Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее 2003 - 2005 џип

пун пансион

Па, догодило се то. У Москви је званично представљен нови Прадо. У исто време, добили смо одговоре на део питања која смо имали зими, када је воља судбине пала у наше руке Дизел Ланд Цруисер у белгијској конфигурацији (аутомобили Н1 / 2003). Остало се може одговорити на само један начин ...
Вриједно је размотрити да ли има смисла жртвовати уобичајене радости путничког живота, ако су ретки случајеви асфалтног кретања подразумијевали једноставно земљани пут и често не од најгорег квалитета. Међутим, међу потрошачима СУВ-а, постоји много и оних за које је о томе да је опис на листи аутомобила далеко на последњем месту и подразумева нешто веће од једноставне могућности да пређе кроз ивичњу и плитку локву.
Већина заиста ван -родних возила која се продаје са нама има комплетан сет, познат по имену пуно млевеног меса или, који говори језик туристичких агенција, све инклузивно све инклузивно.
Јао, све инклузивно, и то је то! Ништа друго се не води у Русију због недостатка потражње. Ево новог Прада: Ценовник који смо добили укључивали су само једну модификацију, чији је дуги опис почео речима од 4,0 литара, бензина В6 и завршио је са бројем 54900 и два пута је прешао назначени износ није укључен назначен износ). Али није било проблема са потрагом за конкурентима за тест уопште, направили смо само списак и телефонирали компанију. И овде су, опремљени највише, не могу јееп Гранд Цхерокее Оверланд (57490 евра без пореза на промет) и Цхевролет Траилблазер ЛТЗ (45,999 долара без пореза на промет).
Укус и боја
Једном су јапанци уморни од слушања бескрајних потраживања о дизајну, узели су и унајмили европске дизајнере. Ставили су их у различите прелепе углове Европе, створили су генијалне одговарајуће услове и почели да чекају усев. Семе није било споро да се избори и тако је насилно да у другим случајевима већ желим да причам о крајностима.
Међутим, са Прадом све је било све могуће, атмосфера дизајнерског центра на Азурној обали утиче на духовну моћ аутомобилских уметника.
Дакле, на безусловне предности копненог крстара, не можемо сумњати да додаје светли незабораван дизајн.
Међутим, карактеристике изгледа су карактеристичне (извините за таутологију) за све учеснике у нашем тесту: Гледајући траг-блазер и Гранд Цхерокее, тешко је сумњати да је то прецизно Цхевролет и џип.
А са унутрашњошћу Тоиотина дизајнера, све се испоставило још боље него на изгледу, тако да у погледу унутрашњости и квалитета украса Прадо у нашем тесту, безусловни вођа.
Што се тиче конкурената, желео бих да дам преферирајући Гранд Цхерокее: тврда пластика пластике Цхевролет Траилблазер Цомпбоард не додаје естетику унутрашњости.
Лично познанство
Тоиота Ланд Цруисер Браинцхилд оф модерне идеје о рационалним распоредима. Његово тело је високо и због вертикалног слетања возача и путника је промет и погодан. И иако након Цхевролет Траилблазер-а Прадо салон може изгледати јефтино, пријатно је осетити понуду слободног простора изнад главе.
Цхевролет Траилблазер
 
+
Висока глаткоћа
Добра звучна изолација
Умерена цена
 
–
Ниска осетљивост управљача
Ограничите патентност профила
Медиоцре Ентеријер

 
Сјећам се да смо се зими жалили да то није тако једноставно брзо разумети обиље тастера и натписа на централној конзоли копненог крстара. Дакле, можда, чак и на боље, да је у топској руској верзији телевизијско-аудио-климато-навигационог система уступио до два одвојена уређаја, чија менаџмент је много лакше и разумљивије на први поглед. У супротном, нема разлике, и самим тим је питање остало отворено зашто, блокирајући средишњи диференцијал, возач СУВ-а присиљен је да се скоро ронио под инструментном панелом.
Реал Ианкее Цхевролет Траилблазер је широк и простран: Након тога, салон било којег разреда изгледаће уски и скучен. Овде је све традиционално. И наметнути слетање у широкој, без наговештаја бочне подршке, столице и застрашујуће домаћине оловака и тастера. Али с друге стране, возачко седиште има моћну подлогу подлоге подложбу.
Тешко је рећи зашто ГМ ергономисти са таквим одбацивачима односе се на праве прекидаче за управљање, али ће бити боље унапред научити кретање и окренути необичну заставу на левој ручици када се прљави поток изненада сруши на чаши. Много пријатнији утисак направљен је посебним задњим прекидачем за брисање на предњој плочи. Главна ствар је у журби да га не збунимо са прекидачем погона која се налази у сличној депресији, али мало више.
У Цхевролету сте изненађени да селектор преноса није на колони управљача, као што је уобичајено за угледне Американце, већ на централном тунелу. У Гранд Цхерокее-у то се сматра здраво за готово да је салон могао да припада европском или, бољељу, јапанском СУВ-у. Ово последње паси на памет јер су и паркинг кочница и селектор митраљеза налазе се као да ће их користити с десне стране.
Јееп контролна табла је строга, ласконска и рационална и бистра бела скала уређаја, спојена са ниским плафоном, евоцирају путничка и чак спортска удружења. Предња седишта покушавају да одјекују уређаје, покривају тело густом бочном подршком. Мали распон њиховог уздужног прилагођавања може се надокнадити, снажно нагињање јастука натраг. Ако су та седишта била још мало горе!
 
Према капацитетима Гранд Цхерокее-а, такође не-неспособна америчка: седећи на задњем седишту, не само да нас троје препуне, већ и нема простора за ноге.
Асфалтно питање
Ланд Цруисер је задовољан путничком природом убрзања. Наравно, не растрга се од свог места, али убрзава се поуздано, посебно након 3000 о / мин у тахометру.
Природа Тоиотовог мотора захтева активно деловање машине, која се добро сналази са својим задатком, само мало размишља у режиму почетка. Мерцедес Схема за померање селектора је погодна за активну употребу присилних начина, али кочење мотора у положају 3 је неефикасан и чешће него што бих желео да користим кочнице. Који су, успут, заиста свидели.
Једино што помало поквари утисак убрзавања копненог крстара безобразним урлом мотора, добро - добро у кабини.
Не без изненађења. И сви су пали на одбрану контроле и глаткоће. Та прилагођавање за Русију, које смо претпостављали (или бољеска уградња пакета за лоше путеве), очигледно се ипак догодила. Зими смо написали о белгијском ланданску крсташку да аутомобил не доживљава претјерано мекан и роцкера ... састављена, реакције су сасвим осетљиве, брзо, волан је информативан. Овде је све од супротности: чак и у самом спортском режиму, Прадо је и даље удобан СУВ него аутомобил. Сходно томе, ролне расту брже, опасност управљача, нема довољно реактивне акције (посебно у центру). И у удобним режимима, суспензија такође омогућава да се љуљају на нежне таласе.
Тоиота Ланд Цруисер
 
+
Елегантни изглед и унутрашњост
Висококвалитетни украс
Пристојна крижарица-способност
–
Висока цена
Гласно дело мотора током убрзања
Љуљање тела на нежне избочине
 
У -лине шест Цхевролет Траилблазер звучи потпуно попут класичног америчког В8. Све остало је такође Американац: мотор лако подиже аутомобил са два тона из малих револуција, па чак и кашњење машине у пребацивању не даје посебан разлог да се жали на динамику. У америчким традицијама, кочење мотора је одсутан у било којим режимима, осим 2 и 1, и морате се навикнути на велике потезе папучице кочнице. Али ефикасност кочења није америчка, у најбољем смислу те речи.
Траилблазер буквално плута преко пута, практично не примећује мале и средње неправилности. Он не примећује брзо окретање управљача. Да бисте изазвали адекватну реакцију у сличној ситуацији, морате да окренете управљач под углом више него што очекујете.
Велики Цхерокее мотор одмах ставља све на своје место у столовима редова. Ипак, 4,7-литарски В8, а осим, \u200b\u200bвисоки излаз! И иако је овај висок повратак, или, правилно, литрална снага, само у складу са америчким концептима (око 55 КС), али обртни момент је такође Американац. Додајте овој врло брзој аутоматској машини, која вам такође омогућава да интензивно успорите у било којој брзини са мотором, а ви ћете схватити зашто смо били толико узнемирени неким другим снимкама великих својстава Великог Индијаца. Судија за себе. Након прада и траилазара, управљача Гранд Цхерокее чини се чврсто, то се сипа са реактивним ефектом, омогућава вам да се осећате добро и његово скретање у мали угао прати прилично брзу и јасну реакцију. И истовремено одлична стабилност! Па, ево га, наша омиљена?
Али вреди се оштро и окренути волан у већи угао, док је џип изненада чврсто мисли ... и ако је пут нераван, тада је стабилност Гранд Цхерокее-а, онда у корнерима, плива у угловима. Пијење на теме о прамену присиљава прајмер да се фокусира чак и на равним линијама. Нема потребе да се тресете о угоду овде. Зато му треба тако мекана места!
Профил дисциплина
Па, шта је са могућношћу крста? Јасно је да смо тешка тла из програма нашег теста, искључили погрешну гуму. И према плиткој сморији у близини Москве, сва три су се кретала истим успехом.
Ако говоримо о врло укрштеном подручју, онда би то требало да прецизније иду на ТравелБлазер него свима, очигледно је стиснут од ривала, а његови спектакуларни кораци ограничавају структурно постављене могућности. Џип је традиционално висок и није оптерећен декоративним вишковима, у имовини Прада могућност повећања цесте лумена због подесиве задњег ваздушног суспензије.
Много занимљивије су способности аутоматизације на коју су опремљени системи погона. Како се испоставило, у покрету дуж песка, уз поље влажне глине, при пењању на брду са песком, са дијагоналним висећим, возач је имао право да заборави на блокирање средишта: сва три аутоматизација су радила врло ефикасно. Међутим, још увек признајемо да је систем електронске имитације брава (и самим тим кочнице!) Прадо у овој ситуацији да интензивније ради много више!
Тежак избор
Чини се да је то да је у погледу квалитета, укључујући цену, Тоиота је најбоља за данас. Логично је: Ипак, Прадо је био најмлађи од Тројства и утјело је више нових техничких и стилских решења.
Међутим, не заборавимо да је Цхевролет Траилблазер скоро 9 хиљада долара јефтинији, а вероватно ће бити пуно оних који пре свега цени импресивност његовог изгледа и пространости салона. Снаге Јееп Гранд Цхерокее још увек су спремни и, што је, са наше тачке гледишта, важан, присуство дизелске модификације на нашем тржишту (аутомобили, Б6 / 2002). Који је, успут, много јефтинији од прекриала, и скоро је у великој потражњи са нама.
И даље. Сјећам се да смо се зими питали како се на нашем тржишту појави нови копненик на земљи. Чини се да је одговор недвосмислен: у свим авенијима и другим рекламним материјалима, као и у званичној документацији, наведен је Ланд Цруисер Прадо. Међутим, да будем искрен, нисмо пронашли Прадо Сцхилдик аутомобилом. Погледајте ближе слике ...
Како изгледају:

Споља:
Изненађујуће, упркос више од 10 година дизајна, џип је атрактиван и њен стил, посебно у поређењу са чисто америчким трамвајским класичним Цхевролет-ом, такође изгледа космополитичко. Жесток националиста у првој три може се назвати само Прадом. Неки натеченост његове пластичности доноси изглед аутомобила који је постао недоследност фигуре сумо -вљалера, а истовремено у реверзибилности, која је постала позната у претходној генерацији. Са лица сви на свој начин развијају породичне карактеристике своје марке. На први поглед, најлакши начин је да џипи, и захваљујући зубарским облогама радијатора, биће препознат по исто време. Грб Цхевролет Цхевролет Амблем сече и предњу оптику корпоративног крста, али ново лице Тоиотине очима очима очију још није повезано са СУВ-ом славне породице Ланд Цруисер. Која динамика или брзина могу имати истинито све возило? Испоставило се, можда. Погледајте траилазер. У његовим линијама нема доброг доброг доброг цхерокее и чврсте масе и са овог статичког масе Прада. Поред тога, представник ГМ-а најчешће је изразио параферналијске спремности: дно тела је заштићено пластичном облогом, а предња и леђа су приметни за заштиту углова Конгреса / улаза. А иза Траилеблазер-а, а не да збунимо оптику је врло оригинална, а прикривени задњи сталак за СУВ-ове се често не могу наћи.

Резултати:
ЦХЕВРОЛЕТ ТРАИЛГЛАЗЕР Чврсти дизајн, у којем је удео крајности уравнотежен и комбинује се са поузданошћу и темељном стилом динамичког аутомобила.
Процена 5

Јееп Гранд Цхерокее, ово решење не може оставити равнодушне ни навијачи историине марке, или ентузијасте прогресивних решења у аутоинтензију. Међутим, време ...
Процена 5
Тоиота Прадо карактеристичан стил, висока перформансе детаља који показују јапанску традицију и неконвенционалан приказ дизајна СУВ-а.
Процена 5

У:
Све је органски, али унутар удаљености између такмичара је опипљив него што упоређује њихов изглед. Разлике нису само у нијансама завршетка, они су озбиљнији. Наравно, најугроженија патријархална архитектура инструмент панела у Гранд Цхерокее-у и највише траковски ентеријер у Цхевролету: функционално и без посебног предузећа. Прадо демонстрира најсавременије читање теме: Ево композиционог приоритета екрана на централној конзоли и четврти дрвета и сребрног алуминијума у \u200b\u200bукрасу. Постоје радости. На пример, како је загогулин прогутао, који комбинује комбинацију инструмената са централном конзолом, или колико је луксузно дрвени ноћни табели, у којем је аудио систем богат! Облик панела на вратима је разнолик и тешко је рећи који је аутомобил стилски успешнији. Међутим, правила су такође слична: оне су солидне четири -Споке, а само Прадо не смањује дугмад служби сервисне групе, интегрисани у игле за плетење.

Резултати:
Цхевролет Траилблазер типичан (на добар начин) Американац. Све у уобичајеним местима је врло убедљиво, и као за циљ, не би требало да заборавимо да је испред нас светло, али камион.
Процена 4
 
Јееп Гранд Цхерокее је ретка преписка параметара споља и изнутра. Чини се да се чак и дрвени украс може наћи споља. Читава је, богата, али нажалост, већ је већ на месту.
Процена 4
 
Тоиота Прадо је целокупно и карактеристично решење у стилу, у потпуности усмерен на повећање слике и аутомобила и његовог власника.
Процена 5
Општи резултат:
ЦХЕВРОЛЕТ ТРАИЛЛЛАЗЕР 4
Јееп Гранд Цхерокее 5
Тоиота Прадо 4
 
 
Текст Валентин Иванов пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили