ЈАГУАР КСКР Тест Дриве од преграда за 2009. годину

Компулзивни тест: Јагуар Кскр, Порсцхе 911 Царрера С, Астон Мартин В8 Вантаге Роадстер

Опен Јагуар Кскр кабриолет, Порсцхе 911 Царрера С Цабриолет и Астон Мартин В8 Вантаге Роадстер Дефинирајте част своје браће у летњој сезони и бори се за наслов најбољег спорта Додирните
Машина ми је вратила моју кредитну картицу и подигла баријеру, пуштајући ме на плаћени аутопут. С десне стране, још две конверзије, попут пастура у конопцима, синхроно остављају суседне штандове, а њихови возачи дају пуни гас. Срећан сам што следим њихов пример. Појурили су!
Крови свих три аутомобила се уклањају и ништа нас не спречава да уживамо у оркестру њихових мотора, иако један од њих одмах и јавно изјављује своје амбиције солиста. Јуини Роцкер Јагуар Цомпрессорова и метални урлик Порсцхе-а насупрот шест утапају се у атмосферском В8 атмосфери на Астон Мартину. Међутим, најгласнији глас не гарантује победу. Што се ближи доста до дозвољене брзине на путевима Француске, онолико је очигледнијим да наша импровизована раса претвара у дуел Порсцхе и Јагуар. Као резултат тога, пишем победу на свом налогу. Тачније, на штету његовог Јагуара КСКР-а, који нас је одмах ударио са способношћу да уђе у јаз и нестане са погледа чим пут постане равна линија. Да видимо шта је способан у угловима.
У последњим икадама, више него икад, моћи се више него икад, а поента овде не само у апсолутно новом 5-литарском В8 мотору, који, захваљујући компресору, даје 510 КС. Чување својих традиционалних предности, дивља мачка храбро и поуздано изазива аутомобиле са много више спортске репутације. У овом случају, ово је 385-коњских порсцхе 911 Царрера С Цабриолет и 426-Хорсеповер Астон Мартин в8 Вантаге Роадстер.
Географско откриће
Иде на пут, наш фотограф није дуго размишљао који аутомобил да одлучи да превози своју опрему. Довољно необично, најмањи је од њих најбоље прилагођен за ово - Порсцхе. У погледу пртљажника, то није инфериорно од Астона, већ у погледу практичности прелази много већи Јагуар. Поред тога, као и у КСКР-у, постоје двоје задња седишта за дјецу која се могу користити за смештај ствари. Гледајући то, остаје само да се дивим немачким чудима изгледног изгледа и погода, где је прошао цела количина тела у два британска.
Међутим, није било тако пријатно да се 911. учини у учитавању својих луку. На главним брзинама, њен мекани кров шушка на ветру, а ниско-фреквенциона тутњава мотора спречава да се путнику смири смирено. Астон је бољи у вези с тим, али најудобније колеге и једногласно је препознат Јагуар, па чак и са очишћеним кровом КСКР практично не губи своју удобност.
Након 911. и кабина, овај аутомобил изгледа огромно не само споља. У Порсцхеу и Астону паднете у ципеле са малим седиштима, а Јагуар вас упознаје са масивним седиштима, која, међутим, такође савршено одговара вашем телу захваљујући подесивим ваљцима бочне подршке. КСКР салон је подрезан дрветом, а не више модернији алуминијум, али чак и у тако мало стар-обложени унутрашњост Јагуар-а изгледа најсове чвршће и високе - у нашем трију. Поред тога, Јагуар, за разлику од Порсцхе-а, на пример, не тражи одвојени новац за украшавање предње плоче коже и не би требало да буде лош пример Астон Мартина, у елегантном салону који је јефтини дугмади и прекидачи управљача А чистачи стакла поквари утисак.
Због своје величине, Јагуар, чак и са стране, чини се да је то највише неспретнија у овом трију, а ове сумње су оправдане за воланом. КСКР се не може похвалити тако директним контактом између возача и аутомобила као данашњих такмичара. То је делом због рада хидротрансформера 6-опсега ЗФ машине, која пригуше реакције на убрзач при малим брзинама. Појачало управљача са перформансама, у зависности од брзине перформанси, такође доноси свој допринос: у већини ситуација, волан је лакши него што бисмо желели. Након уверења Јагуара, да је КСКР кабриолет у природи практично не разликује се од простора за исто име, све је то мало разочарано. Али са глаткоћом курса, комплетан редослед.
Разлика у ликовима између Порсцхеа и Астома је много мање. 911. заробљава од самих првих мерача: Адаптивни адаптивни адаптивни адаптивни снимци (укључени су у стандардни комплекс Царрера С), али без бриге да не раде неправилности асфалта, референтне снаге на управљачу гарантује поуздане повратне информације са предњим точковима , а кочнице су схваћени од самог почетка папучице и папучице и папучице и папучице и папучицу омогућавају вам тачно успоравање дозе. У Порсцхе-у, квалитет није исцрпљен материјалима унутрашњег украса и практичности тастера на централној конзоли, то иде у инжењеринг дубине свих компоненти и скупштина. ПДК полуаутоматски уређај са два квачила ради достојанствено, али бисмо више вољели са ручним преносом - укључујући и аутомобилом са ПДК алгоритамом рада преноса зупчаника на волану (од себе) - доле) иритира њену неприродну употребу.
Чињеница да су дани механичког КП-а никако не чине нечистоћу, уверљиво подсећа на В8 В8. Тешко је описати задовољство да тестирате подношењем тешке и јасне ручице 6-степене Гразиано кутије. Утисак се мало размазује снажним тренутком хватања квачила. АСТОН-ов управљач је тежи него у Порсцхеу, али ова функција се уклапа у храбрији, чак и бруталну слику британског аутомобила, а В8 В8 суспензија у општема се добро сналази са манама површине пута, али не увијек увек не пробавља грубо превладавање или асфалтни спојеви.
Захваљујући класичним крпаним крововима, наши аутомобили нису оптерећени са проблемима прекомерне тежине и распореда који су карактеристични за кабине са склопивим тврдим врхом. У отвореној верзији, Астон и Јагуар потпуно сакривају кров под декоративним кућиштем, а Порсцхе оставља мали део тканине напољу. Можда је ово једна од тајне лакоће 911СТ. Иако и британска тела алуминијума, челични Порсцхе је приметно лакши: са масом од 1510 кг, освојило је 200 кг В8 В8 преноса, а КСКР има скоро 300 кг.
Сва три конвертибли опремљене су дефлекторским решеткима, које су постављене иза седишта и потискују завоји у кабини. Највиши ниво аеродинамичке удобности обезбеђује се Јагуар: брзином од 130 км / х, проток ваздуха за покретање само мало се креће само косом и грејање седишта и климатску инсталацију, топли ваздух из кога је салон је обавезно, неће дозволити да се смрзне у отвореном аутомобилу чак и у хладном времену.
Курс држимо на норманској обали и, остављајући досадне аутопутеве иза, нађемо се за занимљивијим руралним аутопутемом. На КСКР-у активно диференцијал повећаног трења коначно се манифестује. Нови 5-литарски В8 даје огромну вучу на дну, али уз помоћ диференцијала, задњи точкови који су га без проблема пробављају без проблема.
911. због свог излога задњег мотора такође не пати од квачила под притиском под потиском, већ комбинација ниске масе и мотора са коцкањем 385 коњских снага (само четири године, чак и екстремни 911 ГТ3 генерација 996) 5 кс. Идите ноздр носница са моћнији Јагуар. Астон такође поуздано се залаже за сушење асфалта на убрзању, међутим, његов 4,7-литарски мотор при ниским брзинама повлачи горе од оне конкурената и шири крила само на 5000 РПМ, када се отвори вентил за директно проток у коначном систему.
У даљини је море већ видљиво, губимо брзину да се дивимо погледима на отварање и направимо мало откриће: Овде су исто као и на јужној обали Енглеске, што значи да су копно и острво некада били Једноставна целина. Али зашто је плава вода у мору, а у Дуври је смеђа с друге стране?
Триатлон
Док се наш фотограф бави опремом, проучавамо појаву аутомобила. Астон изгледа неодољиво. Губитак крова је само нагласио своју чучну силуету. Није изненађујуће да је В8 ВИРАНТИОНС, а који привлачи највише пажње јавности, мада не само дизајн, већ и плаву боју тела, као и пробијање урлик мотора, допринећи томе. Смеђа металик, у којој је 911. обојена, назива се макадамијом, али прелепо име не чини аутомобил лепо. Боја није једини естетски проблем Порсцхе. Испред, то се може погрешити за јефтинији Бокстер, а са стране изгледа непријатно и дебело. За Јагуар, трансформација из одељка у кабриолет такође није пролазила без последица: аутомобил лишен тековне линије крова изгледа рустикално. Ипак, нико од аутомобила не пати од конвертибилних болести, јер су сви првобитно развијени са отвореним телима, паралелно са истоименом одељком. Добитак тежине у поређењу са затвореним верзијама је умерен 50-90 кг, а огледала за уградску аксијалну страну практично не дрхтавају неправилностима, што указује на високу крутост тела.
Недалеко од обале налазимо одељак аутопута, блокиран са једног завршетка због путне радове. Фотограф је сједио у једном од окретаја и испод погледа на његов сочиво возимо напред и назад у Порсцхе и Јагуар. На крају смо морали да напустимо Астон, јер се њен гласни мотор може наљутити локалне становнике који неће пропустити полицију.
Мој колега Рогер прска ккр и испод урла квартета издувних цеви нестаје из вида. Није да се надокнади равним линијама, али пут је уски и навикао, а то игра Порсцхеове руке. Ускоро ћемо пронаћи гомилу окрета који ће вам помоћи да проучим динамику и руковање конвертибилима. У почетку, пут испод малог нагиба падне, до доброг приказаног скретања за скоро 180. Његов радијус се повећава до излаза, а иза њега следи дуготрајан десни окрет са врло касним врхом у порасту.
Морам да стиснем све сокове од противника Порсцхе-а да бих био у току са Роџером, који је са сочним инфузијама опколити КСКР пре спорог окрета. Губитак на линијама од 911. чине кочење и на улазу на залас, али портцхе Стар Порсцхе јавља се на дужи ред.
Бескрбљив стисак задњих точкова у 911. години доживљава се као одобрено, али Царрера С савршено чува пут и предњу осовину. Иако је већина масе аутомобила концентрисана одострага, светлосни нос не покушава да извуче скретање у непосредној близини недовољне ротације. Искључивши систем стабилизације ПСМ-а, улазим у ред и оштро додајем гас, усмеравајући аутомобил на Апек. У ИИ преносу, задњи точкови добијају велики обртни момент, али предња страна хода као дуж шине и тврдоглаво се заслужује за асфалт. Са улаза на излазак на излазак изласка, 911. игра три зграде из КСКР-а, и, промијенивши места са Роџером, разумем зашто се то догађа.
КСКР држи путању на улазу на ред, а његова суспензија супресила је лошије дизалице тела. Иако је ово можда најбољи спортски Јагуар током последњих деценија, након Порсцхе осећате се мало удаљеног од пута, а у реакцијама аутомобила до акција возача не постоји јасноћа да се 911. разликује. Ротација округлог селектора машине из положаја погона у спорт убрзава промену степена преноса, али лагани управљач не дозвољава да тачно поставите угао напада, а кочнице понекад и кочнице понекад превише радују. Да бисте изгладили слику, морате да делујете као суздржани и тачно могуће. Једини изузетак од овог правила је папучица гаса која се може сигурно срушити на станицу, користећи величанствени квачило под потиском. Ако потпуно искључите систем стабилизације ДСЦ-а, аутомобил не губи стисак, али не би требало да захтевате немогуће од задњих точкова. Изглед крме мора се предвидјети слушањем понашања машине, јер се брзо развија.
Астон је више попут навика до 911. године. Управљање и суспензија су врло информативни, реакције машине су поуздане и тачне, а мане површине пута не уклањају шасију из равнотеже. Прикупљени и послушни карактер В8 станара омогућава нам да самоуверено проучимо границе могућности овог аутомобила, седећи у јаким рукама спортске столице.
Па ипак, упркос тачном управљачу и добрим премазом, Астон нема такав само-само-коколу као Порсцхе. Дакле, у дуготрајном претварању снажним бочним преоптерећењима, амортизери понекад недостају тврдоћа. Али уопште, контрола овог кабриолег је прилично у складу са својим динамичним потенцијалом. Тек сада звук који се шири мотором на километрима около није увек прикладно.
На ширем и ширем и равном путевима, Јагуар вам омогућава да одржите највиши темпо, али чим аутопут постане већа намотавање, КСКР поново се опет осећа лако. Тамо где се Порсцхе и Астон нађу у матичним елементима, Јагуар почиње нејасно одговорити на радње возача, што је посебно приметно са тврдим кочењем, када цео аутомобил мало хода мало.
Као конвертибилни, удобан и племенит КСКР је величанствен и у релативно једноставним условима на путу лако управља да задржи највећу брзину. Али са свим његовим предностима и даље остаје Гран Турисмо класа, а не спортски аутомобил. Директни такмичар КСКР-а могао би се већ повући из производње МЕРЦЕДЕС СЛ 55 АМГ - истог брзо и наглашено угодно. А В8 В8 Вантаге и 911. на имагинарном спортском скали су много ближе чистом спорту него КСКР.
У сукобу Порсцхе и Астон, све је много сложеније. Са становишта прагматистичке В8 ВОБЕ је опција изгубљене. Мање је практично, много више гласније и мало је инфериорније од 911. године у брзини. Али Прагматисти не купују такве аутомобиле, а стил Астон Мартина вас чини да затворите очи на све своје недостатке.
911 Цабриолет је приметно, пре свега, јер то није инфериорно у практичности и вођењу квалитета. Не бисмо наручили овај аутомобил у смеђој боји, иако без обзира на то, кабриолет је био и остаје најнесимпатична верзија тела 911ст.
Али контроверзна естетика не могу да сакрију чињеницу да као аутомобил за возача 911 у овом трију ван такмичења. За воланом Астон-а такође вам се не досадите, али његове навике нису тако беспрекорне. На сувом асфалту, В8 Вантаге се практично такмичи на Порсцхе-у под једнаким условима, али на киши се претвара у незнатну звер чак и са укљученим системом стабилизације. Ако желите да се забавите док возите кабриолет, 911 кабриолет ће испунити ваша очекивања. Али у В8 Вантаге Роадстеру, ово задовољство се не завршава за воланом.
Техничке карактеристике Порсцхе 911 Царрера С Цабриолет
Димензије, мм
нема података
Опремљена маса, кг
1510
Тип мотора
опозиција слива 6-цилиндрична
Радна количина, кубни мерач. центиметар
3800
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
385/6500
Макс. тренутак, нм / рпм
426/4400
Преношење
роботић? -Диапасиц са два квачила
Погон
задњи
Макс. Брзина, км / х
302
Време убрзања 097 км / х, са
4,9
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
нема података
Техничке карактеристике Јагуар КСКР кабриолет
Димензије, мм
нема података
Опремљена маса, кг
1800
Тип мотора
в8 ГАСОЛИНЕ СА СУПЕРЦХАРГЕРОМ
Радна количина, кубни мерач. центиметар
5000
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
510/6000
Макс. тренутак, нм / рпм
625/2500-5500
Преношење
аутоматски 6-опсежни
Погон
задњи
Макс. Брзина, км / х
250*
Време убрзања 097 км / х, са
4,8
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
нема података
Техничке карактеристике Астон Мартин В8 Вантаге Роадстер
Димензије, мм
нема података
Опремљена маса, кг
1700
Тип мотора
гАСОЛИНЕ В8
Радна количина, кубни мерач. центиметар
4735
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
426/7000
Макс. тренутак, нм / рпм
470/5750
Преношење
механички 6-степениште
Погон
задњи
Макс. Брзина, км / х
290
Време убрзања 097 км / х, са
4,9
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ
нема података
* Са границом етхлетрона
Јохн Баркер
Стуарт Цоллинс
ЕВО Публицатионс Лтд
 

 

Извор: Автопанорама магазин