ЈАГУАР КСК ТЕСТ ДРИВА ОД 2006

Сву мачку схроветид

Јагуар је ажурирао линију. Ажурирано, како кажу, радикално, то јест, отишла је са мотора. Не, нико није заборавио да се мењају у спољним карактеристикама: нови потез у дизајну Линије за 2010. годину, у потпуности се додају у потпуности у складу са маркетиншким традицијама и намером да се компанија буде у току. Али главна је и даље скривена испод хаубе, а главни хит је дизел мотор за КСФ.
Споља, аутомобили су се мало променили. Свјежи дизајн предњег браника, хромира унос предњих ваздуха, бочне шкрге обојене у боји тела. Дизајн поклопца за хаубу такође се мало променио. Међутим, лакше је примјетити Рестолинг одострага: свуда коју је ЛЕД оптика и позадинска лампиона постала двокреветна. ЛЕД-ови су се појавиле како у понављачима окретних показатеља на бочним огледалима и на предњем сфери. На верзији КСКР је такође постављен нови задњи спојлер, а млазнице пригушивања су натечене да коначно указују на агресор на путу. Унутра је све прилично препознатљиво, иако постоји главна разлика - КК добио је пакни погон, који је некада био инсталиран само на КСФ. Прилично стилска ствар, иако је старо копито било прилично пријатно за руковање.
У новом КСФ-у креатори су такође прилагодили облик предњег браника и у наредној верзији са турбопуњеном бензинском мотором, предњи унос ваздуха су спуштени тек у наставку. Да бисте поново нагласили хлађење, нове 20-инчне точкове су постављене на Р верзију Р и благо променила облик поклопца трупа.
Оба аутомобила су купила још једну опцију - портфељ. Ако је у серији РС, нагласак се поставља на динамичке карактеристике, затим је портфељ максимално комфор и персонализација. У овој верзији, клијент прима вентилирану седишта, контрастни фирмвер путничког простора, плафона велура, разне дрвене врсте у дизајну ентеријера и пуно пријатних ситничких ствари. Бензински мотор за турбопуњери није инсталиран на ове верзије - Уосталом, морамо некако раздвојити ову понуду са верзијом Р.
Сада можете да одете у главну ствар. Нови петометни мотори АЈ-В8 Ген ИИИ (трећа генерација мотора) инсталирана је на обе модификације аутомобила. Као и обично, аутомобил се може опремити Р-верзијом мотора са турбопуњењем и 510 литара. са. Али такође 385 ХП атмосферија Сасвим се сналази са својим задатком. Инжењери се набубре са поносом: Према њима, ово је најбоље, најефикаснији мотор оних које је компанија произвела у целој историји. Чини се да је атмосферска верзија додала чак и у поређењу са претходним 4.2. Иако уопште, осећај аутомобила се није много променило. Попут претходне верзије, КК се врло пријатно уклапа у окреће планинских путева и чврсто стоји на путању. Много је лакше осетити и ухватити од лимузине. Поред тога, алуминијумско тело је постало још лакше и строже, што је веома пријатно.
КСФ, као што је замишљено, више је са крстарењем. Можете да се пресвучете на њему, али застрашујуће. Чини се да је без посебних предуслова, неће ићи нигде, већ дугачких храњења и дубљих склона позива на прилично миран стил вожње. Као музичка пратња - изабрана британска листа за репродукцију са иПодом пажљиво дају организатори, изливајући се кроз задивљујући систем звучника од Боверса и Вилкинса.
Прозрачена седишта (а ми смо добили верзију портфеља) је веома практична ствар, посебно када слети у аутомобил загрејане на сунцу. Велорски плафон је угодна ствар, али ако одједном одлучите да носите децу на задњем седишту (што је вероватније да ће кф) радо повући нешто прстом на површини влакана. Током тестне вожње у планинама Француске, чак су и одрасли били ангажовани у овој врсти креативности. Међутим, велор се може чешљати и довести у првобитно стање са једним покретом руке. Оно што смо урадили, уклањајући последице најрадицичнијег експресионизма на плафон тестног аутомобила иза наших колега.
Коначно, примили смо главни хит премијере на располагању - дизел верзију КСФ-а са три -литер-ом шест капацитета 275 КС. Мотор је опремљен са две турбине. Дуго нас је објаснио принцип њихове доследне инклузије, иако уопште, са одређеним учешћем приближавања, систем се може назвати уобичајеном Ворд Твин Турбо. У поређењу са карактеристикама бензинских верзија, цифра од 275 снага изгледа скромне. А дизел у случају спортског аутомобила углавном је некако необично, иако је Јагуар већ имао успешне експерименте са дизел горивом. Необично је приближити се аутомобилу са мотором на добром реду, али ипак је карактеристичан тегљач некако не одговара бренд. Поготово у складу са руским стандардима.
На савету инжењера, почињемо да се крећемо у ручном режиму. Убрзо се испоставило да злогласни јагуар-осећај нигде није нестао. Захваљујући турбинама, мотор пружа праксу у целом распону брзине, у великој мери успорава када се пренос смањи и такође весело пуца приликом притиска на гас. Чисто задовољство за возача и озбиљан тест болести кретања - за путника. Аутомобил нема никакве везе с тим - ово је све оштећена француска планинска географија. Међутим, морате признати, накнада за занимљив рутом је ниска.
Потпуно не-поремећај сензација из вожње унутар кабине употпуњује урлик мотора, што чудесно пада у једну тоналу са аналогама бензина. У аутоматском режиму, аутомобил такође не иде горе од претходног КСФ-а, који нам се заиста свидело током нашег дебија у години пре последњег. Па, за прво искуство управљања дизел јагуар - само надокнађивање. Овоме додајте потрошњу од 9,5 литара дизел горива на сто километара у граду и добићете фантастичну машину.
Пре отприлике три године, скоро сви произвођачи средње класе плашили су се увозити дизелске аутомобиле у Русију, а да не спомињу луксузне марке. Ситуација се променила. А ко не ризикује - барем променити своју идеју дизел мотора - не само шампањац, већ, можда, Јагуар.
 
Јагуар кф
Диесел Енгине 3.0 В6
Јачина мотора 2993 кубних метара. ЦЕНТИМЕТАР
Максимална снага 275 Л. С. на 4000 о / мин
Убрзање на 100 км / х 6.4 с
Максимална брзина 250 км / х
Потрошња горива у мешовитим циклусу на 100 км 6,8 литара
6-степени мењач аутоматски са латицама на точковима

Текст: Васили Резницхенко
Фото: Јагуар
 

 

Извор: "Аутопилот"