Суммандер 2005 - 2007 СУВ Тест Дриве

Лидер

Тренд кубизма у ауто-индустрији подржава водећи брод модела команданта Јееп. Он дели једну платформу са Гранд Цхерокееом, али изгледа много масовније и гарнији.
 

Командант тела је само 47 мм дуже од Гранд Цхерокее, али захваљујући овој делти је било могуће инсталирати још једну серију седишта и на крају добити салон са седам-сродника. У Русији, командант од почетка 2006. године, и у почетку је продат са само два бензинска мотора (4,7 и 5,7 литара, 231 и 326 кс). Крајем фебруара се појавила нова верзија са 3-литарским дизелским мотором од 213 коњских снага у линији.
 

У пространом салону, прво обратите пажњу на ветробранско стакло, готово је вертикално и чини се да то не можете да га досегнете. Унутрашњост одговара сецкани изглед, украс унутрашњости изгледа искрено Цондо, овде је модел у великој мери одјекујући са Цхерокееом, у близини команданта у духу. Предња плоча направљена од тврде пластике је фиксирана око обода са тешким вијцима, без прљавих клипова и клипова. Меке површине једном, два и бројана: кожни управљач, горњи део украса врата, па чак и седишта прекривена светлој кожи.
 

У мећу унутра, звучно изолација је релативно мирно направљена у савесности, међутим, понекад се шкрипају на вањским панелима. Председавајући је дозвољено да стане на столицу са три стандардне електрорегулације плус полуге на лумбалној подршци; Постоји меморија за два возача, а огледала се програмирају заједно са седиштима. Када је паљење искључено, столица аутоматски вози назад, олакшавајући излаз.
 

Колона управљача постављена је само у висини, подешавање одласка замењује серво погон папучице. Ноге за ноге у другој зони реда показале су се неочекивано неочекивано, с обзиром на димензије џипа. Леђа се овде не могу само савити, већ се подешава и нагиње нагибањем вертикално, учините добро дело за некога ко се грли у задњем реду. Боље је послати најмањи, младе и флексибилне путнике у трећем реду (још увек морате да успете да стигнете тамо, то ће се ослободити у главном претинцу. Узгред, засебна контролна плоча климе је обезбеђена за путнике задњег реда.
 

Депони се могу назвати условним, петнаест центиметара иза трећег реда је можда за неколико случајева. Морамо да превозимо машину за прање веша, стављамо задња седишта на лопатице и имамо запремину 1028 литара. И, пресавијавши седишта оба реда, добијамо скоро два кубна метра слободног простора. Барем узмите облогу ...
 

Добили смо аутомобил у ограниченом 326 коњских 5,7-литарских хеми мотора. Енергетски вуче тро-танков аутомобил са празним револуцијама (око 600 о / мин), а за 4000 обртаја је осам -цилиндарно чудовиште жестоко и може да информише о великој СУВ-у невероватно убрзање. Можда ће командант бити добар у улози трактора, можете се држати и кућу на точковима и приколицу са јахтом. Али он такође једе џип са таквим мотором за четири, са динамичним покретом у граду, потрошња горива достигла је 30 литара на стотину. МДС систем је дизајниран да заштити новчаник који искључује део цилиндара са нестрпљеним покретима према произвођачу, то штеди до 20% горива.
 

Аутоматска кутија је конфигурисана на удобан начин, пренос није пребрз, али чинило се да је 5,7-литарски хеми равнодушан.
 

Вриједно је напоменути врло осетљиву папучицу гаса, благо притиснуо нос, скочи напред. Лагано пуштен командант пецка нос. Такво постављање захтева возача максималног опреза приликом маневрисања у ограниченим условима, на пример на паркингу.
 

Дриф оф офф -роад-а постаје тежак: био је благо преплављен вуком, а точкови се одмах проводе у клизање, чак и са блокираним диференцијалима. У фрагментираном блату на падини, можете да се пузите у страну доста времена, све док се електронски огрли нагађа да задави мотор. Дијагонални висећи за семенке команданта, иако се одвајање од премаза догађа донекле раније него што бисмо желели. Пренос КУАДРА-ДРИВЕ ИИ је увек на стражи и спреман је да изведе ову провокацију са праском. У Русији се нуде две опције за све -Веел погон. КУАДРА-ТРАЦ ИИ има електронску контролу смањења у близини. Комплекснији пренос КУАДРА-ДРИВЕ ИИ опремљен је не само са снижавањем, већ и диференцијалима са аутоматским ЕЛСД закључавањем (електронским ограниченим диференцијалним разликовањем клизања).
 

На сломљеној траци, мекан суспензија са великим потезима се лако делује са претећим величинама са избочима и рупама. Мале ствари уопште не стижу на тело. На аутопуту су навике копанзера лења, у дуготрајним преокретима, примјетно је пукнута и сасвим је способна да обезбеди напад морске болести путницима са слабим вестибуларним апаратом. Са интензивним кретањем пригушних способности суспензије, понекад нема довољно, тело има тенденцију да се љуља на нежне таласе, а масе које се непрестано не осећају се осећају. Када провокације за тегљење, систем стабилизације не стоји на церемонији и не дозвољава да се аутомобил не дозвољава, блокира снабдевање горивом, селективно успорава точкове и испуњава аутомобил у жељеној путанци.
 

Сила на управљачу је мала, информације о ономе што се дешава под контролисаним точковима, управљање пружа минимум. Кочнице су умерено хватане, информативне, истовремено, папучица има пристојан потез. АБС улази у рад са неким одлагањем и омогућава потпуним блокирањем точкова, то омогућава управљачу да контролише туш на ивици блокирања на опуштању на -родове или на ледени премаз.
 

Програмери су платили већу пажњу, команданте, један од првих аутомобила компаније, опремљени системом превртања. Користећи сензоре, електроника одређује вероватноћу оверкила, а ако одлучи да је то неизбежна, следећи ваздушни јастуци нове генерације са вишеструким пуњењем гаса и безбедносних завеса су испред олова.
 
За кога је овај аутомобил? Пре свега, за оне који су спремни за вањске авантуре, али не превише озбиљне. Напокон, командант није бескомпромисни џип. Угодно је, а истовремено ће то омогућити неправилно да буде много, много више од неког новоноскрштеног цроссовер-а. Мотор је скоро 6 литара за оне који воле интензивне убрзавања, али само на правом слободном путу постоји пуно само меко огибљење и потрошња горива чине се у оквиру. Јееп заповједник се носи са улогом универзалног аутомобила боље него одржавање статуса скупог престижног аутомобила. На овај или онај начин навијачи легендарне марке сигурно ће се жалити.
 

Главни конкурент је можда аристократ открића 3. Енглез са мотором од 300 коњских снага, цетерис парибус, биће опремљен пнеуматском суспензијом са подесивим клирентом на путу.
 

Најповољнија верзија команданта коштаће 46.700. За овај новац, купац ће добити аутомобил у конфигурацији спорта, укључујући предњу, бочну и прозор ПБ, темпомат, клима уређај, на броду, ЦД-ресорт и 6 Звучници, 17-инчни точкови, централно закључавање са ДУ. Ова опција је опремљена само 3 Л дизел (217 КС) и 5-степени аутоматски мењач.
 

Ограничена опрема се надопуњује одвојеном контролом климе, кожним седиштима, сензором кише, загрејане седишта и меморију поставки електричне погоне. Аудио систем виших класа. Трошкови машине у овој конфигурацији је 54.200 по дизелској опцији и 52.400 по бензин, са 4,7 литара мотора (231 КС).
  

Аутомобил са мотором од 5,7 метара (326 кс) испоручује се на нивоима Трим Лимитед (61 700) и Оверланду (64 300), посебно се разликује, посебно 18-инчни дискови обојени у матте називи спољашњих детаља Унутрашња декорација коже, антилоп, дрвене уметке.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [март 2007]