Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее 2003 - 2005 џип

Херој асфалта

Водећи јеп је значајно побољшао своје карактеристике на путу доносећи прву генерацију на Гранд Цхерокее Тржиште 1992. године, маркетинтери су главно нагласили на искључењу квалитета новитета. Разумљиво је: Под брендом Јееп, ексклузивно су произведена возила која се производи. Примјер рога, међутим, било је луксузно и врло угодно, постојала је још једна веће Гранд Цхерокее, која је дебитовала 1998. године.

Међутим, времена се мењају и са њима тржишне вредности. Данашња премиум СУВ-а данас није довољно да се једноставно освајају ван пута и пристојно се понашају на асфалту од њега да буде беспрекорљив, готово контрола путника. У складу са овим трендовима, развијени је тренутни Гранд Цхерокее, који се недавно појавио у салонима руских дилера. Очување свих породичних особина Јееп СУВ-а, нови водећи бренд је сигурно створено узимајући у обзир модерне трендове у дизајну аутомобила, кључни концепт у којем атлетизам. Издужени капуљач и моћни лукови на точковима наглашавају спортски карактер Гранд Цхерокее-а. Ауто је додат у величини, постајући дужи и шири, али нешто нижи од претходника. Тело чучара, у комбинацији са ширењем рутова предњих и задњих точкова, даје машину самопоуздан изглед и указује на стабилност на путу. Снажан динамичан изглед је виша линија струка и стрми нагиб предњих регала и точковима се пребацио напред из базе ветробранског стакла, који се фокусира на одељак за мотор.

Као што је прикладно за луксузни аутомобил, луксузни салон новог Гранд Цхерокее одликује се темељно проверену ергономију и највиши квалитет перформанси са додиром пажње на пажња на ситнице. На пример, седишта, посебно дизајнирана ради практичности на дугим путовањима, нису само тапацирана скупом кожом две нијансе, већ и украшена рељефним логотипом Јееп. Опет, две-болор пластика предње плоче је пријатно за додир, детаљи су у близини неразмерно. Централна конзола је великодушно украшена уметцима испод дрвета. Нова комбинација уређаја је само четири основне скале (брзиномер, тахометар и индикатори температуре расхладне течности и снабдевање горивом). У поређењу са претходном верзијом, која је обухватала волтметар и индикатор температуре нафте карактеристичне за СУВ-ове, панел изгледа сажето и, као што је то било, као што је то било, лагано.

Због проширених подешавања седишта (уздужни порастао је за 50 мм, а вертикално се креће за 54 мм), скоро свако може удобно договорити промену у нагибу управљача и електрични погон папучице.

Такође ће бити погодније у новом Гранд Цхерокее-у. Њихово седиште је постало веће (у поређењу са јастуцима са предњим седиштима, задња кауч је подигнута за 17 мм), која не даје само најбољу видљивост, већ и у комфорну удобност. Овде три одрасле особе могу да прими без проблема (иако је, наравно, погодније), међутим, великог централног тунела од просечног путника се примећује.

Не без промена у пртљажнику, где се појавио нови двострани поддон простирка: С једне стране, слом за хрпу, а на другој, лако пластици за детерџент. За превоз гломазног пртљага, задње седиште се лако набори у односу од 60/40, формирајући још равну собу за теретску платформу. Па, мале ствари се могу бацити у пртљажник кроз чашу подизања петог врата.

Међутим, најзначајнија ревизија није била изложена спољни и салону, већ шасија новог Гранд Цхерокее-а. Раније је водећи џип имао неизвесне мостове, што је било потпуно оправдано решење за вожњу за -род, али претворио се у недостатак руковања на асфалту. Последња генерација СУВ-а добила је независну суспензију предњих точкова на две ручице у облику у облику неједнаке дужине, што омогућава већу реактивност и крутост у попречном правцу од система са системом са несигурним мостом. Суспензија задњег точкова и даље су зависна, али мост је сада причвршћен на тело помоћу пет широко постављених полуга које ограничавају увртање моста и повећавају попречну чврстину. Конструктивне промене омогућиле су смањење неутемељених маса за 45,5 кг, а укупни удар огибљења повећан је за 29 мм и је 225 мм, што је значајно побољшало већ изузетну глаткоћу Гранд Цхерокее-а. Нови систем управљања такође је допринео побољшању карактеристика путева СУВ-а (механизам за зупчавање са променљивим преносом), који се одликује најбољим повратним информацијама.

Наравно, револуционарне промене за џип у дизајн шасије нису претвориле Гранд Цхерокее у аутомобил, али контрола је сигурно побољшана контрола. На пример, много је лакше уклопити се у поставке високе брзине. У поређењу са претходником, СУВ је мање јебени и залагао се на таласима, а управљач је постао оштрије и информативан.

Кочнице које самопоуздано опседе тешку машину чак и на високим брзинама раде савршено. А са убрзањем Гранд Цхерокееа, посебно са 5,7-литарском мотором, верујте ми, све је у реду! Мотор који развија 326 КС и импресиван обртни момент од 500 нм убрзава СУВ на 100 км / х у само 7,4 С, а максимална брзина од 208 км / х. У линији електричних јединица Новог џипа, 4,7-литарски Повертецх В8 мотор је такође познат купцима. Мотор је подвргнут модернизацији и сада издаје 231 КС. и 410 нм. Поред тога, на руском тржишту ће се на руском тржишту појавити аутомобили са новим тро-литарним турбодиеселом Мерцедес-Бенза (218 КС и 510 НМ). Са динамичним карактеристикама упоредивим са 4,7-литарским мотором (максимална брзина од 200 км / х, убрзање до стотина од 9 с) дизел је економичнији. У мешовитим циклусу бензински Гранд Цхерокее троши 16 л / 100 км, а дизел 10,2 л / 100 км.

Али ако се ефикасност дизел мотора сматра здраво за готово, тада се индикатори потрошње горива од 5,7-литара Хеми заиста изненађују. Захваљујући МДС систему (систем за вишеструким расељавањем), који искључује половину цилиндара приликом померања са константном брзином и глатким убрзањима, ефикасност горива повећава се за 20% (у мешовитим циклусу, једе само 15,4 л / 100 км).

Међутим, ко је заинтересован за глатке убрзање када је легендарни Хеми В8 испод хаубе! Папучица до пода и крене. Штета је да се на пет брзина аутоматски мењач, иако побољшава, још увек није у потпуности ослободио кашњења у реакцији на рад акцелератора, још увек успорио. Али сада се може контролисати аутоматским и ручно. И, напомињемо, овде је приручник који је овде сасвим искрен: мотор се врти на станицу.

Дакле, на асфалту, водећи џип се добро понашао добро. Остало је да то провери у искључивању. Резервираћемо резервацију одмах: Тест офф -роад у оквиру руске презентације новог Гранд Цхерокее-а одржан је на аутопуту који су посебно припремили организатори. Колико се често дешава на таквим догађајима, вештачки искључен -роди је створен неупадљивим циљем да би се нагласио достојанство модела. У овом случају, нагласак је био на геометријској могућој способности. Цоол Хилл, демонстрирајући углове улаза и конгреса, покрет паралелно са нагибом брда, превладавајући тест дубоке рупе за дијагоналну висину

Последња вежба треба да се детаљније испричају. Захваљујући Цуарате-Дриве ИИ константном систему погона на све точкове, који укључује ручни оквир и три диференцијала високог трења (интердосеус и пар међукључака), Гранд Цхерокее је у могућности да се настави да се креће током тла чува бар један точак. Управљање преносом је изузетно једноставан. Само је Демултиплитер претворен на руку (морате да повучете малу ручицу која се налази поред селектора митраљеза), остатак ће направити електронику. Чак и најбољи у овим условима кретања, аутомобил ће одабрати самог преноса (узалудан да се на смањеном серији аутоматскиг мењача аутоматски прелази у ручни режим). Грешке возача на путевима могу бити прескупо да верују аутопилоту

Текст: Андреи Тсибулски.
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [20.06.2005]