Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее 2003 - 2005 џип
Скромни Гранд
Светска премијера потоњи ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ одржала се у пролеће Тоскана на западној обали Италије овог пролећа. Било је да сам успео да прво проценим предности верзије Турбодиесела СУВ-а (почело је да се продаје у Русији не тако давно), да је налетео на више-цилометарско путовање у долине и УПС не-БУРДЕН то. Организатори су савршено положили руту: било намотавајућег асфалтног пута, а затим темељни премаз са рупама и каменитости, наизменично се налазе под точковима.
Споља, ауто је шири и више скратица од претходника. Нема више бачве - испрекидано, бочни зидови формирају чак и авионе и углове. У форми је много више агресије. Прозори подсећају на рупе ДотОП-а и посебно су атрактивни, лако се тонирају. Ветробранско стакло је склонији - Ово је плус и за аеродинамику и за спољашност. Генерално, аутомобил изгледа динамичније и модерно. 
На асфалту, нови Гранд води вебие знатно више прикупљеније више од претходног модела. Након што се ухватио на спуштању на следећем скретању, примећујем велику брзину окретања - аутомобилом друге генерације не бих се уклопио у овај радијус. Генерално, разлика у контролибилности је посебно добра на шаркима серпентине. Захваљујући новој предњој суспензији - независна шема уместо претходног тврдог моста. 
Аутомобил је значајно испаљен у углове, али не толико као и његов претходник. Гранд Цхерокее је постао стабилнији и предвидљив. Истовремено, суспензија је задржала дуге потезе, није изгубила у енергетском интензитету. 
Пролазећи блато купатило, где су подмукли балвани који су вребали под дебелим слојем муља, песка и смећа, били су уверени више од једном. Утрчавши на такав камен, аутомобил, попут паука, раширећи своје шапе, тражећи, за шта да се ухвати. И улов најмање један точак, тврдоглаво се кретало напред, возећи талас течне прљавштине испред ње. 
Константни погон на све точкове који контролише паметни систем Куадра-ТРАЦ (или још савршенији Куадра-Дриве) свој посао чини на одрасли начин. А ако још увек постоје потешкоће, довољно је да укључите смањену брзину и превладаћете било коју заседу. Кворови аутомобила поуздано су заштићени. Једно рањиво место је радијатор. О томе смо разговарали у последњем броју - који је посетио Гранд Цхерокее Лимитед Тест на руском језику такође је патио од ове болести. 
Као што је већ споменуто, одлучили смо да идемо на италијанску руту на верзији ТУРБОДИЕСЕЛ-а ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ и да га никада не пожали. Имајући скоро двоструко мање у поређењу са 5,7 литара Хеми (опремљен је бензинским верзијама Гранд Цхерокее), овај мотор се показао да није мање болан и еластичан. Убрзава СУВ до стотину за 9 секунди, дајући хеми само једну и по секунду. Није ни чудо, јер је максимални тонички обртни момент од 510 НМ доступан на турбодиеселу од 1600 о / мин. Док Хеми износи највише 500 нМ за само 4000 о / мин. Рад турбодиесела је слично локалном урагану који подиже аутомобил, једва да руши папучицу гаса. Убрзање значајно притисне у столицу. ГРАНД СХЕРОКЕЕ са Хеми такође се притиска у седиште, али је ли то непристојно. 
Разлика у цени између модела је око 8000, а у динамици нема значајне разлике. Рећи ћу још више, динамика дизел верзије је угоднија, да тако кажем. Па, као и за економију, тада постоји потпуни поражен пролаза од осам. Бензин сипа реку и како би се резервоар напунио на бензинској пумпи до врата, потребно је, као у шали, заглавити мотор. Да ли је случај дизел. Након превртања више од 300 километара у Италији, нисмо проводили трећину резерве. 
Тело новине постало је 60% теже, што је јасно показало посебну вежбу. Након заустављања на високој платформи, инструктор је дијагонално обесио два точка. У том положају тело доживљава максимално увртање оптерећења, али врата су се отворила и лако и лако. 
Унутра је све строго, сажет - пословни стил и симетрија. Али произвођач је јасно сачувао на материјалима. Све изгледа добро, али је вриједи да ученици прстима на пластици и осећај бообије јефтине више не одлази. Мој партнер је све био жао на овој теми и цитирао ГОГОЛ: Ако је усана Никанор Ивановича и да се ставе у нос Ивана Кузмича .... 
Упркос чињеници да је нови аутомобил дужи од претходника за 9 цм, није се значајно повећала у њему. Па, осим што седећи одострага. 
Електрорегулације положаја папучица су се прикладне, ово је добро додавање прилагођавању столице. Плафон је низак, а возачима у 183 цм висок ће бити непријатно од таквог суседства. На грубом терену, када је аутомобил бачен, постоји шанса да се кров узме главом. Стога је боље да се јастук спустите што је више могуће и лагано наслоните напред, гурајући се на папучицу. 
Може се навести да бензински Хеми има снажног дизел конкурента из међу блиским рођацима. Не можете далеко да пређете у кочију прошлости. Слика црне стране са моћним у облику у облику осам престаје да буде релевантна. Тај ауто је било тешко замислити са дизелским мотором. Али модерна трећа генерација америчког СУВ-а је економична и еколошки прихватљива (релативно, наравно) мотор је врло добар. 
Цена јееп Гранд Цхерокее 3.0 црд: Цена Гранд Цхерокее Диесела у основном учинку П1 је 50900 евра. Изводи П2 - 52700 евра.
Обе конфигурације укључују: кожни салон, контролу климе, радио са ЦД мењачем, АБС, уграђеним информативним центром, скуп ваздушних јастука, аларм. У П2 се додаје дубоко задирјање наочара, информационог и забавног система (ДВД), пртљажник на крову (пречке)
Текст: Алекандер Горриунов
