Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее 2003 - 2005 џип
пун пансион
Овај аутомобил уопште не треба. За Русију је Гранд Цхерокее прва генерација постала реликвија, симбол целог периода недавне историје, ери, пренасетуриран са догађајима и двосмисленим. А тренутни модел је уобичајени призор на нашим путевима, иако не инспирише некадашње плате у срцима оних око њих. Почетком деведесетих, ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ је разнио Тржиште СУВ-а са својим тактичким и техничким параметрима: Купац је примио реактивну динамику без много штете на протуцању. Временом, такмичари су се повукли, а против њихове позадине, ауто -герациони аутомобил је рекао да је изражава слика свог претходника. Карактеристичан стил је сачуван, али високе квалитете су изблиједјеле. А до сезоне сезоне 2002, Гранд Цхерокее је претрпео олакшавање са озбиљном ревизијом садржаја инжењерског простора. Турбодиесел се променио, а прекријања верзија са 4,7-литарским мотором присилила је да се породица уступи. Бивша четири -Спеед Мацхине је уступила до пет-брзина, такође немачко порекло.
Када се нови аутомобил управо појавио, многи су се шалили да је то било јако попут прве хиљаде, али је угризао пчеле. Натечено, кажу, јадни човек, али никада се није опоравио. И истина: Када погледате аутомобил, таква алегорија сугерира на себе. Пропорције су скоро исте, само се масноћа повећала. Чини се да је СХОД СУВ у шеснаестом точковима, али такође изгледају мало. Ево инча осамнаест ...
Међутим, постоји још једна тачка, а не у свим естетским својствима. Проблеми са осећајем димензија Посетите нас прилично ретко и дизајн модерних машина и сопственог искуства. Гранд Цхерокее је један од непријатних изузетака. Линија високог струка и масивна регала тела чине да се осећате као у оклопном аутомобилу. Сва нада је само за велика спољна огледала. Међутим, због њихових величина понекад имају тешко време: десно огледало немилосрдно је срушило СУВ за упоредиве димензије, покушавајући да се држи између два реда. Унутрашњост аутомобила је у почетку шокиран. Сто посто Европе! У свету нема америчких мотива у свету, било је само наговештаја попут претјерано меких столица са слабом бочном подршком и црнозеленим распоредом приказа. Поглед на салон је скупа и висока --квалитетна. Племенити, чисти дизајн, пуни ред са тастерима. Душа дрвеног декора и угледност седишта од коже и можданог удара загреју душу. На контролној табли налазе се шест бирања, али њихова читања се не доживљава без компликација. Организација мултифункционалног управљача је опћенито савршена! Не могу ни да верујем да је све ово стварно створено у Америци!
Листа опреме верзије прениле земље је огромна, али треба поменути нешто. Посебно, електрични погони возачевог седишта у десет упутстава и електрични отвор; Контрола климе, четири ваздушне јастуке и, наравно, аудио систем са ЦД-притоком, десет дискова за десет дискова и акустике бесконачности око десет звучника. У реализму звука, аутомобили иза океана увек испред својих колега из Старог света и Јапана и хиљадама још једна потврда овога.
Путовање одострага заједно је згодно и безбрижно, њих троје су препуни. Само један детаљ упозорен: ивице врата не улазе у нише на точковима, као и на већини данашњих светских возила различитих класа различитих класа. А то излаже гардеробу путника који ће бити обојени приликом слетања на пут и промашај прљавштине. Гранд Цхерокее је и даље исти. Двојица колосијека убрзава са одушевљењем оптуженог хатцхбацк-а, сензибилно реаговања на било које расељавање папучице убрзивача. Брзинометар стрелица лети у три -дигит зону у трен ока. Штавише, стабилност аутомобила и квалитета изолације буке су такве да брзине до 120 км / х не доживљава ни возач или путници као озбиљни. Доследност рада мотора и преноса је невероватна! Пребацивање је брзо, једва приметно, вагестичке могућности мотора су довољне да пуцају без честих прелаза у Кик-Даун. Највише ми се допало способност машине за кочење мотора: када се ресетира брзину, кутија независно бира одговарајући корак, а веродност њеног избора није у недоумици. Стога, накнадно убрзање не почиње петом са накнадним конвулзивним преласком на четврти или трећи, али одмах са трећим. Као резултат, значајно смањење времена реакција машине за људске команде.
Гранд Цхерокее руковање је врло добро. Да, одговор СУВ-а према окретном управљача не блиста брзином, већ су довољно тачни и предвидљиви. Додајте овде неочекивано висок ниво повратних информација и схватићете зашто вожња на овом аутомобилу много је пријатнија него на маси других СУВ-а. А постављање свега -ве -велошког преноса погона је овде тако успешан да није ни веома искусан возач да вози аутомобил на клизаве прекриваче у луцима. Наравно, Гранд Цхерокее није Кс5 на асфалту, али је отишао јако далеко од америчких колега. Али са глаткоћом курса, слика није толико ружичана. Потпуновијан дизајн привеска одређује и опипљиве флуктуације у неочекиваним масама и крути пролазак већих неправилности.
Јединственост Гранд Цхерокее лежи у чињеници да је искључено -родостојно не само поуздано него на аутопуту. Могућности КУАДРА ТРАК ИИ система заиста су импресивне. У обичним режимима, ово је задњи возни аутомобил: Предња осовина се аутоматски повезује кроз мулти-дисц квачило приликом клизања задњих точкова. Укључивање нижег ретка прати чврсто закључавање центра Центра. Задњи мост је опремљен аутоматском закључавањем међусобно диференцијала прилично ефикасног, јер дијагонални висећи не имобилизује машину. А промишљена геометрија тела омогућава вам да превазиђете јаме и брежуље без ризика да се ухватите на земљу. Међутим, не игноришите следеће: Ако је ваш Гранд СХОД у гуми аутопута, све његове дистрибуције и браве у стварној тешкој ситуацији биће немоћни. Био је само један, завршни додир. На територији Москве и Светог Петербурга, на територији Москве и Светог Петербурга. У случају гаранционих кварова, као и досадне проблеме са путевима, попут завршеног горива или оштећене гуме из најближег оперативног центра, техничар ће отићи на вашу помоћ. Слична врста елитне услуге се практикује у Европи и Северне Америци, произвођачима аутомобила награда, али га имамо први пут. Још један аргумент за.
Аутомобил је обезбедио ЦЈСЦ Даимлерруцапалер Царс Рус
Чланак је објављен у часопису Точкове бр. 5 [68] за мај 2003. године
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
