Тест Дриве Јагуар КСК8 2002 - 2006 одељка

"Повратак легенде." Јагуар КСК Ревизија аутомобила, 2006

Јапан је један од водећих аутомобила, али, знатижељни, сматра се, као у Русији, да се престигне страних аутомобила престижним. Али не ни у једном, већ на најслађе - оне које сама Јапан једноставно не производи. Они, наравно, укључују скупе спортисте - Цорветте, Ламборгхини, Масерати и други. Шта јапански размишљају о таквим аутомобилима који су софистицирани у аутомобилима? Вашу пажњу вам представљају овај извештај о најновијем моделу Јагуар КСК.

Линије КСК Главне фазе развоја.
Питам се које удружења настају у обичном купцу када мора да чује фразу маклара Јагуара? Чини ми се да је велика већина, ако не и сви, треба да буде повезана са луксузним салоном или са израженим спортским аутомобилом. У ствари, заиста јесте. С једне стране, Јагуар је познат као произвођач шикних аутомобила, а с друге стране, у својој флоти постоји низ чисто спортова у својим техничким подацима чисто спортске природе. Да бисте разумели какав је луксузни Јагуар салон, само возите аутомобил из серије Јагуар Ксј. Најновији модел ове серије већ дуже време у производњи, почевши од 2003. године, тако да је у овом тренутку сигурно рећи да је доведен у висок степен савршенства. У исто време, ове године је одржан деби машине за нову машину, који је означен словима КК и које се може тачно препоручити као типичан представник другог, спортског одреда аутомобила Јагуара Царс Царс.
Да би схватили шта је ова линија, и како његов развој иде, требало би да направите мали излет у историју. Дакле, Јагуар је стекао славу након 1922. године са лаганим рукама свог оснивача Виллиам Лионс-а, који су понудили да се баве развојем и монтаже бочних тела (бочни аутомобил), објавио је његов први ауто гутљаја. За ову машину било је осебујног стила, невероватно мала тежина и прихватљива цена. Ове три карактеристике, наиме, привлачна појава, мала тежина и релативно мала цена под једнаким техничким карактеристикама са конкуренатом, постале су врста визиткарта свих накнадних развоја које су замишљене и утјечене у животу Јагуара. Јасно је да су аутомобили Виллиам Лионс стекли веома популарност. И то је била ова три адуте која су на крају дозволала компанији коју је створио да се уздигне до таквог високог места у светској аутомобилској хијерархији.
Сада се претворимо на чињенице да траже на који начин се Јагуар претворио у ауторитативног произвођача спортских аутомобила. Прва фаза овог великог пута потиче из 1948. године и повезана је са понашањем Лондонског аутомобилског салона. На овај догађај, Јагуар је током свог новог Браинцхилд оф КСК120 спортски модел, са којим је у ствари почело КСК спортска серија. Следеће велико достигнуће у овом правцу био је модел Јагуара е-типа, који је први пут показао 1961. године у Женеви. Овде би требало да буде наведено шта је тачно овај спортски аутомобил погодио савремене. Дакле, у аутомобилу Јагуар Е-типа, по први пут у историји спортског аутомобилског аутомобилског аутомобила, коришћено је кућиште без мониције. Друго, сва 4 точка била је причвршћена на тело независно од једног од другог (независна врста суспензије). Даље, сва 4 точка била су опремљена диск кочницама. Што се тиче мотора, то је било из исте серије као што је мотор, који је развијен чак и испод КСК120 модела, али само савршенији: 6-цилиндрични, са локацијом вертикалног реда цилиндара, од којих је радна количина била 3,8 литра. Комбиновано је са механичким мењачем 4-степенице. Непотребно је рећи да у овом аутомобилу, како би требало бити у спортском аутомобилу, задњи мост је водио. И на крају, у погледу врсте тела, у то време купца је понуђена две сорте аутомобила: кабриолет са уклоњивим кровом и аутомобил типа аутомобила са бројем места 2 плус 2 плус 2 плус 2 плус 2 плус 2.
Треба напоменути да су силуети обе машине, које, како кажу, Вилим Лионс лично су се одликивали, одликују се невероватном глаткоћом линија. Шта могу да кажем, аутомобили су били само прелепи. Али до тог времена, наиме, до средине 60-их година прошлог века, Јагуар Е-тип модел више није био једини спортски оријентациони уређај који је имао одличне техничке податке. Довољно је да се само сећате Мерцедеса 300СЛ или Астон Мартина ДБ4. Или исти Феррари 250ГТ, - у речи, возач који је преферирао активни начин вожње имао је шта да бира. Али чињеница је да је да је главне карактеристике слично такмичарима, модел Јагуара Е-типа продат је на знатно нижој цени. Дакле, као што видите, правило које је била једна од компоненти успеха у доба ослобађања мотоцикала са бочног типа аутомобила, Јагуар је настојала да следи, без обзира на то који је модел одведен да се ослободи. Ово правило је да узмете јефтину. Последњи модел Јагуара КСК није постао овај изузетак.
Нови нови КСК аутомобил: Све је врло озбиљно.
Шта се догодило у спортском терену касније када је модел Јагуар Е-типа постао део славе, али још увек прошлост? Затим је постојао дуготрајни период који се условно може поделити у две велике фазе: фаза када су КСЈС модел и фаза произведени када је покренут аутомобил КК8, а производња машина са мотором попут Суперцхаргера (КСКР модел) покренут након тога. А сада је крај ове друге фазе обележио објављивање потпуно другачијег аутомобила Јагуара, који, с једне стране, постаје логичан наставак опсега КСК модела, али с друге стране, толико је другачији од свог претходника да осим нових КСК (кк, није исто!) Не можете га назвати. Али у њему је нешто што је повезан са њим са директним преткама - модел е-типа, који је, као што је већ поменуто, увелико утицао на ток развоја спортске аутомобилске аутомобиле у првој половини 60-их година прошлог века . Уосталом, нико тврди да је аутомобил е-типа био веома за своје време, рекао бих, напредовао у техничким условима. Али је ли немогуће рећи исту ствар о аутомобилу Јагуара КСК-а новог модела? То је управо оно што су повезани: и стари и овај, обојица, слични су чињеници да су то врста референтних аутомобила, што је најлакше разумети шта је намера и обећавајућа планова Јагуара и шта, У ствари, следи да је очекује у блиској будућности.
Па, али шта, онда, у новом КСК аутомобилу је тако изванредан? Мислим да је најкарактеристичнија појава била употреба јагуара фаулске -рискраковања урођеног тијелу моноцоцка, а не једноставно, али у потпуности израђене од алуминијумских легура. Наравно, предности алуминијумског тела познате су свима такав аутомобил много лакше од њиховог челичног момака. Није тајна да је алуминијум раније коришћен у аутомобилској индустрији, мада је опсег његове употребе ограничен само на једнокреветна возила која су дизајнирана да учествују у спортским тркама, па чак и на један или други разлог или други разлог или други разлог Супер-омери. Последњих година, међутим, Ауди понекад користи потпуно алуминијумско тело у неким а8 машинама распона. Међутим, у исто време, дизајн тела предвиђа присуство у њему назван просторни оквир (свемирски оквир). Карактеристика Јагуар аутомобила је да се у својој производњи веза појединачних делова широко користи користећи лепљиве материје адхезијом. Па, од компаније произвођаче, које, почевши од 60-их година прошлог века, успешно користи тело таквог дизајна у својим машинама, чак и ако је челик послужио као материјал за њега, могли бисмо очекивати било шта, укључујући и наступ у његовом арсеналу Такав специфичан производ као потпуно алуминијумски монокок. Штавише, обратите пажњу између осталог, Јагуар производи аутомобиле луксузне серије, односно КСЈ моделирање Седан. Ипак, потпуно алуминијумско подржано тело развијено је посебно за спортску сорту Јагуар, - КСК аутомобил. Да ли ова околност не карактерише компанију са најпозитивније стране, дајући произвођача у њему, који брине пажљиво о својој репутацији? Иако, ако ствари гледате шире, онда је сва енглеска технологија традиционално усмерена да тело учини што је лакше по избору по избору. Ово је врста аксиома коју тело треба да буде лако - да ли је то авион или тркачки аутомобил, одређено неписано правило које није ни подложно дискусији.
Модерна интерпретација Јагуар Спортс Цоупе.
Није тајна да, почевши од ере, која се може условно означити као е-мајмунски доба, или не и од ранијих времена, када је компанија тек почела да одваја своје мотороме-цоолас попут бочног аутомобила, јагуар је марка Јагуар значила спољне софистицираност, или, иначе, индивидуални стил. То је несумњиво једна од најважнијих карактеристика Јагуар производа. Али то је било давно. Шта сад? Како можете процијенити аутомобил нове ККСК линије? Ако говоримо о силуети, потом у погледу пропорција, посебно у КК-у са органом тела, његова сличност са Е-типом Цоупе Машина је врло уочљива. Уосталом, што је могуће у два речи за описивање шта је био бивши Јагуар? Замислите обични фаст (двоструко-хобби са глатком силазном кровном линијом), али само са преклопним поклопцем задњег пртљажника. Дакле, можемо само поуздано рећи да нови КСК аутомобил није ништа друго до савремене верзије бившег е-типа Цоупе. Узгред, предњи део аутомобила су врло слични: и тамо и овде, хаод завршава са решетком радијатора, што личи на уста у уста кроз које аутомобил прогута ваздух. То је само облик њихових обрва изнад предњег, благо нагнутих очију фарова, нови аутомобил се мало даје. Али можда ова разлика није толико значајна, можда сам сама која сам обраћала пажњу на ово.
Што се тиче унутрашњости украса машине, јер постоји мишљење да би се типично британски салон требао подрезати дрветом и кожом, нови унутрашњост Јагуара не би требало да изазива оштро незадовољство, чак и обрнуто. Али дизајн командне плоче предње плоче, укључујући централну конзолу, може се назвати успешним дизајнером, пронађите или не, не знам. Уосталом, оно што видите у салону новог модела значајно се разликује од предње плоче, која је традиционално била присутна у свим претходним Јагуарним моделима. Мислим да је и раније предња плоча продужавала са леве на десна врата, а током своје дужине нема вањских детаља који би могли послужити као визуелни сепаратор лево и десних делова. Иако је ова метаморфоза разумљива: Прије, све што се односи на дизајн је надгледало Јефф Лавсон, али након његове смрти, као што знате, његова цела економија је била под контролом Иане Калам-а, која је такође била ангажована у дизајну Астон Марка Машине. Лако је погодити да након тога, у дизајнерском стилу Јагуара, почео је да се појаве неки напредак, који, ако се објективно изгледате, често не испостави да није лишен значења.
Неки могу претпоставити да би задња седишта у Јагуару КСК салону новог модела могла бити мало шира, јер ће двојица одраслих путника заједно бити донекле срушена тамо. Али у исто време, шта желите од спортског купе, број седишта у којима се одређује формулом 2 плус 2? Да, заиста, озбиљно речено да су задња седишта дизајнирана за два седишта и могу узети два путника, тешко је могуће. Али тада аутомобил има прилично широк задњи пртљажник са ЛЕАП поклопцем. Да ли то не чини прилично погодном леком за свакодневне путовања? А да ли је то за оне који не седе од иза себе, већ на предњим столицама, салон може изгледати преблизу? Не знам ко ми је, али чини ми се да је то спортски купе, нови Јагуар Кск аутомобил, као што кажу, и на много начина због беспрекорног рада дизајнерске групе. Или узмите опцију аутомобила са отварањем врха. Гледајте, да бисте уклонили или вратили кров, потребно је само неколико 18 секунди електричног погона. Али чак и у отвореном облику, када је део задњег пртљажника заузето средство за чишћење, још увек је довољно слободног простора у њему. Тако, с једне стране, техничка опрема и пространост салона или пртљажника не изазивају никакве жалбе. А у затвореном облику, ауто, осим тога, изгледа врло прикладно, што би у теорији, требало да воли оне возаче који ће користити ову машину, укључујући пословна свакодневна путовања. Дакле, овде су дизајнери стигли до тачке. Па, то значи још један успешан снимак!
19-инчни точкови? Једноставно!
Јагуар Новог КСК-а модела модела је опремљен претходно тестираним мотором у облику слова 8 цилиндра са радном запремином од 4,2 литре. У стању је да развије снагу 304 коњске снаге и издаје обртни момент од најмање 42,9 кг / м. Ово је вуча сила се преноси путем 6-степеног аутоматског преноса на задње погонске точкове. Али што је најважније, то су карактеристике тежине новог аутомобила. Дакле, због чињенице да је тело, прво, безморно, и друго, у потпуности је од легура алуминијума, тежина машине је само 1690 кг, ако је спортски претинац, а 1730 кг ако је то Конвертибилни врх. Слажем се да је за његову класу аутомобил био изненађујуће лако. Лако је претпоставити које врсте вођења особине је у стању да покаже у којем се такав супер-потпорњи мотор комбинује са тако благим масом. Гледамо податке који карактеришу динамику аутомобила. Дакле, да би се постигла брзина од 100 км / х, машина не захтева више од 6,2 секунде. Номинална брзина је ограничена на 250 километара на сат. Дакле, ако покушате да утврдите да је у новом КСК аутомобилу који поуздано указује на своју припадајућу славну породицу Јагуар, тада бих назвао, пре свега, његов велики брзи потенцијал велике брзине.
Понашање мотора је приметно када мора да ради у режиму средње брзине. Прво, глаткоћа ротације радилице је упечатљива, иако је оно што је у ствари изненађен ако су свих 8 цилиндара, у облику слова В! Друго, када мора да повећа брзину да развије велику моћ, не даје се напетост једним звуком, преферирајући да не би избегли појачане тонове. На много начина, то се олакшава успјешно одабрано 6-степени аутоматски мењач, који се глатко делује и, што је најважније, договорено са мотором. А то, заузврат, омогућава возачу да лако бира темпо кретања који је тренутно најприхватљивији. И будите сигурни - мотор ће се смирити и без видљивих напора ће извршити оно што је потребно од тога. Али на шта сам обратио пажњу? Да, заиста, мотор делује без видљиве, или, прецизније, без звучне напетости. Али у исто време, ако у потпуности у потпуности, онда је карактеристичан звук исцрпљених гасова који је извукао од пригушивача, неће бити исти као што се обично дешава у британским машинама. Подсећа је на урлик америчког аутомобила, који увек делује на возачу узбудљиво. С тим у вези, могу да замислим како ће ти љубавници аутомобила јагуара бити непријатно задивљени, који су навикли да се осећају тишине и мир током вожње. Шта је јагуар ако се тако зареже! - Таква реакција је прилично очекивана. Шта им се приговори? Можда само када се развија овај модел, који смо условно назвали Јагуар Новим КК, дизајнери су се суочили са тешким задатком да наш Јагуар учини правилним спортским аутомобилом и учини да се то заиста разликује у новинама. А новост је увек необична. У сваком случају, таква звучна пратња није недостатак, то је свестан корак планиран унапред.
Сада се према таквим параметрима претворимо као руковање и стабилност Новог развоја Јагуара. Због чињенице да је тело безморно, да је направљен од алуминијума, механизам управљања показује невероватну непосредност, само класу! У ствари, ако је тежина аутомобила релативно мала, онда је прво што на то утиче његова спремност да лако промени свој положај. То је управо оно што се догађа са новим аутомобилом Јагуара КСК: То је тако добро мења путања свог покрета, рецимо, када се креће намотавајући пут, да се не уклапа у своје, уопште, прилично велике димензије. Оно што још изазива задовољство је што је са малом тежином, тврдоћа тела је невероватна. Можда је то комбинација лагане и релативно снажног дизајна тела која одређује главну предност некресмозног носача монокока који је у потпуности од алуминијума. А где је тешко тело, постоји релативно висок ниво комфора. Барем тврдоћа тела је један од предуслова, без којих се возач тешко може осећати у потпуној удобности. Али ако се постигне таква крутост, затим ставите најмање 19 инча, најмање најмање 20-инчних точкова, односно гуме са највећим пречником који се тренутно користе у аутомобилима машине, то неће бити од значајног значаја. Другим речима, повећана маса точкова неће довести до повећаних шокова и удара које тело схвате. Тачно, да буде потпуно искрен, а затим са 20-инчним точковима ситуација није тако добро, јер сам то примијетио с времена на време када су превиље уочљиве неправилности, тело још увек постаје и доље. Међутим, само морате прећи на 19 инчне гуме, јер ове флуктуације практично нестају. Стога се може закључити да се дизајн суспензије (у новом ККК аутомобилу и предњи и иза, суспензија на двоструким попречним паралелним ручићима), а мачке електронских система за контролу система (то значи све то То омогућава машини да пружи висок ниво комфора. Наравно, ако наставите од претходне идеје о удобности Јагуара, што је, као што знате, фигуративно упоређен са меким мачким шапама, онда неће нови модел неће Будите тако савршени. Конкретно, можете негативно проценити чињеницу да аутомобил сада показује прилично тежак потез приликом кретања при малим брзинама. Препоручио бих да се не бих ограничио на мале критичаре, али да се достигнем оперативни простор и да постигнемо брзину. катастрофално. И онда сам сигуран да могу одмах да процене способност новог ККСК аутомобила без видљивих шокова да би се савладало, на пример, пресјека на путевима прекривеним малим таласима. А онда је то потпуно решило Јагуар, или не. И волео бих да погледам оног који ће рећи не!
У исто време, ако је тело почело да поседује повећану снагу, шта ће инжењери спречити да инжењери слободнију одабиру шему за причвршћивање делова суспензије у тело и дозвољене параметре ове суспензије? Дакле, поседовање слободе избора, дизајнери су могли да раде чвршће на најважнију управљивост. А резултат је био дуго у доласку. Желим да кажем да је на путу који је препун окрета и окрета, када, ипак, не желите да дате у датом темпу и не желите да смањите брзину, тренутни КСК аутомобил се понаша много више послуженије и показује боље Руковање од јагуара претходне генерације (то је, модели КСКР). А то није нимало сумње!
Није толико за спортску вожњу као да ходају са дамом срца.
Па, добро, замислите да је аутомобил КК-а новог модела заиста постао још један корак ка изврсности. Али да ли је нови Јагуар стекао најбољи спортски облик од овога - ово је питање! Како то разумем, процес техничког побољшања и повећање спортских заслуга уопште није иста ствар. Дакле, у овом случају, нови Јагуар очигледно није могао да оштро повећа своје ауторитет као спортски аутомобил.
Усуђујем се претпоставити да, упркос предивним вођеним квалитетама које нови Јагуар Кск показује и на високом брзину и на обичним путевима - не доживљава се као машина која се креира искључиво како би се убрзала на спортски начин. Да, не можете одбити да возите овај аутомобил у удобности. Али истовремено, када возите овај наизглед спортски аутомобил, возач може да приушти да мисли да то није важно у процесу управљања. Другим речима, иако је моја процена субјективна у природи, сама вожња новог ККСК аутомобила заузима мисао возача на 40 посто, не више. А сви остали је Дума о томе како ће се проћи сутрашњи радни дан, како да проведете још један летњи одмор, како да освојите срце прелепог пратитеља који седи у близини итд. Релативно говорећи, спремност аутомобила у потпуности и без трага да се возач очара вожњом, ја проценим на 40 посто.
У међувремену, анализирајући на тај начин његова емоционална држава која вози Машину Порсцхе 911, рецимо Царера или Царера С модел, дођем до закључка да се ниво спортског тренинга ових аутомобила креће од 50 до 60 процената, у зависности од тога шта Аутомобил има пренос. Идемо даље. Сећам се како сам се осећао када сам такође контролисао Мазератти Гран Спорт, попут спортског аутомобила. Са њом морам рећи, морате бити веома опрезни, обраћајући пажњу на све ситнице у понашању. Чињеница је да њен мотор непрестано покушава да изађе из контроле да покаже колико је моћан. Механизам управљача не заостаје иза мотора - то је оно и изгледа, то ће покренути аутомобил на погрешан начин. Стога је потребан вожња овог аутомобила повећана концентрација пажње на сам аутомобил, како се понаша и ономе што радите са тим. Вјерујем да се ниво спортског тренинга на Мазератти Гран Спорт може проценити на свих 70 посто. Опет ћу се дозволити да се вратим у аутомобил Јагуар Кск новог модела, који, према мом систему, може да привуче пажњу возача за само 40 процената. А онда долази тренутак истине. Разумијем да је жеља да се моћни и брз аутомобил потпуно природна жеља. Међутим, како би се одлучило да купите нови Јагуар, морате имати годишњи приход од најмање 30 милиона јена. То јест, овај аутомобил је приступачан само на добром собној особи. Дошао сам до закључка да ако особа тражи било шта вруће, онда је нови Јагуар Кск са условним 40 процената спортске обуке није најуспешнија опција. Остају само стил и руковање. Али ће се озбиљно, поштована особа желети да вози спорт -глав аутомобил сваки дан, а затим да иде на посао? А ради тога да буде спреман да положи гомилу новца? Верујем да је овде нешто погрешно, нешто се не конвергира.
Као што видите, прилично је лако критиковати нови Јагуар и не остављати камен на камену од својих спортова. И то, упркос чињеници да је у ствари овај аутомобил типичан представник спортског подручја Јагуар. Дакле, љубитељи марке Јагуар са тако високим захтевима, препоручио бих само једном да не жури, а не очаја. Могуће је да данас и сутра неће почети да пуштајући, поред постојећег основног модела Јагуар КК, још једног, са истим мотором у облику 8 цилиндра, али само подмукао супер-стругар. Можда, у зависности од радног супер-пуњача, у условима када је вриједи учинити нешто погрешно, а аутомобил са вртоглавом брзином излази из контроле, можда ћемо онда и ми, љубитељи акутних сензација, одлучити да је ауто сада Спорт. И да је аутомобил освојио нестало да би довршио срећу још 20 процената наше пажње. Верујем да је овај сценарио прилично стваран.
Техничке карактеристике Јагуар КСК модела:
Дужина 4790 мм Кс Ширина 1895 мм Кс Висина 1320 мм.
База точка: 2750 мм.
Тежина машине: 1690 кг.
Дриве: На задњим точковима
Мотор: 4.2-литар, 8-цилиндрична са мјестом цилиндра В у облику слова В, механизам дистрибуције гаса, максимална развијена снага 224 кВ (304 кс) на 6000 о / мин, највећи обртни момент 421 Нм (42,9 кг (42,9 кг) / м) на 4100 о / мин.
Трансмисија: 6-степени аутоматски мењач
Цијена машине: 11 милиона 800 хиљада јена (приближно 102.000 УСД)
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп