Тест Дриве Јееп Гранд Цхерокее 2003 - 2005 џип
Повратак велике цхероке
Данас у Москви, 3040 користили су Грандс, донели углавном из Америке и Канаде, испоручује се недељно у Москви. Шта је занимљиво за Биг Цхероки и да ли је то вредно купити? Сјајно и ужасно
Средином 90-их, прва је Гранд постала херој криминалне хронике и шале се о новим Русима, а колективни портрет свог власника је био да би могао да буде написан из било којег бандита.
Легално, аутомобил није познат ни мање злочинце. Дужности су у то време биле су толико високе да је званично прилагођено великом мотору са 5,2-литарским мотором повукао 75.000.000 долара. Јасно је да је било мало ловаца за такву новцу, а готово сви аутомобили су увезени у земљу са закривљеним стазама. Пре или касније појавила се ова чињеница, а власник је започео проблеме. Поузданост предмета такође није била на најбољи начин. Када сам, пре две године, сакупио и сумирао статистику на чиревима прве Гранде, поставио питање: Шта се не прекрши у њему? ..
Није изненађујуће да су након таквог проблематичног у свим погледу аутомобила купци благовремено прихватили нове ГРРОИС. Међутим, убрзо је постало јасно да је у поређењу са својим легендарним претходником, нови аутомобил постао много поуздан. А када се прва три -јегодишњака појавила пре годину дана на тржишту, оживљавање некада популарног модела.
Баш као Без сумње, људи са софистицираним укусом купују тренутну велику, водили су се категоријом. Заиста, аутомобил не изгледа као никаквих алтернативних. Погледајте његово заобљено лице са конвексним фаровима (блистају много боље од претходних лампи), на косим ветробранском стаклу и уредним пропорцијама. Гранд је више попут стилског вагона за путнике на огромним точковима него све -ароунд.
Унутрашњост јееп може бити замјеркана само због чињенице да њене димензије не одговарају титулу Гранд-а. За четири особе има довољно простора овде, али ништа више. Али шта је наступ унутрашњости! Племенито дизајн, мека пластика, тастери и прекидачи не дружите се (за прекоморске аутомобиле то је више изузетак од правила). Осјећа се да су Американци настојали да захтевају европске купце. И, морам да кажем, успели су. Гранд грофови су једино америчко све племе у класи које је заиста продато на овој страни Атлантика.
И само превише меке столице апсолутно је дато на националном порекло великог великог. У горњој верзији ограничених, они су коже, са електрорегулацијама, а у демократским ларедо велур, са ручним подешавањима. Поред тога, ограничена је опремљена климом контролом и ларидо-клима уређајем. Остале разлике у унутрашњости између њих нису толико значајне.
Унутрашњост горње верзије ЛИМИТЕД-а (с десне стране) разликује се од Лареда углавном са кожном пресвлаком уместо велур и климатске контроле (4 ротирајуће ручке) уместо клима уређаја
Ладова верзија (лево) са непогођеним одбојницима је пожељнија на -род. Борбени ожиљци на сјајним купарима границе ће се брже појавити и то ће их бити теже извући
Па, на први поглед, Гранд оставља веома пријатан утисак. Да видимо шта још увек може да молим (или је узнемири) купца.
Америчка величина
Као на одговарајући начин, Ианкеес је присутан, Гранд гроф које имају моћне вишеструке моторе.
Већина машина представљених на тржишту има ограничење и опремљена са 223 коњских снага В8 са запремином 4,7 литара (у даљем тексту власти у складу са европским стандардним ЕУ). Такав Гранд ЦЦцхер је у стању да убрза до 200 км / х и добије стотину од места у само 8,3 с. За алтернативу су индикатори једноставно куге. Али апетит 8-цилиндричног гранд је прикладан: пумпа 1522 Л / 100 КМ сваки. Штавише, мора се хранити било са добрим 92. бензином или 95-их.
У мотору нису идентификовани озбиљни проблеми. Али има једну урођену функцију. За разлику од других В8, мало се трза у празном ходу. За прве машине је чак извршена посебна услуга за репрограмирање мозга мотора. Али није било могуће савршено постићи чак ни рад.
Машине које је изводи Ларедо обично су опремљене са 4-литарском линијом шест са капацитетом 190 сила. Не можете назвати тако велико споро. Али шест са задовољством троши А-92 било којег квалитета, а у нешто мање (по литри) количине.
Упркос напредном узрасту структуре, 6-цилиндрични мотор до средине 90-их претрпело је од многих болести. Али до тренутка свог изгледа на новој хиљаде, постао је много поузданији.
Поред тога, повремено на тржишту постоји лица са 5-цилиндричним турбодизелом од 140 коњских снага са запремином 3,1 литара италијанске компаније ВМ. Али има их врло мало њих. Узми амерички аутомобил са пута Европе, па чак и са тако врхунским курсом, Е-РО посао је неисплативан. У погледу карактеристика, италијански дизел и данас изгледа уверљиво. Али, очигледно, није на најбољи начин да се комбинује са аутоматским кутијама, тако да убрзана динамика ГРАНС-а опремљених њим да се много пожеле. Није ни чудо од 2002. године ВМ Диесел је уступио на место на 163 коњских снага МЕРЦЕДЕС МЕРЦЕДЕС МЕРЦЕД-а са системом електричне енергије Скон-Раил-а. Фантастични дизел! Његова динамика је скоро бензин, а потрошња горива је једноставно дјетињаста. Али такви аутомобили ће се појавити на секундарном тржишту само за две године.
Ретко се сусрећу механичара маркираних техничких центара КРАИСЛЕР са италијанском дизелом. Стога, ако се појаве проблеми, боље је контактирати специјализоване дизел центре. Специјалисти тамо сматрају да је ВМ мотор веома поуздан и поправљив. За свој успешан рад потребан је да испуни само општа правила за рад дизел мотора.
Показат ће се обдукција Ова метода ће морати да прибегне купцима 4-литачке величине. Пре куповине, морате да тражите од механичара да уклони поклопац вентила и испита унутрашњост мотора. Ако су прекривени дебелим мастима, боље је одбити ову примеру.
Чињеница је да је у лине-у шест изузетно захтеван на интервалима замене нафте. Јефтина минерална вода која се користи у Америци мора се мењати у овом мотору након 5.0006.000 КМ. Ако је претходни власник био економичан, уље се брзо згушњава и претвара се у пластичин. Мислим да нема потребе да разговарамо о последицама. Штавише, ако додате испирање у уље, мотор ће одмах покуцати.
Откривене су у конгенитално или чиревима везане за старосну гориву у бензинским моторима. Обоје имају вријеме вечног ланца и хидрополидера вентила, тако јефтино одржавање. Главни чланак ваших трошкова биће свећице, које на нашем бензину морају се мењати након 10 000 000 000 КМ. Поред тога, не заборавите сваких 30 000 000 КМ за превентивне сврхе да бисте очистили ултразвук убризгавања убризгавања. Хиљаде 6080 од прљавштине почињу звиждати ваљке појаса помоћних јединица. Два видео снимка није потребно одједном да се мењају. Довољно је да елиминишете одређени звиждук.
Речом, пумпа за гориво власника бивше Гранд Цхерка бацила га је у хладноћу. То је коштало 400 до 800 долара и могао би умрети након што је сурогат умрли од једног горива. Неких током године, променили су три пумпе ако се тренутни превртлог почне почне да почне већ дуго времена, не журите да зграбите срце. Сама пумпа је највероватније радна. Сада кошта јефтиније и ради много поузданије. Сигурно ће бити довољно за замену гуменог заптивног прстена или подесите филтера притиска. У сваком случају, то није новац.
Иза дизела је примећена једна чудна ексцентричност. Чак и ако се систем за хлађење нагиње под плутом, сензор у експанзијским резервоарима сигнализирају недовољне нивое течности. Наравно, то се може променити. Али нови ће ускоро почети да лаже.
Колика је цена
Замена свећа В6 / В8 $ 45/60
Замена ваљка за каиш 95-135
Замена заптивног прстена 100 УСД
Замена регулатора филтра 130 УСД
Потпуна возила је увек спремна
Мењач Гранд Цхерка може бити само аутоматски. Али Гранд нуди изузетно богат избор преноса. Штавише, сви они омогућавају употребу предности константне све-валих погона. То је само ова идеја имплементирана на различите начине.
Најнапреднији пренос квадрата дарере. У обичним условима водећи точкови воде, а предњи део аутоматски уносе посао након почетка клизања. Када се ручица са брошеном пренесе у ниски ред, предњи мост је чврсто повезано да би се омогућила боља прекршајна способност. Али главни нагласак квадратног оца је диференцијал за само-закључавање у оба мостова. То јест, аутомобил може изаћи из замке на једном колу, који има поуздан контакт са тлом.
Пренос квадратног трага ИИ је нешто једноставнији и јефтинији. Делује у складу са истом алгоритму, али овде се може самозатворити диференцијал може бити присутан само одострага.
Тип преноса је назначен на поклопцу селектора. У овом случају ово је квадратни стаза ИИ
На аутомобилима из Америке и Канаде, понекад постоји брошура тона. Има пет одредби ручице (укључујући неутрално) и омогућава возачу широко распрострањеним могућностима избора. На обичним путевима можете возити обоје у леђима и на сталном пуном погону са централним диференцијалом. Укључено -Роад -роад, могуће је блокирати центар или укључити спуштање брзине са истовременим бравом. Да се \u200b\u200bне би збунили, модови који се непрестано користе обележени су зеленим на селектору. И они који су дизајнирани да превазиђу тешке области жуте. На возилима са патикама одострага, такође се може инсталирати само-блок.
Поправак преноса свега - који погон је увек скупо. И нажалост, карактеристичне преносе болести нису заобишли грофове Гранд. О томе како их идентификовати и накнадно отплатити, прочитајте целу ствар у поглављу у уљу.
Све је у уљу
Ако је пренос преплављен погрешном сортом или малим нивоом, загарантовани су вам велики трошкови.
Пад нивоа нафте у јединицама у потпуности је на савјести самог аутомобила. Временом, заптивно уље за бртвљење брошура и мостова почињу да њушка на хиљаде. У брошуру квадратне драме, додатак, утикач може процурити изнад осовине задњег кардана. Ако уље прође, онда постаје мање унутра. И без уља, као што знате, јединице не живе већ дуже време. Због тога није за ништа што су такви кратки интервали ради вођења тада ради америчких аутомобила. За 5000 км и даље можете да елиминишете цурење и додате уље на време. Ако погледате испод аутомобила једном годишње, постоји ризик да достигне дистрибуцију дистрибуције или замену главног пара моста.
Отприлике исти резултат вас очекује ако то није оно што препоручује постројење у јединицама. Посебно захтеван на разноликост уља је пренос квадратне дроге. Користи посебно уље које не улази у широку продају. Покушај да се нешто друго попуни доводи до чињенице да се бука појављује у оквиру за приручнику, а мостови на преокрети почињу да се крше. Ако је прање са препорученим уљем са наредним додавањем двоструких адитива, неће се помоћи, диференцијали са прикључцима и самополочивањем мостова мораће се мењати. Стога је боље да не експериментишете.
Узгред, у било којој брошуру, уље се мења након 50.000 КМ, а у мостовима након 40.000 КМ. Ако се морате редовно возити на путу или двоструко превуците тешку приколицу двоструко чешће.
Још један непријатељ преноса је висок. На аутомобилима изведеним из Канаде и Европе, где су високи -Спеед Аутобахнс, понекад се зурећи меренице. У овом случају, ниједан адитиви неће само помоћи да замените главни пар.
Али крстови картонских осовина, за разлику од претходне Гранде, потпуно су проблеме -Бее. У предњем картону замењују се готово вечним грмљавинама и у леђима више од 150.000 км шетње.
Аутоматски мењачи (постоје три за оцену) са правилним радом и редовним променама уља након 50.000 КМ је прилично поуздан. Само на дизелским верзијама да ли управљање управљањем или сензором притиска понекад не успе. Кутија почиње од друге брзине и не прелази горе. Али то су ситнице. Трошкови поправке у оба случаја не прелази 100 УСД. Поред тога, на било којој од митраљезних пушка, палмажа се може поставити. Такође није проблем. Ставили су пладањ на заптивач и ред. Главна ствар није одлагање поправке.
Колика је цена
Елиминација цурења уља (једна тачка) 50-150 УСД
Замена диференцијалних квадрата (1 ком.) 1500 УСД
Замена ручног мењача 2500 УСД
Замена главног пара мењача (1 ком.) $ 1000-1500
Замена Крестинов (2 ком.) 230 УСД
Прелазећи слон са гепардом
Дизајн било које алтернације састоји се од многих компромиса и подређен је одређеној логици. Модели са телом за оптерећење (не-пожара), нису намењени екстремним екстремима, бар испред суспензије имају независну суспензију која пружа достојну удобност и руковање. Заузврат, снажна зависна суспензија свих точкова и оквира су атрибути бруто професионалне количине свих - возила. Њихове ворне квалитете су осредње, али издржљивост је на највишем нивоу.
На којој логици су водили Американци, постављање носача на зраке на зависности, то је неразумљиво. Динамика Гранд-а је ураган. Али покушајте да га спроведете ако, уз пораст брзине, зависна суспензија чини да аутомобил плеше на избочинама и прочишћавају се, и то мора бити угуран у ред на додир. Шта је максимална крила од 200 км / х? За наше аутобахне на Гранд-у, непријатно је ићи брже од 140. Стога би присуство моћног В8 испод хаубе требало да буде сматрано само националном америчком карактеристиком.
Приручник, испушни систем и резервоар за гас виси прилично низак. Пазите на савијање олакшања
И како се Гранд Цхерка осећа ван пута? Генерално, прилично достојно. Аутомобил има моћну спуштање брзине, снажног и дуготрајног суспензије, аутоматско блокирање предњих и задњих диференцијала (са куатра-павенским преносом). Тачно, возач се мора сјетити ниске висеће руке, резервоар за гориво, издувне гасове и дугачку стражњу превезу. На неким копијама налази се моћна заштита од челика моторног простора, брошура и резервоара. Ако на вашем аутомобилу нема оклопа, можете га купити од продавца. Али шта год неко може рећи, одсуство оквира не дозвољава да се Гранд да се такмичи на искључивању са патролом и Гелендевагеном.
Све је релативно
Међутим, само непознати се може жалити на јахање од велике величине. Власници бившег модела биће радосно да је зависна суспензија коначно престала да буде константан извор главобоље.
Злогласне реактивне шипке предње осовине, које је на старој великој замени већ за 20.000.000.000 КМ, данас достигну 100.000150.000 КМ. Знатно издржљив је постао лопта подршка ротацијским песницама, шипкима управљача и амортизера. Узгред, када је прикладно време за замену амортизера удараца, боље је поставити ојачани. Ако је пре него што је то био стандардан на вашем аутомобилу, осетићете да је почело да се боље води.
Статистика предвиђених поправка је затворена лежајевима задњих заноса и шарки трокутастих ручице задње осовине. У лежајевима, повратна појања се појављује током времена, а хабање шарке манифестује се покуцањем назад на неправилности или током кочења.
Знојење и, посебно, текући бртве за преносне уље (приказано стрелицом) захтевају хитну замену
Чак и толико моћан, предњи БалкоМост се може савити од брзог искључивања у вожњи или од скакања на гранично камење
У бившем Гранду, резерва је била вертикално у пртљажнику и јела добру трећину њене количине. На тренутном моделу померала се испод пода деблога и ... чак и спустила резервоар за гас
Највећи непланирани отпад може бити замена савијеног снопа предње осовине, ако користите Гранд као тркачко возило - возило. Али то, као што знате, није питање аутомобила. На другом месту у финансијским губицима, замењујући горњи део колоне управљача, ако су лежајеви преплављени механизмом за прилагођавање угла нагиба (ретко, али то се дешава). Поред тога, за 120.000150.000 КМ, механизација управљача може да прелива или тече. Такође ће се морати променити. Али црева серво управљача могу се јако дуго знојити. Са њиховом заменом не можете да журите.
Одлика кочница кочница је да унутрашњи јастучићи истроше брже од спољних. Ово је нормалан феномен. Али кочиони дискови не воле прегревање трупа. Ако пажљиво одете без кочења до пода, дискови издрже три сета јастучића.
Не погодите Упркос одсуству засебног оквира, велико тело је веома тешко. Стога, ако претходни власник није био ангажован на ван--ад екстремне, не би требало да нема проблема са њим. Међу карактеристичним телесним чиревима механике, примећени су само неуспеси амортизера петог врата петог врата, чији су стабљике из неког разлога прекривени хрђом из које престају да раде.
Ипак, пре куповине, искусни лименки мора пажљиво прегледати аутомобил из браника до браника. Чињеница је да Гранда тело има једну непријатну карактеристику. Блов примљен на једном месту може да изађе било где. Стога се аутомобил често продаје након козметичке поправке, пазећи да је пуна рестаурација тела након несреће неразумно скупа. А ако, не дај Боже, ући ће у несрећу, не журите да узимате новац од кривца на лицу места, процењујући оштећење ока. Можда ће последице бити много озбиљније.
Велики салон, обилно пуњен електроником и серво погонима, представља много мање изненађења него што сте могли да очекујете. Дешава се да се грејни елементи спаљују у јастуцима предњих седишта. Ако је машина опремљена контролом климе, регулатор брзине грејача може да лети. Али то су ситнице у поређењу са електричним проблемима претходника.
Са озбиљним новцем, када се јединица за имобилизатор или контрола мотора могу сагорјети само ако не инимично поставите аларм или уврните брзиномер пре продаје. Али овде, како кажу, похлепа Фраер-а упропастила је. Данас постоје добри стручњаци и у алармима и брзинама.
Колика је цена
Замена апсорбера удара врата (1 ком.) 85 УСД
Замена грејног елемента седишта $ 135-170
Замена регулатора за управљање грејачем 380 долара
Купите? Као и сваки амерички аутомобил, Гранд грофови су уткане од контрадикција. Шта вреди барем подржавајуће тело на зависној суспензији. Међутим, ретка алтернатива ове класе има тако светли и атрактиван карактер. Много хиљада је заиста слично. Воле фанатизам. А то је главна тачка.
Наравно, поузданошћу, џип се не може упоредити са Тоиотом или Митсубисхијем. Узми барем чарсе за пренос. Јапански све око 34 године, чак ни не знају ни за такве проблеме. Али укључивање обожаватеља величине у правцу Прада или Пајеро је исто као и кампања за колективну фарму. Такви људи имају своје жохаре у глави. А ако је нови ГРАНД ЦХЕРКИ постао много поуздан од претходника (и то је чињеница), они ће то узети. Не само да се користи и нови.
Али коришћена Гранд има веома озбиљну цену мотивације. Ако су нови В8 ограничени трошкови 57.000.000.000 долара, а затим слична три -јегодишња из Америке или Канаде је 27.00029.000 долара. Ларидо са у-лине-има шест $ 24 000,26,000. Покушајте да пронађете еквивалентан Прадо или пајјеро из Европе за исти новац.
Поред тога, имовина Гранд рачунара традиционално је америчка доступност оригиналних резервних делова. Бројеви које видите уопште не изгледају застрашујуће. Али то су резервни делови и услуге из брендираног техничког центра КРАИСЛЕР.
Александар Конов, фото Александар Садовников
Извор: Магазин "лимузина" [06/03]
