Суммандер 2005 - 2007 СУВ Тест Дриве

Џип за раст

Командант се креира за оне који не могу замислити другог СУВ-а, осим џипа, али треба нешто више од онога што је компанија још понудила.
Није било случајно да је Оман изабрао место презентације Јееп команданта. Мала држава на југоистоку Арапског полуострва, која је недавно добила потпуну независност од протектората Велике Британије, карактеристична је за чињеницу да на њеној територији можете пронаћи не само класичне пустиње са динама и нестабилним песком, већ и праве планине Један од највећих кањона на свету. Али чак је и разноликост пејзажа приметно, важније је за џип да тамо, као у целом арапском свету, цени велике аутомобиле. Ово није изненађујуће - даљине су сјајне, бензин је јефтин, породице су прилично велике, а навика удобности је добро позната. Јееп командант скоро сто посто испуњава захтеве тржишног тржишта. Али у Европи и имамо нови СУВ, можда, такве потешкоће дуге неће чекати. Још увек не у част у Старом свету и у једном шестог седам-сродни врхунац горње линије средње класе. Ако је командант био дуже пола метра и да је збрисао палицам са Тахојем, онда је ствар другачија ... Наши би ценили! Међутим, него што претпостављамо на терену за кафу о перспективама новог џипа, отићи ћемо у пустињу и даље до плаве до мокро пролећне измаглице планине. А уз на начин на који се возимо дуж врло, врло добрим оманским рутама и врло слично нашој земљи. Узгред, у два дана тестова, исклизрили смо скоро хиљаду километара - мало људи је задовољно тако велики -Скали Покатусхки да би се угасило професионалне радозналости новинара.
Изненађења
Лети у Оман скоро седам сати: у почетку скоро пет до Дохе, након отприлике још две пред Мишатом - локални капитал. Зода нас је упознала преко залива и видели смо први песак и дине само пре слетања. Имати идеју Арапског полуострва више је од извештаја о телевизији, представљао сам Омана као пустињу која је акумулирана нафтна кула и размишљала са неким чежњим о предстојећим дводневним досадом иза токана на позадини глатке, пешчане улице површина. И зашто требате толико летјети да бисте видели живу деву? Стварност је премашила моја очекивања. Јееп не би био џип да нисам смислио нешто потпуно посебно. Рани пораст, исхитловит доручак, пола сата динамичке теорије, безбедносне инструкције, а овде је прво изненађење - тест је организован као конвој. Обично писац примио аутомобиле, легенда, мапу и упутства за два сата у колекцији тачка тристо километара од почетка. Понекад нема довољно времена за снимање, да кажете о режиму брзине или пажљиво проучавање аутомобила и њеним радним квалитетама. Али на команданту смо шетали караван, поделили у три групе и предводили су искусни лидери на Вранглеру, забрињавајући само да заостане у градовима када пролазе бројна семафори. Мештани, морам рећи, нису више досаднији од осталих гостију главног града, осим што су аутомобили боље бољи. Дакле, градски саобраћај је и даље забаван. Међутим, чврста силуета команданта не мора да сече и стисне је без да изгледа. Штавише, осетљиви управљачки и вучни мотори нису дозволили да понижују. Велики плус и чињеница да нови џип није превелик за аутомобил са седам. Барем његове димензије нису толико импресивне као и његов појављивање. Велики равни панели за тело, равни углови и мали радију заокруживања стварају утисак да је џип пуни џип, а на крају крајева, то је само пет центиметара дуже од Гранд Цхерокее-а о коме не можете много да кажете.
Заиста покретачке квалитете команданта отворене у пустињи и на аутопуту - посебно на аутопуту. Лијепо је, рећи ћу вам, не журити се да идете на нови џип на глатком асфалту равно, попут стрелице, аутопута. Празан управљач је само у радости, а удобне столице имају комплетан сет прилагођавања и, заједно са блоком папучице померио се напред-назад, буквално ће присилити најпогоднији положај. Узгред, слетање ми је изгледало више вертикално, ако желите, у поређењу са Гранд Цхерокееом. Уредна контрола климе и врло озбиљан аудио систем са звучницима из Бостонских акустика помоћи ће вам да уживате у било којем трајању. Командант има корисну опцију - посебну јединицу за контролу климе за трећи ред седишта. С обзиром да је трећи ред намењен деци, присуство ваше сопствене климе је веома прикладно. Такође, међутим, попут распореда редова са амфитеаром, када је друго неколико центиметара изнад предње и испод страга, и, наравно, ДВД са екраном уграђеним у плафон. На другом реду нас троје можемо седети, али не превише угодно и ако је ДВД уграђен у аутомобил, то је искрено непријатно - нема нигде да вам стави ноге. Играч се налази иза кутије конзоле, који говори иза леђима предњих седишта. Тако да сви имају довољно простора у висини, џип је подигао кров команданта, правећи малу полицу. Штавише, то је учинило тако да је лукаво да ништа не види са стране и нема непотребних удружења са власничким раствором дизајна Ланд Ровера. Протура је скривена импресивним религијама, које су увек одговарајуће на СУВ-у. Ствари такође треба да се негде ставе, у супротном у верзији од три реда постоји 235 литара од пртљажника, ако се мери на плафон. Треба додати да ако преклопите два реда, испада раван кат двије дужине, а обим терета се повећава до импресивних 1775 литара.
Боље - мекше!
Платформа на којој је изграђен командант готово је непромењен од Гранд Цхерокее-а. Суспензија, пренос, шасија, заштита од дна - све је познато и већ верификовано. Тело је направљено 50 мм дуже, стаза, ширина и нарочито висина порасла је за скоро десет центиметара. Али међуосовинско растојање се није променило. Опремљена маса аутомобила прерасла је - у поређењу са Гранд-ом, нови џип је око три стотине килограма теже. Повећање висине и масе, вероватно је погоршало ситуацију са ролни у угловима и стабилношћу путања, али то није уочљиво. Упажно мали радијус окретања уммена - 11,8 метара, као на аутомобилу. У Старом свету и са нама може бити релевантно. Успут, за Европу и Русију заповједник ће бити састављен у Грацеу, Аустрија, у фабрици Магна-Стир. Од њихове браће у иностранству, џипови из старог света разликовати ће опрему за осветљење и, што је још важније, прилагођавање управљача и крутост еластичних елемената суспензије и амортизера. Отишли \u200b\u200bсмо у америчку верзију команданта и, желим да кажем, Европљани нису у праву! Не треба је џип, стезање суспензија није Феррари. А оштро управљање је бескорисно. Можда на планинском серпентину или у градовима гужве биће прикладно, али удобност и лакоћа са којом командант држи курс ће се сигурно изгубити. Да, и на траци, желим да имам мекшу суспензију. Чак и мекши ...
Са -род у Оману, све је у реду. Тамо где нема асфалта, постоји на -род, скоро као наша. Пустиња почиње од ограде екстремне куће у граду, али није лако одредити где се град заврши. Чини се да су зграде и улице нестале, неколико километара палме и наводнике на путу и \u200b\u200bопет ограде, бели зидови и равни кровови. Међутим, наши водичи знају пут, а након неколико преокрета, већ се волимо дуж невероватно прашњаве земље Арапског полуострва. Није превише симпатично да се креће и ништа није видљиво, чак ни путеви. Иза аутомобила који је ходао испред, стотину-матерње прашине прашине, што смањује видљивост на неколико метара. Добро је да се салон филтрира са својим радом, као и клима уређај, који је изузетно релевантан у топлоти од 40 степени.
Возили смо се кроз дине, дуж главног шљунка сувих река и на стварним камењем локалних клисура. На тесту су били аутомобили са две врсте преноса и погона. Они са 4,7 мотором, пренос Куадра-Трац ИИ је константни погон на све точкове са електронско-механичком закључавањем средишњег диференцијала, анти-крила система и спуштање брзине у мењачу. Машине са 5.7 ХЕМИ мотором су опремљене напреднијим Куадра -Риве преносом - са три диференцијална аутоматика, а такође и са системом против крижања и снижавајућим преносом 1: 2,72. Сви аутомобили без икаквих проблема који се суочавају са предложеним препрекама, гуши ударачи против камења који показују одличну дну заштиту. Рад диференцијалних блокирајућих система или успоравање точкова из Спун-а показало се једнако ефикасно. Али хеми моторна сребра на камењем показала се да је претерана: да се постигне тачност накита маневрисања, морао сам да поднесем притисак на гас и истовремено у кочници. Границе крста - свако време су биле ограничене геометријским параметрима сваки пут. Недостатак било које заштите радијатора био је алармиран. Искључено је прекривено челичним луком из профила, а испред - Дођите, добри људи, пробијајте се где год желите. У пустињи, то можда није важно, али ако ћете путовати нашим, руским у граду, морате да ставите додатну заштиту, корист од овог добра за џип је довољна.
За европску верзију Јееп Цоммандер-а пружене су три врсте, јер Пољаци кажу, моторизација: поменутих осморокиња у облику бензина В у облику 0,7 и 5,7 хеми, као и Мерцедес Турбодиесел 3.0 ЦРД. Дизел неће бити достављен Северној Америци, али ће се ићи на продају верзија 3.7 В6, опремљен Куадра-Трац преносом са једностепеним ручним кутијама. И осми и дизел ће пасти на наше тржиште. Сви мотори су спојени са 5-степеним серијама 5-45РФЕ за бензинске моторе и В5А580. Прва кутија има тако-која је алтернативна друга опрема која помаже у великој оптерећењу и брзим убрзањима, а В5А580 се аутоматски прилагођава режиму кретања. Сходно томе, мотор ће бити могуће одабрати уређај. Штавише, Куарате-Дриве је укључен у опцију за мотор 4,7 В8.
Перспективе на тржишту
Од 2006. године, сви Цхрислер аутомобили, укључујући и јееп брендове, биће продат у фиксном конфигурацији, а приликом формирања опционалних пакета, најпопуларнијих и популарнијих компоненти, загревање седишта, торбица, сигнализацију и аудио систем премиум нивоа преузетих Направите унапред. Као резултат тога, испада да ће редослед аутомобила у пакету, на пример, уштедјети скоро хиљаду еура у поређењу са куповином аутомобила, узимајући у обзир исте опције, али купљено одвојено. Наравно, можете купити аутомобил без пакета, узимајући у обзир сопствене жеље. Што се тиче команданта, њен распон цена је у вилици од 47.800 евра за џип са 4,7 мотором и П1 пакетом на 67.000 евра за Хеми и П2. Генерално, испоставило се да ће командант бити скупљи од Гранд Цхерокее-а за 5-6 хиљада евра, у зависности од комплета и мотора. Цене за дизел верзије ће се појавити мало касније, можда када је број већ ван штампања. Командант ће се пре свега такмичити са седам -Сеатер наступи откривања Ланд Ровер-а, са Фордов Екплорер и Екпедиције, са Тоиота Ланд Цруисер 100 ВКС, у мањој мери са Ниссан патролом. Не узимамо у обзир снабдевање сивим дилерима у којима можете пронаћи бројне Цлосе -УП СУВ-ове, јер је немогуће предвидети њихову политику цена. Можете претпоставити само да ће појављивање новог џипа са својим изванредним могућностима на руском тржишту допринети расту популарности марке, што сигурно има дуго заслужује.
Текст: Игор Губар

Извор: Магазин 4к4