Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее 2003 - 2005 џип

Прави џип

Такмичења су погоршана на тржишту луксузног залиха средње величине. У Русији је започела трећа вештина Јееп Гранд Гранд Цхерокее. Минимални трошак нове ставке је 50.900 евра.

Гранд прве генерације подсећа на неку врсту села Ванка, који не разуме уметност, али ако се било шта може смањити. Лако је погодити зашто је СУВ био толико популаран код кратких момака.

Данас оставе некретнине долазе на предњи део. За купца није бруталност постала важнија, али сигурност, ефикасност и удобност.

Нови џип изгледа модерно, али не и револуционарно. У току, само власници СУВ-а такмичарских компанија обрати пажњу на њега. За главни део наших суграђана, чини се да је велики велики џип. То је разумљиво, јер Америка остаје главно тржиште, где су купци конзервативно повезани са дизајном. Произвођач је сигурно хтео да изглед СУВ-а учини динамичнијом и агресивнијим. Да би то учинили, подигли су линију прозора, а подручје застакљености, напротив, је смањен. Испало је неку врсту приличног оклопног аутомобила. Остаје да слика у заштитној боји, објесите митраљез и идите у рат. Другим речима, сто посто мушких аутомобила. На захтев радника, власничке карактеристике џипа су сачуване: решетка радијатора са седам жљебова и округлог фарова.

Као и обично, тело се повећало у величини у поређењу са својим претходником. Нови Гранд је дуже од 145 мм и 89 шири. Стаза је постала више од 64 мм. Истовремено, тврдоћа тијела за увртање је порасла за 60%. Све ово, према програмерима, требало је да повећа унутрашњост и побољшава руковање.

Да, у Цхерокее-у, без сумње је постало пространије. Ергономија командне плоче је добро осмишљена. Ручке за контролу климе лако су контролисане чак и у тами у току. Снажна симетрична централна конзола са дрвеним украсом даје чврстину. Али неуништива љубав Американаца за јефтину пластику поквари утисак. Не верујем да особа, купује аутомобил за 65 хиљада долара, не обраћа пажњу на квалитет материјала.

У супротном, Европске вредности превладавају: Мерцедес полуге од 5 брзине мењача са могућношћу ручног пребацивања, столицу са добрим фиксацијом тела током маневара. Возолово седиште са серво погонима може да уштеди неколико поставки слетања у његовом меморији и када одлазите на практичност, вози назад. Ограничени сет аудио система Бостон Ацоустицс са појачалом капацитета 276 В и ЦД-а са шест дискова. Касније ће бити могуће наручити навигациони систем са 5,8-инчним екраном и гласовном контролом.

Главно оружје у борби за купце је нова породица мотора и преноса. Два бензина и један дизел мотор нуде се да бирају, што још није достављено Русији. А то је штета, јер је то потпуно нова моторна јединица 3.0 ЦРД, која је заменила стари 2.7 црнда. Захваљујући повећаној радној количини и новом систему убризгавања, мотор је постао 33% снажнији (218 КС). Обртни момент је порастао за 28% (510 нм).

За руске купце, главне вести је да је на новом Гранд Цхерокее-у на новом Гранд Цхерокее-у, на новом Гранд Цхерокее-у, на новом Гранд Цхерокееу. (обртни момент 500 нм). Овај мотор има систем искључења дела цилиндричног МДС-а (систем вишеструких резимената). На пример, када се крећете по једној брзини или незнатно убрзање, систем селективно искључује четири цилиндара, што штеди до 20% горива. Ако требате убрзати, тада ће за неупадљиве 40 милисекунди моћи повезати све цилиндре, а на располагању ће вам 326 коња. Поред овог мотора, предлаже се добро познати 4,7-литарски В8 повертецх са капацитетом од 230 кс.

Када је џип гас притиснут, опремљен најмоћнијим мотором, након кратке мисли напријед напред. Ако у потпуности притиснете папучицу, након 7,4 секунде пуцача брзинометра прећи ће траг од 100 км / х. Максимална брзина два -тон џина је 208 км / х.

У градском току, Гранд Цхерокее је изненађујуће да је нејасан. Високо слетање омогућава вам лако предвиђање претицања, а огромно снабдевање енергијом додаје поуздање. Тачно, у саобраћајним гужвима огромна снага и промишљена аутоматска машина могу створити непријатности за неискусног возача.

Након провере на улицама чврсто за правог Индијаца, избијамо из града. Овде можете проценити предности суспензије и управљача. Захваљујући употреби нове предње суспензије на две полуге у облику слова неједнаке дужине ролни, они су се значајно смањили. Сада је много лакше проћи прелазно, а управљање је постало јасније и сигурније. Нови носач управљача замењен је дуготрајан механизмом куглице лопте, а волан је постао много акутнији. Да бисте претворили точкове из једног екстремног положаја у другу, потребна је само 2,8 окретаја.

Због употребе двослојног метала са елементима који апсорбују буке у кабини, тишина на брзини од 120140 км / х је сачувана. Глас мотора се прекида само са интензивним убрзањем у режиму Кикдовн. Кутија пролази кроз пренос врло несметано, без трзаја. Али предвиђање пребацивања није лако. Излазите да прегазите, притисните папучицу у под, а ништа се не догађа, кашњење таквих случајева по први пут на Гранд Цхерокее има могућност ручног пребацивања. Да бисте променили пренос, морате директно из положаја погона са ручицом десно или улево. Инжењери Мерцедес сматрају да је таква шема преклопника више органски за људе него назад и назад.

Кочнице новог Гранд Цхерокее раде савршено. У покрету је замишљено осећај брзине, а пре преокрета је често морао да се успори тако оштро да је АБС укључио. Са хитним кочијем, аутомобил се није престао да поштује возаче, чак ни у случају разних премаза испод левих и десних точкова.

Генерално, суспензија добро функционише са неправилностима наших путева. Али са проласком спаваћене полиције и великих јама у предњој суспензији, пребачен је на волан, не дозвољава да се опусти. На новом моделу, неутемељене масе се смањују за 45,5 кг, али њихов ниво је и даље велики. Ово је одмазда за поузданост и могућност крста.

Чекамо полигон ван пута посебно изграђене за Дебутанта, који ће нам омогућити да доживимо најновији Куадра-Дриве 2. У претходној верзији, смањење серије мењача је укључено у подну ручицу. Овде је потребно повући малу хромирану ручицу. Након три секунде, серво погони ће се укључити умањено, а електроника ће искључити систем против анти-сена.

Куадра-Дриве 2 Систем погона на све точкове је у потпуности аутоматизован и има три електронске диференцијалне разлике високог трења (електронски ограничени клизни диференцијали ЕЛСД). Врхунац система је да аутоматизација одмах преради обртни момент мотора до точкова који имају најбоље пријањање на површину. Централни диференцијал са спојницом трења може континуирано променити степен блокирања без слободног блокираног.

ОН-офна -родирајте, морате врло пажљиво да управљате папучицом гаса. Високи обртни момент одмах прекида сва четири точка у клизање. Дијагоналним висећим, аутомобилом, подизањем предње и истовремено задњи точак, мирно сели напред. Тврдоћа тела повећана за 60% омогућава вам да слободно отворите врата, чак и ако дијагонални точкови висе у ваздуху.

Већина модерних СУВ-а дизајнирана је да се израчунавају на возачима који немају посебне погонске вештине. Нови ГРАНД такође у потпуности преузима контролу над управљањем преносом, што вам омогућава да се осећате као освајање било које препреке чак и почетнику. Једини недостатак није веома висок чишћење и недостатак ваздушних суспензија, које дуго нуде такмичари, на пример, у Ланд Ровер моделима.

Ипак, трећаГенерација Гранд Цхерокее није уштедјела пре озбиљних препрека. Статистика Осигурава да 98% власника СУВ никада не прелази из асфалта. Али у нашем случају, сам аутомобил изазива власника у хаљине. Јееп је био и остаје одлично све возило, које је постало много боље у погледу комфора и руковања. Прави Индијанац је увек свуда ...

Сада о ценама. Основни ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ са 4.7 мотором нуди се за 50.900 евра. СУВ са мотором 5.7 за 58.300 евра. Трговци верују да ће се захваљујући појављивању новог аутомобила моћи да врате шокиране положаје правог америчког џипа.

Техничке карактеристике Јееп Гранд Цхерокее в8 5.7

Тело је лежајно
Опремљена маса, кг 2209
Потпуна маса, кг 2620
Димензије, мм:
- Дужина 4750
- ширина 1870
- Висина 1740
База, мм 2780
Количина пртљажника, Л 978/1909
Максимална брзина, КМ / Х 208
Време убрзања до 100 км / х, од 7.4
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус 21.3
- Загород 12
- мешовито 15.4
Запремина резервоара за гориво, Л 77.7
Мотор:
- Тип В8
- Радна запремина, ЦМ3 5654
- Снага, Л.С. на мин-1 326/5000
- обртни момент, нм на мин-1 500/4000
Аутоматски мењач, 5-брзина
Величина гуме 245 / 65Р17
Суспензија точкова (предњи / задњи) независни / зависни
Кочнице (предњи и задњи) диск
Управљање хидрауличним омотом
Цена, еуро од 58 300 300

Текст: Сергеј Крестов
 

Извор: Магазине 5 точак [07/2005]