Тест погон Киа Царенс 2002 - 2006 миниван
Колико кошта капетански мост
Корејски сачињавачи међу вођама продајне класе. Али да ли је то само тајна њихове популарности у цени? Породични захтеви
Компактне воде, освојене Европе, полако живе у Русији. У прве три четвртине ове године, скоро двоструко више од таквих аутомобила продато је на нашем тржишту него годину дана раније. Штавише, најпопуларнија није била угодно и модерно рено-скенирање, а не 7 седишта Труе Ариан Опел-Зафира, а не ни Форд-Фоцус-Си Мак, који карактеришу ниске кредитне стопе и одличне санке и одличне матрице. Јасно је да му се крши купце пре свега са притомним ценама. Али постоји још један, веома атрактиван аутомобил у том смислу, а такође и корејски каренца.
Сингле-колекционар КИА такође се не увреди популарношћу у хит паради продаје на четвртом месту. Али обојица ових аутомобила пре годину дана су били у много мањим захтевима. Тако да смо одлучили да проверимо шта је тако посебно у вези с њима.
Узели смо их приближно исти дизајн и са најмоћнијим моторима. Зашто? Само имамо митраљез, направили смо приоритетни положај. Заиста, за воланом компактване, као заиста породични превоз, можда постоји жена која се не треба збунити у мрачној шуми од три педале. Дакле, није било избора за матрицу са аутоматским мењачем само са мотором од 1,8 литра, карен значи 2-литара четири. Да видимо како су нас способни да нас изненаде.
Па, сигурно нису спољни подаци. Дизајнери ХИУНДЕ-а нису се уопште не сметали спољашњости матрице, повевећи му Ателиер Пинфарин. Одговарајућа плоча за назив на броду је елоквентна потврда. Али гласно име још увек не гарантује резултат. ПИНИНФАРИНОВСКИ СХИЛДИК је вероватније да ће бити приговор Италијанима. Јер матрица изгледа, можда мало неспретно. Кратки праг хаубе, пробијајући физиономију решетке радијатора са тужним фабрима, неразумљив корак прозора прозора у задњем делу тела.
Не постављамо процене субјективне перцепције прелепог, ипак, појава каренца поставља много мање питања. Можда зато што више личи на вагон са високим кровним елегантним, а не провокативним линијама, прилично насмејана њушка и уредна храна.
Главна ствар са високим кровом
Унутрашњи Киа има исту слику. Мирна, без експлозија дизајнера, унутрашњост је украшена само предњим панелом у облику хералдичког штита. Оригинал. А ево знатижељног тренутка: горњи део торпедо-а са попречним ребрима. Вероватно, овде можете да ставите оловку, лакшу или свеску, а током оштрог убрзања или интензивног кочења неће летети дуж кабине ... као да не! У пракси се оловка одмах налази на поду. Зашто, у овом случају, лансе торпедо?
Такве мистериозне одлуке у каринизији ће бити постављена као налога. Како у аутомобилу који тврди назив компактване није било ни џепова на полеђини предњих седишта? На крају крајева, Цомпацтване није само висок кров, већ пре свега погодности употребе. С изузетком пар држача за чаше, Киа не пружа посебне погодности. Да, салон целог возила -траина возила је много погоднији и упозорење својим становницима. Али оно што киа не може узети је погодност слетања. Отварање предњих врата 98 цм високо буквално привлачи унутра. А сада, радост свих жртава остеохондрозе, радијулитиса и других последица седећег начина живота да се савијају занемаривање назад када слети, нећете морати. Једно лако кретање и већ се возите. Још један несумњив плус високо слетање. Све можете видети са капетановог моста. Уместо тога, скоро све задње наслоне задње главе ометају се у великој мери. Али у правцу кретања ситуација је видљива неколико аутомобила напред.
Погодност слетања и без попуста пространа за два одрасла особа кауч на каучу, можда главне предности путничког простора
Висина врата у Хенде је чак 2 цм већа. Да, и наслона кауча у одсуству путника се уклањају готово исперите са леђима, ширећи хоризонте. Али главна ствар је овај салон много више оправдава титулу компактване. Овде се, на пример, не обезбеђују само џепови, али две склопиве ладице са стражње стране седишта. Кауч се може померити напред-назад, а у поду се налазе тајне нише за било које неозбиљне кријумчарење.
Генерално, допалили смо се радно место матрице, али кауч овде није превише згодно
Против позадине такве дирљиве неге, одсуство на основној верзији матрице прилагођавања кормилаца изгледа као дивљавост. Међутим, то је и велика, то је једина озбиљна жалба Хиунде-у. Такође можете да приметите изливање из области дизајна. Ако се инструмент панел налази у центру може некако разумети и опростити, онда су популарне налепнице за угљеник на предњој плочи само срамота.
За разлику од КИА, Хенде је компактан када не само по имену, већ и за практичност салона
Уска софа и широк банкет
Немамо притужби на капацитет за каренцију. Скоро. Чак и са потпуно премјештеном задњом столицом, сјео сам са маргином висином од 1 м 85 цм. Али, можда су три одрасле особе на каучу, можда скучена. Уосталом, његова ширина ... мање од оне ручног дјела! Нећемо, наравно, заборавити да је компактване брод породица. Слажете се, нећете често срести породицу од пет здравих мушкараца ...
Подешавање возачевог седишта у висини је само на најскупљим КИА за 22.890 долара
Постоје изузетно мало таквих џепова за мале ствари као што је то, у централној конзоли.
Софа се додатно додатно додаје
Селектор аутоматског преноса на колони управљача ослободио је место држача шоље и пепељару између предњих седишта
Кутија за рукавице до смешног компактног
Вероватно је о томе био ток мисли и инжењера Хендеја приликом креирања задње софе матрице. Јер одрасла особа ће бити изузетно непријатна. А ствар у овом случају није близу. Слободни простор је веома изнад главе и испред стопала. Али сама софа ... њен јастук је смештен тако ниско, а мојим растом седите на њему, као на банкету у боловању. Да, и леђа се враћају превеликим. Тачно, подесива је, али ако га подигнете, формира се тако коси јаз између софе и задње полице.
По броју држача за чаше, Хиунде сигурно побеђује
Чак и у најједноставнијим перформансама матрице налази се комплетан скуп прилагођавања возачеве столице
Кауч се не може само пресавити, већ и прилагођен уздужним правцем
Грејање седишта има матрицу чак и у бази
Кутија испод путничке столице Пример рационалне употребе слободног простора
Делимично, матрица се рехабилитује возачком седиштем са потпуним сетом прилагођавања. Док је у Каренсу дршка вертикалног прилагођавања столице само најскупља верзија.
Само ће се адолесценти бити угодни на софи за Хенде
Схаландс пун кефалија
Ако унутрашњост КИА такође подсећа на компакте као сплав, шетњи брод, у екстремним случајевима ће се смањити, али њене погодности су опремљене њеним држачем је опремљена много компетентном. Минимални пртљажник од 420 литара већ није лош. Још важније, пресадовањем стражње стране софе, можете добити апсолутно равну платформу. Али где да стави главнере? Редовна места за њихово складиштење нису обезбеђена и не уклањају их, а не да савијају софу. Али на стражњој страни столице возача, дугачка дугачка 165 цм ће се уклопити. Тачно, није лако подићи тешке коферијске кофере у пртљажнику Каренс. Висина учитавања 69 цм, 11 више од оне матрице.
Испод пода трупа у Каренсу, погодан алат за алате
У оба компактивама у ниши пртљажника скривена је потпуна резервата
Хиунде има још једну предност огромног отварања петог врата. Чини се да ће се чак и клавир овде уклопити. Генерално, дебло матрице не утиче на дужину, већ висина нивоа полице овде је 59 цм (карен има само 41 цм). То је због тога, дајући минималну запремину пртљажника (350 л), да је Ханде добио у максимално 1285 литара.
Росет 12 В у пртљажнику матрице, као што кажу, за сваки случај
Скривени контејнери за пртљаг обезбеђени су у поду под софом Хиунде-а
Киа Трунк је дужи, предност Хенде-а у дубини. Као резултат, приближна једнакост
Универзална опција 13 коња и 13 Невтонометри Предности каренца су довољно хендикеп тако да се осећа не само на папиру. Ако за воланом КИА-е такође осећате пријатан избор, онда је динамика оверклоковања Хенде прогресивно чак и без кучке, већ и без кучке. То се не мења превише, чак и ако продајете акцелератор на ударце. Стрелица тахометра, можда ће скочити у Црвену зону, али нећете осећати ниједно смешно убрзање. Међутим, 150 160 км / х Матрик добија, ако не и брзо, а затим бар самопоуздано, и када вас претицање само морате унапред да преузмете пораст преноса дугмета Овердриве ОФФ на крају аутоматског мењача .
Каренс, већ смо приметили, путујемо више. Штавише, посебно смо покушали да упоредимо ликове КИА са механиком, а показало се да су аутомат са аутоматским преносама за ручно преношење изабрани тако да обезбеде раван низ брзих брзих и поуздано, али не Елегантно оштро. Једном речју, ако је овде и механичара конфигурисана на минимум пребацивања, зашто уопште не контактирате папучицу квачила? АКП на Каренсу, како кажу, природан је избор.
Али кочнице на обе машине нису биле задовољне. Матрица има превише бесплатне папучице, због чега није баш прикладна за контролу успоравања. А сама динамика кочнице, чак и у истовареној машини, у најбољем случају изгледала је задовољавајућа. Шта ће се догодити када корејски брод иде на Дачу са пуним оптерећењем путника и кошара за пикник на броду?
Каренс, потпуно је изненадио ... одсуство АБС-а. Да, на снажном компактном 136-коњских снага, није било система против закључавања за нечије зло. Наравно, оштар, на поду кочења на аутопутевима од око 120 140 км / х према таквој КИА-е су контраиндицирани. Точкови су одмах блокирани, а машина почиње да се одвија око вертикалне осе. А на клизавом аутопуту, сличан инцидент се може догодити чак и на брзинама паркирања. Слиједили смо у другим верзијама Каренце АБС-а и даље. Отуда закључак: Када бирате КИА, набавите посао да се изборите са продавцем о присуству система против-блока је неразумно да бисте уштедјели на сопственој безбедности.
Осредње динамике убрзања, осредње кочнице немају ништа да се хвале
У разумним границама
Нико обично не захтева светлу контролубилност компактваине. Иако су Си-Мак и Сафира убедљиво доказали да је изглед једним количином није препрека навикама коцкања. Међутим, корејски компактиви су створени не годину или две назад, јер никога није имао да се оријентише. Због тога, на пример, матрица, на пример, не подвргне брзим проласком скретања. Они нису алармирани попречним ролама које су још мање него што смо могли очекивати. Али волан, лишен повратног талента, чини вам још једном. Све што је Хенде Суспензија довољно је за задржавање тела од љуљања на релативно равном аутопуту до 150 км / х.
Каренце је занимљивија за замјене. Прво, захваљујући оштрији и приметно истиније у односима са управљачким управљачем. Да, и суспензија се много ефикасније бори са попречним ролама и бољим филтрима неправилности пута. Али не прецењујте заслуге каренца. Изгледа повољне према позадини матрице, за СИ-МАКС, колико је далеко.
Због истинитог управљача, Киа чини бољи утисак на заласку
Уклони Берусхи!
Старост и порекло обојица постају очигледни када је у питању удобност. Реците, у кабини карена 150 км / х бука, као да је у одељењу за машину. Све што овде може да пева: мотор захвалци вука, ветар се тек утркује око регала и огледала, допринели доприносу овој Цкофонији и гумама. Не желим дуго да идем тако.
Матрица такође није од тишине. Суперзвијездани тресак мотора посебно се осећа када идете на претицање са утопљеним папучицама гаса. Али Хенди Аеродинамика је боље разрађена, јер можете пронаћи прилично удобан режим у региону од 120 км / х на аутопуту, када бука посебно не добије посебно.
У погледу удобности и Хенде суспензије, пожељно је. Трка на каменци за асфалтирање трамвајских нумера у Матрикском салону није тако акутна као у теже карен. Тачно, волан је слабо изолован из вибрације.
Потјери нису јаке, већ мање слабе
Прошли новац
Испитивања судара матрице и каренца није спровела ниједна позната организација. И нисмо имали избора него да постављамо ознаке за сигурност на основу нивоа опреме. Али овде није све глатко. У основном учинку матрице постоје само ваздушна торба возача и АБС-а. Путнички јастук се додаје само са 1,8-литарском мотором.
Каренце, напротив, има фронталне еире-моле у \u200b\u200bбази, али АБС је одсутан. Коначно, ионако не можете да добијете бочне јастуке на оба модела. Чак и ако је заштита од бочног штрајка у компактвинс по дефиницији већа од уобичајене хатвера за голф-класе, али породични аутомобил испод 20.000 долара требало би да буде најмање четири спасилачка круга, односно ваздушне баге.
Забележење на средству засноване основне опреме минус обоје
Главна предност Ценовник за матрицу почиње и даље атрактивним, упркос недавном расту цене, 16 190 долара, штавише, притиском на купце који сматрају да ће и сваки пени такође организовати опрему. Поред сигурносних алата већ је наведен, богати се клима уређајем, електричном паковањем, загревањем предњих седишта. Генерално, није лоше, осим јасног инцидента нерегулисаног колона управљача. Али што је најважније, сазнали смо да се мотор од 1,6 литара не комбинује са аутоматским мењачем у минусу породичног аутомобила. Снажнији 1,8-литарски матрикс је већ 18 УСД (Ц $ 19 190). Поред мотора од 123 коњских снага, таква верзија подразумева путничку ваздушни јастук, кровне лукове, полица за пртљаг, замршете софе.
Каренс је у почетку скупљи од 17 долара 190 са мотором од 1,6 литара. Али то је већ укључено и клима уређај и електрични пакет. За разлику од Хиундеа, КИА база има подешавање управљача на углу нагиба, али нема грејања седишта. АБС тражи 200 долара. Али 2-литарски карентион одмах се појављује за 20.000 долара. Са аутоматским мењачем, испада да је то уопште 22.120 долара неразумно скупо за корејски компакт. Штавише, опрема није много богатија од основне у плусевима овде само маглу -Туннел и грејање седишта.
Упркос повећању цена, Хенде је и даље најповољнија компактна вода нашег тржишта
Одлучили смо:
Као резултат тога, све се испоставило у строгом складу са погодним парадом симпатије потрошача. Матрица узима прво место (, просечна оцена 3.6). Као компактване, то је много богатије од кажњена. А поента није само у нити једном -улуменским изгледом, већ и много више компетентном салону са прилично широким могућностима трансформације. Наравно, ХИУНДЕ је далеко од модерне идеалне, чија је слика најбоље изражена у моделима као што су сцене и назал. Али да не заборавимо да се предодређе Европљанима у комфору, практичности и сигурности, корејски је приметно јефтинији. Чак је и горња верзија са 1,8-литарским мотором и аутоматским мењачем јефтинија од основне фазе. Ова околност је и даље довољно за успех купаца.
Каренс (просечна оцена 3.4) није имала ни врлину приступачне цене. Са 1,6-литарском мотором је скупље од матрице, а 2-литарска верзија са аутоматским мењачем је на нивоу европских такмичара. Још је горе као компактан, то јест, аутомобил је пре свега вишеструког и универзалан, каренца, нажалост, није се догодила. КИА има салон без традиционалних погодности за појединачне -Цомбатанте и далеко од капацитета за рекорзију. Исти ЦЕРАТО, на пример, има максималну количину пртљажника чак више од 1495 литара против 1010 литара! Дакле, ова вагон са високим кровом може се привући само на погодност уноса / излаза и команданта слетања. Али да ли се капетанов мост добије превисок.
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
