Тест погон Киа Царенс 2002 - 2006 миниван
Промена и изненађење
Нови Киа Царенс је живописнији, елегантан и споља споља мини-вен (за разлику од претходне генерације). Још један пример акције корејске моћи на изненађење (као што преводи са енглеског слогана КИА моћ изненађења). Корејски је одрастао, почео да изгледа скупље и детаљније се понашало на пут, али цена око 28.000 долара чини своју слику мање атрактивном у односу на позадину еминентнијих такмичара.
И слика за Кореју и Корејску аутомобилу значи много тога јер локални произвођачи говоре о својим победама на такмичењима на најпоузданије, најпопуларније, итд. Сада КИА покушава да убеди друштво да цене њиховим производима не би требали бити ублажили Бројеви. Они могу да одговарају ценама Европљана и Јапанаца.
Постоје препознатљивије карактеристике у појављивању каменца. КИА није први који је са собом прикупио успешан са свијетом дуж теме све више од резултата, генерално, није као ништа. Ушће његове решетке радијатора отворен је шире, дискери на светлу постали су прозирни, а светла за маглу су засађене у посебно одређеним трапезоидним гнездима. Централни унос ваздуха се пребацује, због чега изгледа агресивније.
Назад оптика је такође постала изражајнији, а у браништу се налази привид дифузор са интегрисаним пригушивањем у њега. Без сумње, нови кафете постали су већи од претходника. Сигурно проверавамо: 55 дуже, шире за 52 и виши за 41 мм. Међуосовинско растојање се такође повећало за чак 130 мм, а нумера је постала шира од 80 мм. Све је то постало могуће захваљујући платформи од Киа Магентис (и Хиундаи НФ). Да бисте били сигурни да су промене у димензијама позитивно утицале на удобност, само погледајте унутра. На другом реду седишта, њих троје могу се сигурно смјестити, а не додирују колена леђа предњих седишта, чак и ако људи седе тамо виши од 190 цм.
Што се тиче естетике простора који је порастао у величини, Корејци су поново изненађени: добар дизајнер укус и висококвалитетно постављање детаља. Централна конзола је направљена металним облогом, а уређаји су прилично велике величине. Три круга уређаја директно гледају на возача: брзинометар у центру, тахометар са леве стране и индикатори температуре расхладне течности и нивоа горива са десне стране. Индикације су добро прочитати и дан и ноћ. На ивицама централне конзоле су дифузори грејача кабине. Између њих, табла са сатом, дугме за алат и гнездо за инсталирање радија. (Нажалост, комплетни радио-касетни снимачи киа не нуде само звучнике и антену).
Цени Киа Царенс
Од 726.000 рубаља. Стандардна опрема укључује 2,0-литарску мотор, механичку кп, АБС, управљач, предње и две бочне ваздушне јастуке, клима уређај, централно закључавање врата за закључавање, Виндовс електричне дискове, имобилизатор, централно закључавање. Аутоматски мењач је доступан у самом точком постављењу, који кошта од 813.000 рубаља.
Испод је климатска контролна табла са малим, али информативним моноклом. Ручица мењача, попут многих мини-венчаница, налази се на неком пиједесталу, али не формира централни тунел, на пример, на пример, из унутрашњег раствора у Форд Галаки. Возачка столица је мекана, без изражене стране подршке. Али распон подешавања дужине и висине је довољан.
Под путничког простора спушта се за 40 мм; То је омогућило озбиљно повећање капацитета задње стране кабине на седишта трећег реда са релативном комфорном, двоје високих 180 цм.
У кретању каменчане, како као аутобус и као лимузина. Привјесци (они, заједно са платформом, мигрирали су овде из магентиса лимузине) врло енергетски-најстроже ", али се котрљају и уздужни накупљају примећене чак и у не и најактивнијим маневарима. А мотор није лош! 2.0-литарска 145-коњска јединица савршено се повлачи на дно и средње брзине, са механиком са пет брзине, омогућавајући оптимално остваривање целокупне моћи коју преносе точкови.
За лијену је доступна четверократна машина са ручним пребацивањем. Царенс с њом је помало губитак у динамици убрзања, али међутим, не можете дуго времена давати предности аутоматских преноса.
ЕСП систем се укључио, није срамота, прилагођава возачеве акције, кочера котача за крађа. Главни плус система ЕСП ОФФ искључен, смештен лево од управљача. Сам управљач не изгледа као прецјера, али има добре повратне информације и акутност: управљач ветрови на само 2,86 окреће се од заустављања до заустављања.
Кочнице су заслужиле комплименте својим предвидивошћу и информативном папучицом. Треба напоменути да су сада у калемима све кочнице диск. Ово има благотворан утицај на успоравање: за потпуно заустављање са 100 км / х, мини-комби потребно је око 42 м. Импресивач је остало са путовања на каледенте двострук. С једне стране, такмичари имају десетак пријатних бонуса који су укључени у исти почетни износ: са редовног радија на више драгих драјвера.
Чињеница да постоји само 5 места у бази података и чињеница да дизел мотор није ишао у Русију такође не чини да је сметан част. Али, с друге стране, мини комби савршено је суочио са главним задатком организовања максималног простора за превоз путника, а не прекршајући возача.
Царес није разочарао комфор, видљивост и друге ситнице које су се развијене на слици са сликом чврстог породичног аутомобила.
Аутомобил је обезбеђен за тестну компанију Дакар, службени дилер КИА
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин
