак иу празном машином изгледало у најбољем случају задовољавајуће. Шта ће се десити када ће корејски брод пливати за викенд са пуним теретом путника и пикник корпе на броду?

Каренс, био је изненађен уопште ... одсуство АБС. Да, да, на моћним 136 војника цомпацтмент, за некога, систем за борбу против блокирања је нестао за злих намера. Наравно, грубо, у поду кочења на брзини аутопуту од око 120 140 км / х што је Киа је контраиндикована. Точкови су тренутно блокирани, а ауто почне да распореди око вертикалне осе. И на клизавом аутопуту, сличан инцидент може догодити чак и паркинг брзине. Нашли смо се на другим верзијама АБС Кареш, још увек постоје. Отуда закључак: избор Киа, сметати да се избори са дилером о присуству систем против блокирања неразумно уштеди на сопствену безбедност.

Просечне динамика оверцлоцкинг, средња кочнице немају ништа да се хвалимо

У разумним границама
Бригхт контролабилност од цомпацтнерс обично нико захтева. Иако Си-Мак и Зафира убедљиво доказао да је распоред једном волумен није препрека на коцкање вожњу. Међутим, Кореан цомпацтментс су створени не год и не два назад јер нису вођени било кога. Зато је матрица, на пример, не пљувати до брзог проласка завоја. Они су склони без попречних ролнама су још мање него што се могло очекивати. Али волан, лишен повратне талента, марке опет мислим. Све што има довољно Хиде суспензију, је да се држите тело од богатих на релативно глатку аутопута до 150 км / х.

Каренс је још занимљиво наизменично. Прво, захваљујући више акутних и приметно више искрени у односима са возач управљања. Да, а суспензија је много ефикасније бори са попречним ролни и боље филтрира неправилности на путу. Али није неопходно да се прецени предности Кареш. Изгледа предност у позадини матрице, на Си-Мак он О колико.

Због више истиниту волана, Форд представља најбољи утисак потеза

Дистрибуирати ушију!
Старост и порекло оба постају очигледни када је у питању удобност. Реците, у кабини Канренса 150 км / х бука, као да је у моторној соби. Све пева овде да само може да пева: Вук завија мотор, вјетар једноставно таксе око постоља крова и ретровизора, дају свој допринос овој цаиториум и гуме. Не желим дуго да идем.

Матрица такође није мирна. Инспидант мотора Трилер се нарочито кад ходаш за претицање са удубљењима педалу за гас. Али Хунде аеродинамика радила боље, јер на аутопуту можете наћи довољно удобан режим у области 120 км / х, када се бука не нарочито се.

У погледу комфора и суспензије руке је пожељније. Квачила на трамвајских стаза у кабини матрице се не доживљава као акутне као у још чврстог царпен. Тачно, волан је слабо изолован из вибрације.

Не побјеђује више и мање слаба

Прошли новац
Тестови судара Матрица и Каренс нису спровели ниједну познату организацију. И нисмо имали ништа друго, како да поставимо процене безбедности на основу нивоа опреме. Али овде није све глатко. У основном извођењу матрице постоји само возач ЕИР-БОГ и АБС. Јастук за путник додаје се само са мотором од 1,8 литра.

У Карен, напротив, предњи ваздушни јастуци у бази података, али АБС се недостаје. Коначно, бочне јастуке на оба модела ионако не добијају у сваком случају. И нека заштиту од бочног удара у цомпацтнес по дефиницији већа од уобичајене Хатцхбацк на голф класе, али је породични аутомобил под $ 20,000 треба да буде најмање четири спашавање кругови, онда сам победио ваздушних јастука.

Основна безбедносна основна опрема минус обоје

Главна предност
Ценовник на матрици почиње још атрактивна, упркос недавном порасту цена, $ 16,190. Осим тога, долазак купци који сматрају да сваки пени ће одговарати и комплет. Поред наведених већ безбедносних алатки, богата је клима уређајем, електричним аутомобилом, грејање предњих седишта. У принципу, није лоше, осим експлицитног случају нерегулисаног волана. Али главна ствар, сазнали смо да је мотор 1.6 литарски се не комбинује са минус минус за породични аутомобил. Много моћна матрица 1.8-литарски је већ $ 18 190 (Ц АЦП $ 19 190). Поред 123 војника мотора, ова верзија подразумева ваздушни јастук за сувозача, кровне лукова, а пртљаг полицу, а диван наслон за руке.

Царенс је у почетку скупљи од 17.190 долара са 1.6-литарском мотором. Али овде већ укључује клима уређај и електрични аутомобил. За разлику од Хенде-а, у бази података постоји подешавање управљача дуж угла нагиба, али не постоји загревана седишта. За АБС траже 200 долара. Али двочлитарни карен одмах се појављује за 20.000 долара. Са АЦП-ом, показује 22.210 долара непотребно је скупо за корејски компакт. Поготово јер опрема није много богатија основна у предности, ево само магле и загревање седишта.

Упркос повећању цијена, Хиунда је и даље најповољнија компактност нашег тржишта.

Одлучили смо:

Као резултат тога, све се тачно испоставило у складу са парадом графикона са симпатијама купаца. Матрик је прва рангирала (, просечна оцена 3.6). Као компакттван, много је конзумиран од Каренса. А то није само једногласни изглед, већ и много композинтнија кабина са прилично широким могућностима трансформације. Наравно, Хенде је далеко од модерног идеалног, чија је слика најбоље изражавала у таквим моделима као и сценски и Зафира. Али нећемо заборавити да уступимо на место у комфору у комфору, практичности и сигурности, корејски је приметно јефтинији. Чак и горња верзија са 1,8-литарским мотором и аутоматском јефтином Цхапинаном. Ова околност је и даље довољно да успе у купцима.

Каренс (, Просечна оцена 3.4) није имала ни врлине расположиве цене. Са 1,6-литарском мотором је скупље од матрице, а 2-литарска верзија са АЦП-ом је на нивоу европских такмичара. Још је горе, да је као компактн, то је, аутомобил пре свега вишеструки и универзални, Карен, Алас, није се одвијало. КИА салон без традиционалних погодности за појединачне јединице и далеко је од капацитета за снимање. На пример, на пример, максимална количина пртљажника је још више од 1495 л против 1010 Л! Дакле, купци овог вагона са високим кровом могу привући осим погодности уноса / излаза и садње команданта. Али не превише цене добијате капетанов мост.

Михаил Медведев, Маким потчаров

Извор: Јоурнал Купи Ауто [22/2005]