Тест Дриве Јееп Цхерокее (Либерти) 2005 - 2007 џип

Цхерокее, освајач Дон

2100 км за ажурирани џип са дизелским мотором - не даљином
 
Потребна је потреба да се посетимо Ростов-Он-Дон. А било је потпуно нове, из игле, Јееп Цхерокее, који је требао прескочити. Таква комбинација околности била је гријех да не искористи. С друге стране, путовање аутомобилом обећало је да ће постати врло економичан догађај. Судија за себе: Четири су требали ићи, а ако смо користили авион, око 11.000 рубаља за сваки би изашао и то, ако се не грешим, само на један начин! Воз је дуг, 22 сата, а не угодно. Они су мислили: удаљеност од Москве до Дон-а у Ростову-Дон је 1050 КМ, односно да је за јефтино дизел гориво у једном правцу потрошит ћемо максимално 2000 рубаља (као резултат тога, испоставило се да је то још мање). Полажемо још хиљаду на новчаним казни: један од нас крајем 90-их пут је путовао на десетине М4 пута, и добро је упознат са моралом којим се на овом путу владају (као резултат тога, показало се скупље, назад). Генерално, профитабилно, и поред тога, то је згодно.
 
Грешка је изашла
 
А ова грешка је била да је још увек потребно ноћу. Стога посебно, да напуштање капитала није лако ујутро - непрекидни застој у саобраћају. У почетку, око 9 ујутро, намет је нашао на путу Москве. Па, претворимо га на Роад Домодедово, и готово одмах - на Старо -Каширскоие схоссе. Две минуте нормалне вожње и поново се одмара на репу саобраћаја.
 
Онај који зна пут, попут његових пет прстију, није могао да одоли изјаву о чињеници: у мојој уобичајеној једанаест и по сатима - ако идете током дана - нећемо лећи. И ноћу, успут, пут траје сат времена мање времена. Опусти се! Ви сте у најбољој компанији, лепо около, попијте кафу и слушајте музику. Па, време које смо приметили: Постоји посебан дисплеј преко огледала задњег погледа у Цхерокее, који приказује много корисних информација - о притиску у сваком од точкова, температура ваздуха, просечном потрошњом горива или отприлике сате и проведеним сатима на путу. Узгред, на гориво: на аутопуту, потрошња је била око 10 литара на 100 км покретања. У саобраћајним гужвама достигло је 12,9 литара. Како је доказано у нацртом рачунара. Али аутомобил је био нула, тако да ће просечна потрошња након трке ући у највероватније, бити нижа.
 
Пре осам година, у добром аутомобилу, аутопут М4 омогућио је да одржава просечну брзину километара на стотину. Сада - рецимо, трчање напред - не дозвољава. Али док смо коначно изашли из оперативног обима. Москва - Воронезх аутопут је прилично широк, у то време није било преоптерећено, тако да је Јееп Цхерокее подржавао брзину крстарења у опсегу од 140 - 160 км / х без лаганих.
 
Али овде смо изашли испред московске регије. Пред нама је скоро празан пут, са мање пристојнијим премазом, то је видљиво савршено (предност вожње у дању), зашто не уштедјети време? 180! Према брзином, наравно, који може претеривати.
 
Пред собом! - Вичете онај са десне стране. Али - касно! Успели су да успоравају, али вишак је очигледан: тркали смо много брже него што је дозвољено 110 км / х. Да, и борац за безбедност на путевима компетентно је прерушен, стрши се из колоне на поделу траке само њушницама СПЕОДОМЕР-а. Нема никакве везе: Престајемо да се пристојно извињавамо, плаћамо потпуно умерену унос - у буџету смо. И под вршном равном дијелом идемо даље.
 
Поуздан трчање
 
Током наше кратког, срећом, дијалог са инспектором, успео је да пита: Ново? Баш тако. Дакле, хромирани решетки испред, који није било раније, блиста је јесење сунце, као да га трљамо сваких петнаест минута. Међутим, Јееп Цхерокее је добро познат руском купцу. А ако су ови лепи аутомобили на путевима мало, тада су из очигледних разлога мали број богатих Руса који могу да прихвати Спартански стил и користе свој потенцијал за -род.
 
Што се тиче овог потенцијала, јер је један од нас тестирао Цхерокее у Јужној Африци пре пет година, ништа се није променило. Чини се да нема рупе кроз коју Индијанци није у стању да вози. Дизајн оквира, високог одобрења, кратки прекривање, пуни арсенал -род -род - брод, систем блокирања средишта и задње диференцијале - све то је доступно. А на асфалту, аутомобил се понаша прилично вредни, што је, у теорији, чини привлачном за љубитеље активности на отвореном и дугим путовањима. Уосталом, уопште нема блиског салона, у којем су четири биле угодне и прилично просторни пртљажни простор.
 
На месту возача такође није лош, иако нам се није допало на профил седишта - није сувише успешан, а тело се умора на дугом путу. И из неког разлога, испод леве ноге нема места, мора се извући, а затим стиснути да то није превише згодно. Возач и предњи путник дели масивни тунел и осећа да је он, добар -, заједно са педалом, пребачен је мало лево. Иако то не ствара потешкоће са видљивошћу или управљањем, сама седиште је опремљено комплетним сетом прилагођавања. Према америчкој традицији, само се волан, креће се само горе-доле. Међутим, узимање праве позиције за точковима није тешко.
 
Међутим, нећемо бити превише избирљиви и приметићемо прикладне власнике чаха који су коришћени за све мале ствари и прилично пристојан аудио систем са компактним плејером диска, који се може контролисати тастерима на стражњој страни управљача. Успут, управљање је било задовољно транспарентношћу - веома драгоцени квалитет који често не нађете у СУВ-има. На волану увек постоји прилично јасна повратна информација, што је, у ствари, омогућило неустрашиво да одржава велику брзину на аутопутевима.
 
Упркос 4-цилиндрину турбодиесел (након што су Мерцедес аутомобили опремљени истим) и аутоматским преношењем 5 брзине, Цхерокее је прилично резан. У граду брзо почиње од семафора и понаша се на аутопут. Мотор је, међутим, бучан, али можда након неколико хиљада то ће постати мирније. Једино што нас је мало ожалоло је избор брзине брзине у машини. Аутомобил се добровољно убрзава, али практично није у стању да пружи добар преузимање брзине изнад 90 - 100 км / х. Захваљујући испруженој петом степену - то је сигурно економичније, али за нумеру, када је потребно да сада престигнете вагоне, а затим не изгледа најбоље решење.
 
Али, убрзавши, ауто савршено држи пут. Барем са готово потпуним оптерећењем. Ролне тела у завојима уопште се не плаше и на равним линијама је у стању да сруши само снажну страну ветра са курса. А кочнице су биле задовољне. Можете се ослонити на њих у било којој ситуацији.
 
Хранилац
 
Федерални аутопут М4 (као, очигледно, све остале руске путеве) - Ово је хранилица. Сви разумеју за кога. Додатни извор прихода за људе са пругастим штаповима је поправка. У срамотно двотрашњи аутопут, ово је права катастрофа и велике су такве области на М4.
 
Још једном улазимо у спор саобраћај, аутомобили се крећу у кретену. И испод превртања ознаке, брзина је забрањена као да је намерно пала на 20 км / х. Пред нама је Фупа, која се чини да и даље успорава! Хитна лампица не трепери, а лево је континуирано. Али јасно гледано савијање пута, не постоје протумажене, а до тренутка када је маневар завршен, почиње повремена линија - брзо пред намапримо и директно у руке саобраћајне полиције. Пре годину дана био је то потпуно легитимни маневар, јер је долазак аутомобил кренуо напред брзином мање од 30 км / х. Сада - илегално, јер постоји ново издање саобраћајних правила и да се престигне кроз континуирано је забрањено под било којим околностима, чак и ако је аутомобил испред брзине 1 км / х. Да је један од нас са неоткривеним задовољством објаснио инспектор саобраћајне полиције. Позива за здрав разум у таквим случајевима ретко раде и испадају, као и овај пут, додатни трошкови. Иначе, замислите, Црвена трака и могућа лишавање права. Хмм, саобраћајни полицајац изабрао је место хлеба, довољно за три палубе јахте
 
Узгред, искусни људи, возач, у кафани у близини тврдио је да се локални саобраћајни полицајци посебно слажу са возачима камиона, изазивајући возаче на кршење. Врло слично ономе. Овде имате сигурност на путевима. На овај или онај начин, али Ростову смо на крају премашили ограничење за 500 рубаља.
 
Али шта је са чувеним плаћеним путем до М4? Она је! А путовање на ову страницу је дугачак педесет километара, само 20 рубаља. Међутим, његова главна предност је непостојање саобраћајних полицијских инспектора. А без њих, несрећа је мање овде него у другим областима. Тачно, премаз такође није лош, а ширина је праведна за савезну магистралу и мало је аутомобила. Али ово је само 50 км од 1050 КМ!
 
Генерално, са заустављањима у заседи, саобраћајна полиција, за ужину и кафу, провели смо на путу до Ростова 13 сати са минут.
 
Ноћни сат
 
Али на повратку, када смо ударили на пут након ручка, у ноћи, требало нам је мање од 12 сати. Било је то, наравно, било је теже ићи, али полиција у мраку нису се могла бојати: Ретки возач би се зауставио, непознато на чијем таласу штапић. Наравно, пирми у осветљеним подручјима и на стационарним постовима нису нестали, али могу се видети из далека, тако да је само 200 рубаља узело новчане казне. Зауставили смо се само једном, скидајући брзину за 23 км / х. ОХ Држава! Ох морал!
 
Уместо животописа, рецимо да је 60% аутопута до Ростов-Он-Дон-а прилично прихватљиви путеви, мада у неким местима одвратно уска, двотрачна. Али преосталих 40% је исцрпљено тако да је то непријатно да се то сети. Нису сви одељци аутопута обележавају, што је посебно опасно када се вози у мраку. Замислите: киша, на неким местима снажну маглу и изненада обележавање - једини оријентир - нестаје. Само добра светлост Цхерокее и максимална концентрација пажње сачуване. О којој безбедности можемо разговарати о таквим путевима и таквим саобраћајним полицијским инспекторима!?
 
Па, возачи, наравно, су добри. Нису сви, наравно, али врло много. Луди људи са самоубилачким склоностима, подлоге су, међутим, још једна тема.
 
Текст: Андреи Осипов, Олег Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 20 (109), 2006]